2002 yildan beri Citroen C8 sinov haydovchisi

Oilaviy sabablarga ko'ra

Shaharda nima qilish kerak? Stansiya vagonlari allaqachon etarli emas: bolalar sezilarli darajada o'sdi, Kuzatuv og'irlikni yo'qotmadi va ularning bozordagi sotuvi Bolonka juda katta ayiq ayiga aylandi.
Bunday mini-u jamoaning ideal varianti. Biz ularni virtual duelga olib keldik. Mitsubishi ulug'vorligi so'nggi paytdagi Frankfurt avtomobili bilan bog'liq debyut qildi. Yaqin kelajakda u rus dilerlari bilan tanishadi. Sitroen C8 to'siqning boshqa tomonida, Evropa dizayn maktabi mahsuloti. Eslatib o'tamiz, u 807, Fiat Usis va Lyanshi-Fedra peugeotote-ning analoyasi ekanligini eslang.
Yuzda oqlangan
Mini-Venning asosiy afzalliklari funktsionallik va amaliylikdir, chunki bu sinf bu sinf ko'pincha qisqartma MPV (avtoulovlar ko'p maqsadli avtomobil) tomonidan belgilanadi. Biroq, keng vagonni dizayni, ba'zi firmalar buni ikkinchi darajali biznes deb hisoblashdi.
Zamonaviy mini-wenes ularning tashqi ko'rinishini uyatchan bo'lishi shart emas. Oliver Boulay bosh dizayneri Oliver Boulay bosh dizayneri tomonidan taklif etilgan barcha zamonaviy Mitsubishi modellarining xarakteristikasi, Grandda ham kuzatilmoqda. Korporativ tanaffus - bu bamperdan uchta romby timsolini soxta radiator panjarasi bilan kaputning o'rtasiga qadar cho'zilgan. Katta orqa chiroqlar shunga o'xshash, ular yangilangan lagerda bo'lib, yaqinda Mitsubishi Koltni debyut qildi.
Yangi grandni chizib, dizaynerlar bir necha yil oldin taqdim etilgan kontseptsiyalarni ko'rib chiqdilar, lyuks liner sinfining (fazoviy astar) va dinamik konvertinasiz tararmani (trumc) oqlangan mashina. Grandlar yon panellar va eshiklardagi burmalar ekanligini tan oladi.
Frantsuz dizaynerlari ham oilaviy urf-odatlarga rioya qilishga harakat qilishdi. C8 shahri chegarasi ikki-kurkali gerbning ustki qismida, bir oz shishgan kaputlar joylashgan panjara bilan panjaradagi panjara modellariga o'xshaydi. C8 tomonida, grandis bilan taqqoslaganda, u rustic ko'rinadi. Ha, va orqa tomoni nafisdan ko'ra juda funktsional ko'rinadi.
Ammo yapon va frantsuzlarning ba'zi elementlari o'xshash. Masalan, katta cho'zilgan chiroqlar. Ularda lampochkalarning o'rniga faqat jozibali va yorqin LED (har birida 24). Tashqi ko'rinmas qismida joylashgan burilish navbati o'xshash.
Aqlli ichimlik
Albatta, bu mini-vanika bo'lishi kerak. Biroq, raqobatchilarga jiddiy kurashish uchun bu etarli emas. Grandisning ichki bezaklari ko'plab yapon modellariga o'ziga xos, qulay, ammo maxsus fitnasiz paydo bo'ldi. Bosh boshqaruv organlari markaziy konsolga olib boriladi.
C8 asboblar panelining dizayni eng o'ziga xos va murakkab. Haydovchining ko'zlari oldida asosiy qurilmalar, frantsuzlar tezlik o'lchagich, tpordedo o'rtalarida ikki-drayy visoriga osilgan. Rul g'ildiragining trikotaj ignalari orasida umumiy va kunlik masofani, transport vositasi oralig'i, neft darajasi indikatori va boshqa ma'lumotlar haqida ma'lumotga ega ekrani ko'rinadi. Instrumental mini-ko'ylak uzunlamasırtal yo'nalishda va balandlikda sozlanadigan razvedka ustuni bilan birga yuradi.
Albatta, Mitsubishi va Citroen juda ko'p umumiy sinfni majbur qiladi. Cho'ntaglar, nichlar va qutilar yolg'on qaerdaligini unutmas edi. Hatto ko'zoynaklar uchun maxsus bo'limlar ehtiyotkorlik bilan ta'minlandi. Kubok egalari allaqachon tanish. Ushbu mini-wenesda, orqa o'rindiqlar xizmatlari, shuningdek, old o'rindiqlarning orqa tomonlaridan o'tadigan jadvallar.
Citroen-da old o'rindiqlar 180 darajaga ega bo'ladi. Ikkinchi qatorning kafedrasi stol atrofida to'rtta tushlik qilish yoki shunchaki suhbatlashish uchun qulay tarzda osilib turadi. Mitsubishi bunday ayyor o'zgarishlar bilan maqtana olmaydi. Agar uchinchi qatorning o'rindiqlari harakatga qarshi chiqmasa, magistralda balkonda sayohat qilish yoki dam olish mumkin.
Ehtimol, har doim mini-wen yuk mashinasi bilan ishlashi kerak. Citroen va Mitsubishi-da, siz joyni oldingi o'rindiqlarga olib tashlashingiz mumkin. Faqat oxirgi qatorni katlatish va uzoq vaqtni qurish va kursda kreslolarni qurish osonroq.
Ehtimol, C8 sakkiz kishini va yaponcha kamroq odamni olib ketishi mumkin bo'lgan odam uchun juda muhimdir. Biroq, agar oila yoki kompaniya unchalik ko'p bo'lmagan bo'lsa, siz qulaylik uchun o'rindiqlar sonini qurbon qilishingiz mumkin. Ikkinchi qatorda umumiy divan o'rniga ikkala avtomobilning o'rniga ikkalasi ham, qurol-yarog 'bilan ikkita individual stul o'rnatiladi.
Haydovchi ham, yo'lovchilar ham sog'inishlari kerak emas: Agar gaplashadigan hech kim bo'lmasa, birinchi safarda to'liq audio tizim yoritiladi, ikkinchisi etti - etti - ettita-ekrandagi filmni tomosha qiladi shift.
Oilani himoya qilish uchun
Yengil qiyofadir, qulay salon, qo'shimcha uskunaning to'liq to'plami ... Xaridorni yana nima taxmin qilyapsiz? Albatta, xavfsizlik.
Tishish (kuchaytirilgan ta'sir xavfsizligi evolyutsiyasi Accen passiv xavfsizlik tizimining evolyutsiyasi) tananing asosiy elementlarini o'z ichiga oladi, bu kuchning asosiy elementlarini o'z ichiga oladi. U balansni Yaponiyaning J-N-N-NCAP metodologiyasi bo'yicha 6 yulduzni eng yuqori baholashni amalga oshirdi. Boshqa himoya vositalari ham qo'shildi: oldingi chavandozlar uchun to'rtta havo yostig'i, shishiriladigan pardalar, boshliqlar, uchburchak boshlari, uchburchak kamarlari (oldingi kamar).
Citroen-ning qutqaruv uskunalari to'plami yaponiyaliklarga ikki tomchi suv kabi o'xshashdir: ehtiyotkorlik bilan ishlab chiqilgan tanasi, to'liq yostiqcha, yostiqlar to'plami, yostiqlar to'plami, yostiqlar to'plami, yostiqlar to'plami, yostiqlar to'plami, yostiqlar to'plami, yostiqlar to'plami. Eng kichik yo'lovchilar unutilmaydi. Ikkinchi qatorning o'rindiqlarida va grandlar, ISOOOFIX qulflari o'rnatildi (2004, № 5), baxtsiz hodisada, bolalar kafedrasini ishonchli ushlab turish. To'g'ri, Citroen biroz g'amxo'rlik qiladi: shift ostida bir nechta oyna mavjud bo'lib, unda ota-onalar orqa o'rindiqlaridagi vaziyatni tomosha qilishadi.
Dizaynerlar nafaqat passiv xavfsizlikni davom ettirishgan, balki, albatta, muammolardan qochishga yordam beradigan qurilmalar bilan avtomobillarni kremniy olib ketishga harakat qilishdi. Albatta, absas bilan barcha g'ildiraklarga disk tormozlari, elektroniklar orasidagi kuch elektronika vositalarini tarqatadi. Citroen standart jihozlar ro'yxatida ko'proq elektron yordamchilarga ega. Faol tortishni boshqarish tizimlari va berilgan traektoriya (faol barqarorlik nazorati), variantlardagi badavlatlar bilan. To'g'ri, yaponiyaliklar ba'zi Evropa davlatlari uchun asosiy uskunalar ichiga kiritilishini va'da qildi.
Jiddiy lahzalar
Amaliylik amaliyligi va munosib texnik ko'rsatkichlar ham zarur. Maksimal 180 km / soat grandini rivojlantirish uchun yangi yostiqchi dvigatelni iste'mol klapanlarining balandligini tartibga soluvchi yangi benzinli dvigatelga yordam beradi. Ikki klapan uchun turli xil profillar mavjud. Kam tezlikda, bitta inlet klaf faqat yarmi, ikkinchisi va undan ham kamroq ochilgan. Ko'proq tezlikda bo'lganda, ikkala klapanning kursi maksimal o'sish hajmini oshiradi. Kengash tizimi yoqilg'ini tejashga imkon beradi va momentning xususiyatlarini va maksimal quvvat xususiyatlarini yaxshilaydi.
Sitroen 2,0 (79 kVt / 109 HP) va 2,2 l (94 kVt / 128 HP) bilan bir nechta dizel dvigatellarini taklif qiladi, benzinning assortimenti yanada boyroq. Yana ikkita kuchli VTC (o'zgaruvchan vaqtni boshqarish tizimi) tizimi, gaz taqsimlash bosqichini tartibga soluvchi tizim. Kamirning paypoqida gidromexanik aylanma qurilmalar o'rnatildi. Dvigatel va yuk tezligiga qarab, kamera kasrga nisbatan o'zgarib turadi. Dizaynning afzalliklari grandis motor, kam yoqilg'i iste'moli, yuqori moment va quvvat sohasidagi balandlikning balandligini tartibga soluvchi qurilmada bir xil.
Yaponiyaliklar ham to'liq drayver versiyasini yaratdilar. Orqa g'ildiraklar, agar kerak bo'lsa, elektron debriyajni ulaydi va haydovchi uchta uzatish rejimidan birini tanlashi mumkin. Yaxshi yo'lda oldingi g'ildiraklar oldingi g'ildiraklarga ma'qul. Silliqlar qopqog'ida 4wdlote-diskni yoqish yaxshiroqdir va qulflash rejimida deyarli yopishqoq ishlashda amalga oshiriladi.
Oilaviy kengashda duelistlarning qaysi biri ko'proq ovoz olishini aytish qiyin. Fikrlarni ajratish mumkin: masalan, dadam bir oz ko'proq yo'lovchilar bobosida dinamik, tashqi tomondan bir oz ko'proq yo'lovchilar uchun ovoz berishadi va onam C8ning ichki qismiga o'xshaydi. Darhaqiqat, ota-onalar bolalarning xohish-istaklarini hisobga olishadi, chunki mini oilaviy avtoulovlar deb nomlangan emas.
 

 



Maksim Sachkov

Manba: "Haydash" jurnali