Sinov drayveri Citroen XSraA 2000 - 2004 hetchback

Aql va his-tuyg'ular

Bu mashina do'stona munosabatlarni rivojlantiradi! Yaqinlashish juda qiyin, ichkariga qarang. Aprel quyoshning iliq nurlari, XARAKning olcha va katta blokdagi simlamlarda o'ynagan holda, quyonlar radiator panjasi bo'ylab yugurish, avtomobildan ijobiy energiya bilan shug'ullanadi.

 

Endi u uni qo'pollik bilan chaqirmaydi va uning soddaligidan biriga ishonch tug'diradi: mashinaning tashqi ko'rinishi bilan asl frantsuzlarning iltifoti va jozibasi shubhasiz mavjud. Va bir tomchi tajovuz emas. Namziylik bilan uyqusizlik - ha, lekin sizning ustunligingizni isbotlash istagi yo'q. Barcha belgilar, garchi bunday xarakterli element saqlanib qolgan, ammo orqa g'ildiraklarning yopiq arklari singari g'oyib bo'ldi. Ksaraning stilistik ravishda yaxlitligi tananing rangi bilan mog'orlar va bamperlarga astar bilan bo'yalgan. To'g'ri, bu Rossiya bozoridagi SX versiyasining huquqi va bundan ham qimmatroq eksklyuziv. Ha, ruslarning barcha rus e'tiqodi, oddiy, po'lat emas, balki g'ildiraklarning g'ildiraklari. Beshta eshikni o'zgartirish uchun etarlicha belgilangan, uch eshik o'z ierarxiyasi - vt va VTS.

 

Xsara modeli yorug'lik uchun 1997 yil yozida eskirgan ZX o'rnini bosadigan holda paydo bo'ldi. Avtomobil ishlab chiqarishga va frantsuzlar kichik to'rt yil va milliard dollarga teng bo'lgan frantsuzlar esa bir xil zx asoslari Ksara asosiga asoslangan edi. Va sirli, qadimgi ko'rinadigan, frantsuzlarning ismi yunon vinolaridan biridan qarzga olingan. Uch yil davomida oila boshlandi va endi hetakabacks, vagon va kassata va kompaktsatva pikassoni tanaffusga kiritdi. So'nggi kuzda, mashina jiddiy modernizatsiya qilindi, bu nafaqat tashqi ko'rinishga emas, balki mashinani to'ldirishda. Kuchli tana, yangi nufuzli motorlar 1,6 l (110 litr (110 litr) va 2,0 l (137 HP) va ikki litrli 90 kuchli dizel oldingi dizellarni o'zgartirdi. Avtomobil elektr jihozlarining eng progressiv mulozimlarining eng progressiv arxitekturasini qabul qildi - barcha elektron bloklar ma'lumot shinalari bilan bitta tarmoqqa ulanadi. Yaxshilangan passiv va faol xavfsizlik vositalari - shuning uchun ABS, tormoz kuchlarini tarqatish tizimi va to'rtta aviatalar ro'yxatiga kiritilgan. Bizning Citroen iqlim nazorati, elektr avtomobili, nometall va old o'rindiqlar, shuningdek CD pleer bilan jihozlangan.

 

Avtomobilning ichki qismi unchalik qulay emas yoki qulay emas - u psixologik qulay. Unda hech narsa siqilmaydi, ammo bu tugatishning arzonligi, balki shubhali ta'mga, balki shubhali ta'mga, balki shuningdek tugmachalarni qoplashning hashamati. Ajoyib kulrang ohanglar saloni betaraf, ammo bu aniqlik bilan bog'liq va o'zingizni ozod qilishingizga imkon beradi. Ichki dizaynni tatbiqli va oqlangan, ammo asosiysi oldingi yillar uchun ko'plab frantsuz avtomobillari (ayniqsa Citroen) ga xos bo'lgan shaxsdan mutlaqo behisobdir. Tayyor, ko'pincha majlisning beparvosi bilan ulanadi. Ba'zi nisbiy echimlar hanuzgacha qolmoqda - masalan, chap rulni almashtirish tugmachasining oxirida, signal tugmasini bosing.

 

Agar aytsam, men saron kesura o'zining jozibadorligining munosib qismini yo'qotishini aytsam, men mubolag'a qilmayman deb o'ylayman. Bu zodagon va hatto boylik soyasini olib keladigan bu tafsilot. Biz rulli rul, shivirlangan Citroen Chevron va musiqani boshqarish tugmachalari bilan gaplashamiz. Rul g'ildiragi muvaffaqiyatli va ergonomonikaning nuqtai nazaridan, qo'shimcha ravishda, u ikki samolyotda sozlanishi mumkin. Umuman olganda, rasmiylarga maxsus sharhlar yo'q edi. Yaxshi lateral qo'llab-quvvatlash bilan engil drayverning o'rindiqlari sozlanishi mumkin, ammo dastlab minivan belgisini qo'ndiradigan darajada yuqori darajada joylashtiriladi. Ehtimol, bu yaxshi ko'rinishni yaxshilash, ammo bu vestibarulyar apparat ba'zan ham qila olmaydi. XSARAARNI KO'RSATIShNI KO'RSATIShNI KO'RSATIShNI O'ZGARTIRADI. Va ko'rinishga qaytish hali ham idealdan uzoqdir. Yoqimli taassurot deyarli eng kichik narsalarning o'ychanligi qoldi. Masalan, qo'lqop qutisi keng va shu tarzda joylashtirilganki, u oldingi yo'lovchining tizzalariga xalaqit bermaydi. Barcha eshik va tutqichlar dizayni muvaffaqiyatli. Ehtimol noma'lum sabablarga ko'ra markaziy konsolda bo'lgan, ehtimol, markaziy konsolda bo'lgan bolta derazalaridan kamchilik topish mumkin.

 

Ha, Ksar men ko'proq va ko'proq yoqadi. Orqa eshiklarni ko'rib chiqing - ular g'ildirakli ariqlarning butun sektori bilan yopiladi, shuning uchun orqa o'rindiqqa o'tirganda kiyim-kechak icholmaysiz. Eshiklarning orqa tomonida bolalar qulflash qulfi kiritilganligi haqida ko'rsatkichlar mavjud. Va orqa tomonlar etarli - boshlar uchun ham, oyoqlar uchun. Bu juda ko'p, ammo etarli deb aytmaslik.

 

Mashinaning magistralini o'chirish qulfidan tugmachani bosish orqali ochish mumkin. Ushbu kalit alohida eslatmaga loyiqdir. U pichoq-funk kabi qilingan: uning po'lat qismi cho'ntagini yirtib tashlamaslik uchun katlanmoqda, so'ng esa tugmani bosish bilan tashlanadi. Ksarning magistrali juda yaxshi - katta, keng ochilishi bilan. Agar kerak bo'lsa, orqa divan 1: 2 nisbatda yoki to'liq hajmda, yuk bo'linmasi hajmini 1,2 kubometrgacha oshirish. Men magistralni yopish uchun mo'ljallangan beshinchi eshikning orqa tomonidagi katta dastakni juda yaxshi ko'rardim, - men hatto SUVlarda ham bunga duch kelmadim. Ksaraning yo'ldagi xatti-harakati men uchun oshkor bo'ldi. Yo'q, albatta, men gidropneummatik ravishda to'xtatib qo'yilgan mashinalar harakatlari haqida hikoyalarni eshitdim, lekin men ularga ba'zi shubha bilan munosabatda bo'lmadim. Boshqa tomondan, Ksara gidropnematik emas, balki oddiy to'xtatib turish; Garchi orqa tomoni to'liq mustaqil bo'lsa-da, elastokinemik ulanishlar bilan. Shunday qilib. Pits avtoulovi sezmaydi. Umuman olganda, kichik, ham katta, chiplar va bo'g'imlar. Hatto haqiqiy emaslik hissi ham bor - bu g'ildiraklar umuman emas va mashina magnit yostiqda erga tushadi.

 

Tez o'sishi bilan minish soqov parvozga o'girilib, XSARA YoQING. Mayli, menimcha. Mercedesian insultining ravshanligi, bu ishlov berish, aniq. Va keyin menda engil zarba bor. Burchaklardagi mashina o'zini yaxshi tutadi! Rulda yaxshi qaytib boradigan harakat (uning kichkina biti faqat katta boshqaruv burchaklarida, tezkor reaktsiyalar, kichik rulonlar etarli emas. Avtomobilning aylanish deyarli neytral bo'lib, har bir keyingi navbatda Citroenning har bir navbatida itoatkor va bajonidil ustunlik qilmoqda. Elastokinematik to'xtatib turish sizga bitta gazni boshqarish uchun mashinani boshqarishga imkon beradi: XARARA XARARIYA HAQIDA XARAJATLARNI XAVFSIZLIGI TEXNIKA KO'RSATMASI DASTURI BILAN BOSHQARMASI.
 

Gazni tiklash - va mashina keskin burilib, ehtimol keskin ta'sir qiladi; Gazni qo'shish - traektorsi to'g'rilaydi. Va bu nazariya emas, juda tezyurar mitsinlarda his qilish mumkin. Yarim soatdan keyin siz bitta narsani xohlaysiz: butun yo'l butun yo'lning bir qator burg'ulash burilishiga aylanib, siz va Xaara birga tarqalishi sizni tenglashtirmaydi. Ksara dizayni mukammalligi - g'ildirakli Jahon chempionatining asfaltinali sahnalaridagi WRC toifali avtoulovlari uchun oldingi g'ildirakli avtomashinaning eng yaxshi avtoulovlari ustidan g'alaba qozongan. Keyin Filipp Bugalalski va uning XSARA KIT COVER - bu kuchli raqobatchilar orasida yana bir shitirni olib keldi. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, bunday mashinalar shinalarni tanlashda juda sezgir, faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilganlar o'rnatilishi kerak. Mustaqillik mashinaning xatti-harakatlarini yomonlashtirishi mumkin.

 

Adaptiv algoritm bilan avtomat uzatish faqat KSar uchun yangi 1,6 litrli Tu5JP4 dvigateli bilan taqdim etiladi. Va nima uchun aniq. Ushbu vosita tuzoqqa tushadi va shu bilan birga, mashinaning ajoyib hamrohidir. Qayta almashtirish rejimlarida u muammosiz bo'lib o'tadi, mashina deyarli sagsiz gaz qo'shilishiga reaktsiya qiladi. Agar siz tezlatgich pedalini polga to'lagan bo'lsangiz, quti tezkor qayta tiklanadi, yuqori inqilob zonalariga o'tish lahzasini uzatadi. Ammo kechikish allaqachon sezilarli bo'ladi. Tugmani bosib, siz mashinani sport rejimiga o'tkazishingiz mumkin (ikkinchi trek - qishki qishda), so'ngra kommutatsiya qizil taxometr zonasi yonida - taxminan 6000 rpm yaqinlashishi mumkin. Joylashuv intensivligi biroz oshadi, deglar qayta kamayadi, ammo quti sezilarli qichqiriq bilan ishlay boshlaydi. Bularning barchasi bilan, hayajonli motorni targ'ib qilmaydi: inqiloblarsiz, pikaplarsiz butunlay qulflash silliq bo'lib qoladi, bu moment dvigateli uchun odatiy rasm. Men tormozlardan shikoyat qilolmayman: ular o'tkir emas, balki haydovchining inqidtivligini farq qiladi.

 

Men halol aytaman: Citroen Xserara bu achinarli mashinalardan biridir. Axir, bugungi kunda bunday ekstruditsiya qilingan xususiyatlarga ega aqlli mashinalar unchalik emas. Qoidaga ko'ra, qolganlar, hissiyot. Xarara bilan muloqotdan to'liq zavqlanishni istagan faol haydovchi to'liq, siz faqat mexanik uzatish bilan o'zingiz xohlagan vaqtni to'xtatishingizni tavsiya qilishingiz mumkin. Bu mashina yomon, yo'q, bu shunchaki bunday mashina bilan o'zaro tushunish darajasini cheklaydi.
 
   
 
 
 
 

 
 

Manba: "Wrine" jurnali [№48 / 2001]