2007 yildan beri Fiat Bravoni hatchback sinovi

Bravoga pul tikish.

So'nggi yillarda, yaqin vaqtgacha Italiyaning noyob tashvishlari bozor mavqeini yo'qolgan holda muvaffaqiyatli o'ynashdi. Fiat News yanada yorqinroq va ko'proq texnologik bo'lib qoldi, ommaviy ravishda qalin kichkina konlarni olqishladi va ortib borayotgan ov ular uchun pul sarfladi. Grande Punto yaxshi qabul qilindi va Fiat 500 ko'plab Evropa mamlakatlarida eng ko'p himoyachi bo'lishga va'da bermoqda. Da'vo qilingan sinfda faqat kompaniya uchun qoqinadigan to'siq bo'lgan jiddiy bayonot bermaydi. 90-yillarda, 90-yillarda Tempra asrlar davomida Stilo singari, ushbu modellarning barchasi aslida kompaniyaning moliyaviy muammolarini aniqlay olmadi. Shunga qaramay, italiyaliklar Bravo ismiga qaytishdan qo'rqmadilar, bu esa Grande Puntodan keyin paydo bo'lgan mashinaga buyurilgan. Aftidan, bu safar ular juda o'ychanlikni qilishdi. Menimcha, idealdan oldin yangilik hali ham uzoq, ammo ikki hafta Fiat Bravoning ikkita versiyasining orqasida o'tkazildi, deb meni taklif qilish yomon emasligini va yomon emas deb amin. Jek Pot va Snaygan.
Skatda
Ot, albatta, tashqi ko'rinishga ega. Dizaynerlar Fiat Fi Ficedga to'g'ri kelishga muvaffaq bo'lma, ammo ularning ishlaridan hech biri odatdagidek haqorat qiladi. Bu Bravoning ko'rinishi va g'ayrioddiy ko'rinishi. Va mening fikrimcha, faqat 5 eshikli xetback taklif etiladi, bu mening fikrimcha, juda yaxshi ko'rinadi. Dumaloq yoritish va magistral qopqog'i bilan nafas olish juda muvaffaqiyatli bo'lgan. Ammo old tomonida, rusumli radarning ozgina g'oyat oqaronasi va kaput va old qanotlarni yopadigan faralar shaklida ifodalanadi. Umuman olganda, mashina o'ziga xos va sportga o'xshaydi. Xususan, agar biz sportning 17 dyuymli yoki zo'rg'a qarindoshlari bilan jihozlangan, oqlangan va zo'rg'a aerodinamik to'plam va qisqa bo'lgan buloqlar bilan jihozlangan sportning versiyasi haqida gapiradigan bo'lsak.
Umuman olganda, Bravoning ikkita versiyasi ikki xil va men kabi tuyulgan, bu tarkibiy shaklga rioya qilish nuqtai nazaridan eng uyg'un bo'lgan sport edi. Ammo keyinchalik, ichki bezakka e'tibor bersangiz, keyinroq.
Tashqarida ifodali Fiat Bravo unli va ichkarisida emas. Birinchi narsa, men shaxsan e'tiborni tortdim. Qabul qiling, bu tirsagini, elkama-elka va sizning boshingiz ustidagi joylarni bog'lashingiz mumkin bo'lgan paytda juda yaxshi. Old tomondan o'tirish bir-biriga tegmang va orqangizdan hatto uchingizni aylana olasiz. Aytgancha, avtomobil ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, Fiat Bravo o'z segmentidagi yagona avtomobildir, unda 184 sm o'sib borishi bilan orqa o'rindiqda ikki kishi bor, 183 santimetr esa kuchli bo'ladi. Kulgili. Va, albatta, kengligi 400 litrli bagaj bo'lmasligini aytolmaydi. Tabiiyki, orqa o'rindiqlar mavjud bo'lib, ular foydali hajmini 1175 litrgacha oshiradi. Sayoz etik uchun eshik cho'ntagida va chiroyli xonali qo'lqop ichida joy bo'ladi. Bundan tashqari, old panelda, markaziy qo'l ostida haydovchi va oldingi yo'lovchi o'rtasidagi ixcham tunnelda kichik chuqurchalar mavjud.
O'rindiqlar juda qulay. Sport versiyasida ular biroz qattiqroq, ammo u yaxshiroq profilizatsiya qilinadi. Ularning tuzatishlari doirasi osonlikcha qulay moslashishni osonlashtiradi va branka ham balandlikda va jo'nash bilan harakat qiladi. Bundan tashqari, bu qayg'u uchun xarakterli chiqindilarga ega va zaryadlangan modifikatsiyada, qo'shimcha ravishda, u qizil iplar bilan qasddan qo'pol tikuv bilan qoplangan. Rulda, audio boshqarish kaliti va multimedia interfeysi. Aytgancha, iqlim nazorati bo'limida Flash drayveri yoki MP3 pleer uchun USB ulagich mavjud. Bu Microsoft-dan Windows mobil platformasida barcha funktsiyalar mavjud. To'g'ri, rus fayl nomlari tizimi abrrarasabra bilan qabul qilinmaydi.
Umuman olganda, Ichki makonda, men aqldan ozganday tuyuldi, alfa romeoning ta'siri aniq kuzatilmoqda. U umumiy uslubda va batafsil bayon qilingan. Masalan, markaziy konsoli haydovchiga joylashtiriladi va asbob qalqoni - bu elektr darajasi va quvvat blokining harorati, shuningdek ichki kompyuterning kompakt-in ekransi. . O'qlar qattiq pastga qarab, menyuda qanday boshqarishni tushunish uchun, odamlar tayyorsiz. Axir, sozlamalar uchun, massa, markaziy konsolning o'ng tomonidagi yo'lovchilarga yaqinroq javob beriladi. Nega ular bu erda joylashdilar, bu men uchun sir bo'lib qolmoqda. Qanday qilib tezlik o'lchagichning kichik raqamli raqamlashtirishiga qanchalik kichik deb hisoblamaslik, ko'zning cheti mumkin emas. Aytgancha, tarozlarning sport versiyasi oq, odatiy Bravo qora rangga ega. Ammo indeksi haqida u aks ettirilmaydi.
Xuddi shu oldingi panelda qo'llaniladigan materiallarning turli to'qimalari bezovta qilmaydi, bularning barchasi juda yaxshi ko'rinadi va hech qanday shikoyatlar sifatga kelmaydi. Ovoz tizimi zamonaviy oyna bezaklari bilan ta'kidlangan. Uning chap tomoni tugma yoki kalit. Oddiy Bravo shahrida bu boshqaruv elektr stantsiyasining shahar rejimini yoqishning kalitidir, unda qo'chqor shunchaki ahamiyatsiz bo'ladi. Sport versiyasida bu mutlaqo boshqa funktsiyani faollashtirish tugmachasini bosing.
Xassilarga o'tish vaqti keldi.
 
Barkamol!
Quvvat xususiyatlarini unutmaganlik, chiqindilarni kamaytirishning yangi usullarini izlash uchun avtoulovlarni qo'llab-quvvatlashga majbur qiladigan sir emas. Eng ommabop yangilanish texnologiyasidan foydalanish va kichik hajmlarda. Birinchisi, yaponiyaliklar Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco yoki Deyxatsu kabi modellarda bo'lgan. Ularda turbinaning kichik og'irligi va katta momentning kichik og'irligini hisobga olgan holda, bir necha litr hajmdagi 3 yoki 4 silindrli motorlar juda yaxshi salohiyatni tezlashtirdi va shahar raketalariga bunday ixcham mashinalarni aylantirdi. Shunga o'xshash yo'l uchun FATI konstruktorlari ham ketishdi.
 
Chunki biz 4,3 metr uzunlikdagi mashina haqida gapirayapmiz va og'irligi 1200 kg dan ko'proq, kaput ostida eng yangi benzinli avtomobil hajmi 120 yoki 150 HP. Tabiiyki, Turboararlashtirish tufayli, ikkala holatda ham maksimal momentning 206 nm. Dvigatel uchun bazani 1,4 litrlik 90 litrli 90 ta kuchli atmosferaga ega bo'lib, u o'sha Grande Punto qalpoqchisiga qo'yilgan. Biroq, dvigatel sezilarli darajada o'zgartirilgan. Turboararitingning stressli ta'sirini minimallashtirish uchun u 120 ming soatlik operatsiya qilingan.
Rossiya xaridorida faqat Turboarar versiyalarni taklif etadi. Eng kuchli, 150 kuchli va sinovdan o'tgan. Men faqat 6 tezyurar qo'l bilan uzatmalar qutisi bilan dvigatellarni zudlik bilan payqashni xohlayman. Bu yana bir bor mashinaning nafaqasini ta'kidlaydi va qiyin emas.
Birinchi tezlashtirish mashinaning sekinlashuvi har xil shubhasini rad etdi. Versiyadan qat'i nazar, sport yoki yo'q, dinamikaga shikoyat qilmaydi. Elektron tezlatgich pedalini mexanik ravishda press bilan tezkor javob berishni kafolatlaydigan vosita (simlar) bilan bog'liq emas. Shuningdek, deyarli Turboyama deb ataladigan tuyg'ular bo'lmaydi. 2000 yilgacha kamida past inqiloblarda deyarli sezilmaydi. Qolgan ish doirasi, dvigatel juda elastik bo'lib, bu tez-tez uchadigan tishli siljishlarga ega emas. Hatto, birinchi yuqish juda qisqa bo'lsa ham, maksimal inqiloblarning kesilishi 6000 taxtometrda turadi. Biroq, tezkor kommutatsiya muammolari mavjud emas, chunki MCp tutqichi, namunaviy aniq deb ataladigan bo'lsa ham, lekin bu haddan tashqari buzilishlarga duch kelmaydi. Albatta, debrissiya pedali ma'lumot bo'lishi mumkin, ammo uning yaxshi harakati unchalik uzoq emas. Qisqasi, Bravo, shaharda ham, orqasida ham, haydovchini yaxshi imkoniyat va deyarli barcha inqiloblarning barcha doirasida yaxshi imkoniyatlarni taklif qilishga imkon beradi. Tabiiyki, maxsus shikoyatlar va tormoz tizimi mavjud emas, bu esa har qanday tezlikni samarali ravishda pasaytirishni ta'minlaydi. Ha, va pedallar uchun harakatlar oson.
Sportmi yoki sportmi?
O'ylaymanki, sport versiyasi o'rtasidagi eng muhim farq uchta narsani anglatadi: qisqartirilgan buloqlar, 17 dyuymli quyma displeylar allaqachon yuqorida aytib o'tilgan sport tugmasi tomonidan faollashtirilgan sport rejimidir markaziy konsol. Jazart bosilganda 0,3 atmosferani kuchaytiradi, ammo bu kuchga ta'sir qilmasa ham, 24 nm makkaning makkasini oshirishga imkon beradi. Bundan tashqari, tezlatgich pedali Brankka sifatida biroz qisqartirildi. Natijada dinamikaning juda aniq o'sishi. 100 km / soatdan yuqori bo'lgan quruq sonlarda 0,3 soniya. Ammo asosiy narsa bu erda emas. Va bu odatdagi versiyada, menga o'xshaganidek, mashinaning dinamik salohiyatini amalga oshirish bilan kichik muammo bor.
 
Oldingi g'ildiraklar ko'pincha ko'rinadigan narsalarga qanchalik ta'sir qilishi mumkinligi, ikkala versiya ham yaxshi. Muammo standart modifikatsiyani to'xtatib turishning haddan tashqari yumshoqligi bilan bog'liq. Bu erdan, burilishlarda tananing barcha majburiy rulosi emas va natijada barqarorlik va burilishlar va tez yurish bilan. Avtoulov dinamikasi singari g'alati diskontsiya mavjud, ammo bu dinamikaning sezgi deyarli yo'q. Shu bilan birga, bu ogohlantirish kerak, yo'l zarbalari qoidabuzarliklari standart modifikatsiyaning odatiy hollari yaxshi ishlaydi, deyarli keraksiz tovushlar va taqillatmasdan ishlaydi. Ammo baribir, potentsialga o'xshash bunday sozlamalar mos kelmaydi va boshqaruv keraksiz, xabardor emas va umuman emas.
Boshqa biznes sport versiyasi. Springs va shiqakning yutbog'i qattiqroq va pastki profil shinalar va pastki profilli shinalar va keskin qattiqqo'l harakatlanish jasoratni jiddiy o'zgartiradi. Tana rulosi minimaldir, ammo qattiqqo'l o'rindiqda titraydi. Bundan tashqari, bunday mashinani tozalash kamroq, ba'zida tuproqda past yo'ldagi pastki yoki plastmassani maydalashingiz mumkin. Bir necha marta, doklarga urilib, uni to'xtatib turish marosimlarini ko'pchilikdan oldin ishlaganini eshitdim.
Shunga qaramay, bu "Bravo" ning eng yaxshi da'volari - bu sizga g'ildirakka ko'proq ishonarli his qilish imkonini beradi. Axir, modifikatsiyadan qat'i nazar, dizaynerga xushchaqchaq ishlov berayotgan mashina berildi. Shunday qilib, o'z navbatida gazni chiqargan holda, siz orqa o'qni osongina olishingiz mumkin. Barqarorlashtirish tizimi yordam beradi, ammo umuman unga ishonish mumkin emas. Shu bilan birga, mashinada aniq ortiqcha burilish borligini ayting, baribir bu mumkin emas. Bu juda neytral va mashinada ish yuritish va gaz bilan yaxshi kuzatiladi. Ammo yana, bu juda yaxshi, hamma narsa aniq, hamma narsa oldindan aytib bo'ladigan.
Qo'shish kerak bo'ladi
 
Aftidan, Rossiyaning "Fiat" ning distribyutori va sherigi hal qilingan eng qiyin vazifa endi Rossiya avtomobil aravachiligining italyan avtomobillariga bo'lgan munosabatini o'zgartirishdir. Unga appenin yarim orolidan kelgan mashinalarda o'ziga xos joziba va ishonchlilikning mashinalarida, ular eng ko'p Evropadagi analoglardan ancha past emasligiga ishontiring. Bu borada yutuqlar mavjud, ammo yutuqlar hali kuzatilmagan. Buning sabablari orasida menda va shubhasiz reklama qo'llab-quvvatlashi va noaniq narx siyosati. Axir, bir xil Bravo dilerlari uchun kamida 655 ming rubl so'raydi. Va asosiy uskunalar juda boy bo'lsin, shuningdek, odamning narx yorlig'idan tikilmasligi kerak, bu esa mashinaga o'tirishga vaqtingiz bo'lmasdan.
Andrey Osipov
FIFIAT FIAT.
 

Manba: Jurnal avtomobillari yangiliklari [2008 yil iyul]