Test Drive Fiat Bravka 1995 - 2001 Hatchback

Yilning mashinasi

Albatta, g'alaba qozongan avtomobillar umumiy oilaviy xususiyatlarga ega: fardim dizayni, radiator yig'lab, boshqa mayda narsalar. Shubhasiz, Bravo birliklari TIPOga qo'yildi, chunki o'tgan yillar davomida u ko'plab mashhur avtoulovlarning tugunlarini sinash uchun platforma bo'lib kelgan, masalan, Alfa Romeo 155. eskilarning shafqatsiz mashina. Shunga o'xshab, ular TiPoni olib, burchaklarni tekislab, burishib, ular Bravo bo'lishdi. Biror narsa yumaloq shakllari tufayli yangi hatchbackni aniq bilmasligi mumkin. Bu, albatta, ta'm masalasidir, ammo "Bravo" konvertatsiya qilingan TIPO bo'lsa, deyish mumkin emas. Bu shunchaki Fiat Styling Markazi har doim anondan -gare-gal motivlarini an'anaviy bo'lganlar bilan uyg'unlashtirishga intilmoqda.


Qarang, Bravo / TIPO dan farq qiladi. G'ildirakli kamar bir xil 2540 \u003d mm, trek 30 \u003d mm, old va 50 \u003d mm ortida ko'paydi. Avtomobil biroz ko'proq vaqtga etdi: 520 \u003d mm, 3 eshikdan 30 \u003d mm. Bravo avvalgi 20 mm dan yuqori va uning yo'llarini tozalash 150 \u003d mm bo'lgan. Salonning o'lchamlari, sezgilarimizga ko'ra, ko'p o'zgarmadi. Ammo TIPO juda nozik eshiklarga ega, shuning uchun u yanada kengroq ko'rinadi. TIPO va BRAVO / O'rindiqlar bir-biridan tashqaridan, o'rindiqlar shakli bilan bir oz farq qiladi. Ammo farq sizning orqangizdan yaxshi his qilishi mumkin. TIPO-da, ikkita standart qo'lda sozlash mavjud bo'lib, unda faqat ikkita standart qo'lda sozlash, umurtqa pog'onasida yoqimsiz tushadi. Va Bravda joyida bunday etishmovchiligi yo'q, qo'shimcha ravishda, lateral qo'llab-quvvatlash va balandlik to'g'rilanadi. Avtomobilning old paneli to'liq qayta ishlandi. TIPO boshida, uni qurish paytida haydovchining joyi xizmat qildi. Bravo / markaziy konsolda. Bu erda, odatdagidek, isitish tizimi, atigi ikkita shamollatish tuynuklari, hatto radiodan yuqori bo'lgan. Bularning barchasi majmuada qayinning o'sishini eslatadi. Bunday ekologik dizayni yechimi nafaqat italiyaliklar uchun shunga o'xshash narsa boshqa kompaniyalardagi avtomobillarda ham mavjud. O'sishning chap tomonida asbob paneli. To'g'ri, plastik shtamplashda, unga o'xshash. Hammasi to'g'ri va tezda amalga oshiriladi.


Hozir boshqaruvchi organlar haqida. Zamonaviy avtoulovlar shu qadar uzoq vaqt davomida olib borishdi, ular mashina nafaqat yaxshi ko'rinishi, balki yaxshilab sayr qilishlarini ham unutgan. Ba'zi yangi mashinalarda pederallar bosilganda muvaffaqiyatsiz tugadi va dasturlar loyqa yoqiladi. Siz original dizayn echimlari haqida sizga yoqadigan narsa, lekin mashina yaxshilanmagan bo'lsa, ular ma'nosiz. Elegant Fiat Brayda, ro'yxatda bo'lgan kamchiliklar hamma narsa TIPO kabi juda aniq ishlaydi. Bunday ravshanlik, ehtimol, faqat bmw 3rd \u003d seriyali.


TIPO va Bravo / dvigatellar taxminan bir xil. Ammo, birinchi navbatda, barcha quvvat bloklarida Bravo / Ada ko'p valvest texnologiyasi mavjud.


Ikkinchidan, arxaik karburet ko'p punktni ko'p punktga olib bordi. Bu quvvatni oshirishga imkon berdi: 1.4 \u003d l 80 \u003d l. \u003d S. 71 \u003d l. \u003d S., 1,6 \u003d l dan 103 \u003d l. \u003d S. 76 \u003d l. \u003d s. 1,8 \u003d l dvigatelni 1,7 \u003d l o'lchamdagi va 113 \u003d l. \u003d S. bilan almashtirdi. 2 litr 165 valfi 20 syyrindr va 207 litr bilan 5 silindrga yo'l ochdi. Bilan. Dizel ham bor. Taraqqiyot aniq.


Bu TIPO o'zgartirilganligi, ammo juda ko'p ..., albatta, Fiat Bravo / A modifikatsiyalarini amalga oshirganida, ular mukofotni olishlari, hech kim qolmadi, hakamlar hay'atining bittasini tark etmaydi a'zolar aytilishicha. Axir, asosiy, agar asosiy bo'lmasa, selektsiya mezoni taklif etilgan mashinaning modifikatsiyasini o'zgartirish hisoblanadi. Va agar siz taklif etilayotgan organlar soni bo'yicha dvigatellar sonini ko'paytirsangiz ham, siz 10 \u003d o'zgartirish kiritasiz. Shuningdek, turli xil tugatish, uskunalar ... va u ketdi. Shunday qilib, tanlash imkoniyatlari nuqtai nazaridan, Bravo / A TIPOdan ancha qattiq ko'rinadi.


Va nihoyat, ishlov berish. Biz 1,6 \u003d litr dvigatellari bo'lgan ikkita o'rta mashinani oldik. 5 Eshik TIPO va 5-eshik Brayva (eslaganingizdek, yoshlar 3 eshik versiyasi Bravo). Men darhol eski ilpining cholini to'xtatib qo'ygan bir oz xiralashgan uchun tuzatish kiritilganligini darhol o'tkazaman.


Taxmin qilinishicha, yangi modelda gravitatsiya markazi oldingi narsadan yuqori bo'lganligi tasdiqlandi. Bu uning ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Og'irlik markazi qanchalik baland bo'lsa, oldingi o'qning buzilishi yuzaga keladi, ammo bu yanada silliq bo'ladi. TIPO-da, tiking burchagida, oldingi chiziq juda keskin tanaffus qiladi, bu esa mashinani mashinani haqiqiy yo'lga yo'naltirishiga to'sqinlik qiladi: shu lahzada u gazni to'kish uchun juda sekin harakat qiladi. Uzat uzoqroq Bravoni, garchi u kattaroq radiusda parchalanib ketsa ham, jasoratning burilishiga juda qattiq tortilib, itoatkorlik bilan eshakka olib boradi. Eng kuchli va katta moment bilan (144 ni 128 \u003d nm) bilan dvigatelni siljitish uchun avtoulovni chiqaradi. Shunday qilib, bizning yo'llarimizda tez-tez yuzaga keladigan haddan tashqari vaziyatlarda, Bravo afzalroqdir.


BrAVa to'xtatib turish yomonroq va qisqaroq urib. Rus tilidagi g'oyalarni topshirish uchun biz bilamizmi, ammo unga diqqat bilan qarashni, murakkablik yoki dizaynni topa olmadik. Bravo to'xtatib turish vositasi TIPO bilan bir xil bo'lib qoladi va u o'zini ishonchli ishonchli deb ko'rsatdi.


Ikkala g'olib, benzin dvigateli va eng so'nggi kontseptsion bilan birinchi guruh sifatida juda o'xshash bo'lib, deyarli o'xshash bo'lib chiqdi. Taraqqiyot paradoksal narsa.
 
Dmitriy Noskkov, Savva Simonov
 

Manba: Motor jurnali [№ 05/96]