2006 yildan beri Citroen C6 sinov haydovchisi

Mayonez ostida krusan

Frantsuzlar albatta faxrlanadigan narsalarga ega, chunki bu dunyo konyak, krositsovka, hojatxona suvini, qurbaqa oyoqlarini va nihoyat gilototinni milliy boylik deb hisoblash mumkin edi. Bularning barchasi tabiatda boshqacha, ammo birlashtiruvchi printsip mavjud - bu biz uchun, qoida tariqasida, qoida tariqasida, qoida tariqasida, butunlay yangi va shuning uchun jozibali. Ushbu nuqtai nazardan Citreon C6-ga qarashga harakat qiling, so'ngra mashinani yoqtirmasligingizni aytmoqchi.
 
Avtomobil dunyosiga begona bo'lmagan deyarli har bir kishi, 99 foizlik ehtimollik darajasiga ega bo'lgan deyarli har bir shaxsning so'zlariga ko'ra, 99 foiz darajali uchta nemis brendlaridan biri bilan bog'liq bo'lgan birinchi birlashma har qanday maktab o'quvchisi. Ha, boshqalar, hech qanday munosib ishlab chiqaruvchilar bunday jasur bayonotni kechiradilar, ammo bu segmentda ular Mercedes-Benz, BMW va Audi bilan to'pni boshqaradilar. Qolganlari hanuzgacha faxriy kuzatuvchi va poydevorga borishni orzu qilishdan qoniqishga majbur bo'lmoqdalar. Ammo bu hatto sinash uchun juda umid. Natijada, ba'zilari mag'rurlik va bir vaqtning o'zida xaridorni maqbul narxga ega, aksincha, engillashtiradigan xaridorni mag'lubiyatga uchratishadi. Frantsuzlar har doimgidek, agar hech bo'lmaganda ajablanib qolmasa, hech bo'lmaganda ajablantiradigan bo'lsa, bu urf-odatlar va poydevorlarning qo'pol qoidabuzarliklarini tasdiqlaydi. Shu bilan birga, nutq avtomobil bozorining eng konservativ segmenti hisoblanadi.
 
Aftidan, Citrooen dizayni falsafasi falsafasiga keltirilgan brend uchun bunday norozilik - bu endi qiziquvchan emas, ammo bunday lyukga o'xshash sedanni va hatto bunday o'lchamlarni qaerga ko'rdingizsiz ? Ha, bu kerak emas, garchi bu erda bu g'ayrioddiy bo'lsa-da, ayniqsa rasmiy an'analar buzilgan bo'lsa ham, chunki C6 hali ham sedandir. Darhaqiqat, bu erda butun narsa faqat batafsil. Bir qarashda, tana panellari, old optik vositalar va orqa chiroqlar geometrik jihatdan to'g'ri, ammo ularning shakllari juda fraktsiyaliklar, go'yo ular zarba va ko'rinishga ega emaslar. Bu sharmandalik. Faqat orqa deraza kabinaga egilib, o'z navbatida, tananing aerodinamik xususiyatlariga ma'lum bir salbiy ta'sir ko'rsatganga o'xshaydi, chunki 30 kmga qarshi ko'rinishni tushuntirish qiyin. H dan Antipsist..
 
Biroq, tashqi - sedanning ichki dunyosiga etarlicha qiziqarli emas. Ba'zi tushunarsiz tarzda, frantsuzlar hatto bugungi raqiblarning ichki qismida emas, balki nosimmetrik old panelni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Torpedo juda katta, ammo murakkab arxitektura va o'ziga xos qatl etilgani tufayli bu g'ayrioddiy ixlak, ammo umuman ergonomik ko'rinadi. Biroq, markaziy konsol haqida nima deya olmaydi. Bir qarashda, frantsuzlar murakkab emas, balki eng ko'p tugmachalarni taklif qilmadilar va oxirzamonning ko'pligi, ikkinchisining ko'pligi talab qilinadi, shuning uchun uni 15-20 daqiqa davomida o'rganishga hali kerak bo'ladi.
 
Ammo, ishoning, bu safar bu safar behuda sarflanmaydi - to'g'ri tutqichli bir nechta asl variantlar juda foydali bo'lishi mumkin. Hech bo'lmaganda, in ipning ruxsatsiz siljishini ogohlantirish haqida ogohlantiring. Haydovchining beshinchi nuqtasining mas'uliyati - Esp traektoriyani to'g'rilashga urinib ko'radigan juda qattiq massaj, har kimni aylanib chiqadi, faqat bizning yo'llarimizni har doim o'zgartira olmaydi . Yana bir yoqimli arziydigan arziydi - bu doimiy kompyuterni ovozni boshqarish imkoniyati. Bu juda qulay, masalan, o'rnatilgan telefon va CD pleer o'rtasida o'tishingiz kerak. To'g'ri, uning tushunchasini to'liq anglash uchun frantsuz tilini o'rganish yaxshiroqdir.
 
Ammo bularning barchasi faqat yo'lovchilariga C6 ni yaratadigan qulaylikning ozgina qismidir. Albatta, frantsuz, albatta, BMW to'rt ettitasining har birida har to'rt ettinchi qismida elektr yo'ldoshlari sonidan past, ammo bu eng qulay holatga xalaqit bermaydi. Old va orqa qatorlar orasidagi bo'shliqni qoplashdan ko'proq bo'lgan qator tuzatishlar etishmasligi. Ammo kabinada ko'rinishi yaxshiroq bo'lishi mumkin - tashqi ko'rinishi tashqi ko'rinishlar uchun qurbonlik paydo bo'ldi, shuningdek, bu juda mazmunli emas, shuningdek, orqa yarim sharning orqa yarmiga kuchli xalaqit beradi. Biroq, siz birozdan keyin ko'nikib qoldingiz.
 
Biz 6-tezyurar mashinaning aniq ishlashiga odatlanib qolishimiz kerak, bu model uchun taklif etilayotgan V6 ot kuchiga ega v6. Quvvat birligi etarli, og'ir, og'irlashib ketgan va hatto ish hajmini hisobga olgan holda, iqtisodiy, uzatish g'alati taassurot qoldiradi. Albatta, udan miting reaktsiyalari talab qilinmadi, lekin ba'zida mashina o'zini maqtaydi. Uchta belgilangan sozlamalar (oddiy, qishda, sport) va ketma-ket rejim mavjud bo'lganda, aslida u boshida ham, tezlashishda ham juda puxta o'ylangan. Vaziyat bo'yicha bir yoki boshqa rejimga o'tish, shundaki, biroz ta'sir qiladi.
 
Ammo siz markalangan pnevmatik diskvalifikatsiya haqida hech qanday shikoyat qilmaysiz. Yo'lning holatini doimiy ravishda boshqarish va uning vazifalari bilan dumper elektronikasini to'g'ri tuzatish. Besh-plyus bilan nusxalangan. Aftidan, u uchun imkonsiz hech narsa yo'q - hatto tramvay yo'llarida ham sport rejimida majburiy chayqalish 3-4 soniyadan keyin to'xtaydi. Va sport rejimining o'zi qulay emas. Va bu o'tish davriga o'tish rulonlarni sezilarli darajada kamaytiradi va qurilishning konfigriptlarini kamaytiradi. Softer sozlamalari haqida gapirishga hojat yo'q - mashina tom ma'noda qopqoq ustiga, lyuklarga, na teshiklarga yoki potofkalarga ta'sir qilmasdan suzadi.
 
Garchi Citroeondan boshqa xatti-harakatlarni va hatto vakillik sinfini kutish g'alati bo'lar edi. Oxir-oqibat, bu miting mashina emas va uning salonidagi asosiy haydovchi emas. Faqatgina mamlakatimizda tegishli joyni egallashni istaganlar, ehtimol ozchilik bo'lishi mumkin. Va ushbu avtomobilning asosiy muammosi Efemeral nufuzning etishmasligi emas - bu juda sezilarli va biz bilan ajralib turishga qabul qilinmaydi.
 
Matn: Vladimir Jidkov
 

Manba: Mkobil jurnali [13.11.2006]