2002 yildan beri Citroen C8 sinov haydovchisi

Bozor holati

Xaridor yorqin va chiroyli qadoqlangan mahsulotni ushlaydi. Yaqin atrofdagi bo'lsa ham - deyarli bir xil, ammo kamroq jozibali. Bu haqiqat Citroen C8 va Chrysler Voyager tomonidan tasdiqlangan.
Shunday bo'lsa-da, Amerikaning ulanish vositasi bo'lganidek, avtomobil saqlanib qoladi. Okean ortida, xuddi jiddiylik bilan, faqat muhandislik to'ldirishni davolaydi va ular faqat bitta narsani talab qiladilar - ko'proq narsa, ammo ko'proq halokatli. Aftidan, Chrysler Voyager yaratildi.
Evropaliklar, ayniqsa frantsuzlar, mashinaga nisbatan hurmatdir. Ular zamonaviy va chiroyli qadoqda kiyinadigan zamonaviy texnologiyalarni yaxshi ko'radilar. Citroen C8 kabi.
Tartibsizlikning tartibi. Ichki shaytonning birinchi taassuroti shok. Odatdagi joydagi standart atributlar - faqat rulli. Qolgan hamma narsa tom ma'noda kabinada tarqalgan. Ammo ehtiyotkorlik bilan beparvolik bilan tarqalib ketdi. Niqob birlashmalari kompyuter tabletkalari uchun o'rnatilganda, bitta qutida stolga, pedali birlik va tishli g'ildirakka o'ralgan rul, pedal birligi va tishli g'ildirak mavjud.
 
 
C8 haydovchisining ko'z oldidan - faqat rulli g'ildirak. Ustunga olib tashlangan lampalar bilan kichik displey o'rnatilgan. Trikotaj ignalari orqali süet bilan kesilgan tekis old panelni ko'rishingiz mumkin. Aslida, bu hujjatlar, tangalar va boshqa kichik narsalar uchun kichik qo'lqopning qopqog'idir. Yo'lovchi bir xil qo'lqop solingan bo'linmadan oldin, undan boshqa chuqurroq, u allaqachon saqlanishi mumkin. Haydovchi va yo'lovchi o'rtasida avtomat uzatishning avtomatik uzatgich va iqlimni boshqarishning boshqaruv bo'limi o'rtasida joylashgan chiquvchi konsol. Ularning ustiga egilgan parda ostida CD kurortida yashiringan.
Asbob qalqoni odatda alohida hikoya. Markaziy konsolda dizaynerlar ko'prikni qurish, uchta bosqichli terish shaklida markaziy yordamni yaratish. Ulardan ma'lumotni o'qish oson, shuning uchun siz faqat odatiy bo'lmagan joyga ega bo'lishingiz kerak. Ammo frantsuz avtomobillarining muxlislari uchun, ayniqsa Citroen, bunday dizayn echimi uzoq vaqt davomida yangi emas.
B eski uslubda hamma qadimgi qurilmalarda - klassik qurilmalarda, avtomatik uzatish, audio tizim, konditsioner va qo'shimcha tizimlarning audio tizimi va soqol. Bir tomondan, bu to'g'ri, chunki haydovchilarning e'tibori hatto idishni butun tarqalish emas.
Jim bo'lish! Miniviyalarning belgilari ularning tashqi ko'rinishiga to'liq mos keladi. Qattiq va jiddiy Voyager juda og'irroq bo'lsa, dvigatellarning vazni va kuchidagi farq ta'sir qiladi. Chrysler boshqaruv - klassik, amerikalik - bizning fikrimizda juda yumshoq va kam bo'lmagan, ayniqsa tik aylanishlarda juda yumshoq va kam bo'lmagan.
 
 
Ikki yuz ot kuchiga qaramay, Citroen C8 Shuningdek, raketa taassurotlarini ham qilmaydi. Uning tezlashishi xrslerning, balki mashinaga qaraganda ko'proq fraktydir, ikkala transport vositasi juda uzoqdir. Ammo, ehtimol, bu kerak emas - ular ana shu mikroavtobuslar asosan korporativ avtomobillar yoki oilaviy avtobuslar sifatida foydalanadilar. Shuning uchun, nima uchun tushunarsiz, nima uchun ESS kursi Citroen C8-da o'chirilgan bo'lishi mumkin - siz uning yonida yon tomonga borishni xohlamaysiz. Hatto gidravlik elektr energiyasining xushmuomalaligi va xushmuomalalik bilan ishlashiga qaramay.
Voyager va C8-ga bo'lganlar o'xshash, ammo amerikaliklar an'anaviy ravishda yumshoqroq. Biroq, burchaklarda mini-mini, ikkala mini-minimal bir-biridan, asfaltning qonunbuzarliklari osonlikcha va xotirjamlikni yutib yuboradi. Bir qarashda, Vanya shovqinli edi - kabinada bir drayver borligini juda yaxshi ko'rar edi, u to'xtatilgan ishlarning qanday qilib eshitiladi: relslar yaqinda bo'lgan poydevor toshqini. Bundan tashqari, qiyosiy sinov shuni ko'rsatdiki, Chrysler ovoz izolatsiyasi Citroen-ga qaraganda biroz yaxshiroq amalga oshiriladi. Ammo C8 qabrini bosib o'tamiz, mashina jim qoldi. Uning xatti-harakati keskin yaxshilanishiga biroz vaqtni yuklash kifoya edi. Miniven burilishlarga ancha yaxshiroq kira boshladi - deyarli rulonsiz. Bu tushunarli - qariyb ikki yuz kilogrammga ega bo'lish uchun biz shunchaki u asosan ishlab chiqilgan davlatga diskvalifikatsiya olib bordik.
Citroen-da vitrox albatta yaxshiroq - bu juda yumshoqroq ishlaydi va kommutatsiya paytida faqat takomil o'qlash osonlik bilan kuzatish mumkin. Bundan tashqari, Citroen qo'lda tishli rejimini ta'minlaydi. Shaharda bu shunchaki qiziquvchan xususiyatdir. Mexanik rejimdan foydalanish juda qulay emas - Transportni o'zgartirish noodatiy va avvaliga avtomatlashtirishga ishonish yaxshiroqdir. Ammo magistralda bu funktsiya foydali bo'lishi mumkin - Citroen kamayganiga nisbatan majburiy o'tish bilan juda mos keladi. Shuningdek, u dvigatel bilan aniq olib keladi - silliq yo'lda yoki tog'larda bu juda foydali bo'lishi mumkin.
Rubika tanasi. Har qanday minivenning qulayligi va qulayligi, orqa yo'lovchilar qanchalik qulay hissi bilan baholanadi. Voyageyada bitta yo'lovchilar uchun ko'proq yo'lovchilar uchun ko'proq - uning orqasida uch baravar ko'p divan bor. C8-ikkita alohida stulda, ammo erga qo'nadigan relslarni boshqa joy o'rnatishga imkon beradi, shunda C8 7 kishilik mashinasiga aylanadi.
Ikkala miniinlar uchun ichki o'zgarish algoritmi bir xil. Barcha joylarni olib tashlash va yo'lovchilar bo'linmasini yuklarga aylantirish mumkin. O'rtacha stullarni umuman olib tashlash mumkin yoki siz orqa tomonda yuzma-yuz bo'lishingiz mumkin. Bu nazariyada. Amalda, biz kombinda bunday o'zgarishlarni amalga oshirdik va ikkinchi qatorda faqat harakat yo'nalishi bo'yicha o'tirish qulay ekanligiga ishonch hosil qildik. Agar stul joylashtirilsa, unda uning orqa orqa tomonining orqa tomoniga yotadi va oxirigacha ko'tarilmaydi. Va agar siz oldinga siljigan bo'lsangiz, unda ikkinchi va uchinchi qatorning yostiqlari o'rtasida oyoqlari uchun joy yo'q. Chrysler uzoqroq va bunday muammo yo'q - o'rindiqni xohlaganingizcha aylantiring, lekin ikkinchi qatorning stullari mahkam o'rnatiladi va oyoqlar uchun bo'sh joyni sozlash mumkin bo'lmaydi.
O'rindiqlarni olib tashlash mexanizmi Citroen-da ko'proq yoqdi - deyarli poldan g'ovakni yirtib tashlash uchun jiddiy mushaklar harakati deyarli yo'q. Kaniislerda men terlashim kerak edi, chunki kafedra kitroenga qaraganda ikki baravar qiyin.
Voyaga etmagan minivivlardagi eshiklarni ochish mexanizmiga juda shubha bilan javob berdik. Ular sirg'alib, ular qo'lda va masofadan turib ochilishi mumkin - tugmachalar nafaqat kabinada, balki kalitlar bilan tugmachalarda joylashgan. Ammo muammo masofada ko'rinmaydi, lekin muhandislik echimida - orqa tana panelida qo'llanma video-yarqiragan. Yozda hamma narsa juda yaxshi ishlaydi, ammo qishda, axloqsizlik, qor, muz, ehtimol u erda tiqilib qoladi va mexanizm qat'iy bo'lishi kerak.
Kim - qayerda. Citroen C8 bitta Evropa platformasida yaratilgan. Ammo aka-ukalaridan - Peugeot 807, Fiat Ulysure va Lancia Fedra - bu tashqi dizayn bilan ajralib turadi. Qolgan evropa osonroq ko'rinadi. Darhaqiqat, Citroen oqimida oqim paytida oq chiroqni uzoq vaqt davomida ajratib olish oson, orqa chiroqlar bilan yuklar bo'linmasi eshigi oldida katta chiroq bilan qoplangan. Shubhasizki, Citroenovskayda yirik emblemonga ko'ra Aytgancha, u plastmassadan yasalgan va teginish uchun yasalgan - bu muntazam ravishda ochilib, kaputni yopish mumkin emas.
Rossiyadagi Evropaning haqiqiy raqibi faqat peugeotga aylanishi mumkin. Bizning bozorimizdagi Fiat va Lancia pozitsiyalari, uni yumshoq qilib qo'yish zaif. Ammo Peugeotitivot yo'qki, chegarani eng sodda ko'rinishini yo'qotadi.
Amerikaning konservativligi: qat'iy ichki bezaklar, katta qattiq kafedralar. Ha, va xizmat qilish Citroen-dan ko'ra osonroq - DaimlerChriSler deyarli butun mamlakatni qamrab oldi. Har kuni faol operatsiya uchun avtoulov sifatida, Voyager yaxshiroq. Citroen C8, avvalambor, nafaqat egasiga, balki butun oilaga juda ko'p quvonch keltiradigan shaxsiy mashina.
Matn Nikolay Kachurin, Konstantin Kokoshkin surati

Model / Modorativitoratsiya Citren c8 Chrysler Voyager
Ishlab chiqaruvchi / Davlat Avtomobillar Citroen / Frantsiya DaimlerChriSler / Avstriya
Eshiklar / joylar soni 5/8 5/7
Dvigatel
Benzinli balloners / 6 / v shaklidagi raqamli raqam / raqam turi / joylashuvi
 
Ish hajmi (kubasi) 2946 3301
Kuch (L.S.S.) haqida./min.) 150 (204) 6000 128 (174) 5100 da
Lahzada (nm atrofida ./min.) 285 3750 278 da 4000 ga teng
YUQISH
Old haydovchi
 
Avtomatik vitebox, 4 tezlik, ketma-ketlik turi avtomatik avtomatik, 4 ta tezlik
Tormozlar, xavfsizlik
Old / orqa dumaloq shamollatilgan / disk
Elektron tizimlarga 4-kanalga yordam berish; ESC-ning harakatlanishining barqaror tizimi
Haydovchi va yo'lovchi uchun haydovchi va yo'lovchilar oldidagi havo yostiqlari
O'lchamlar / massa
Uzunlik / kenglik / balandligi (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1950
G'ildirak bazasi / Tozalash (mm) 2825/140 2880/140
205/65 R15 215/70 R15
Ommaviy vazn / to'liq (kg) 1785/2540 1800/2450
Yoqilg'i idishining (l) 80 75.5
Maksimal tezlik (km / h) 205 179
100 km / soat (sek.) 11.0 12.6
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 15.8 / 9.0 17.3 / 9.9
Moskvadagi narx 48 800 dollar 45 700 dollar

 

Manba: "Autopilot"