2006 yildan beri Citroen C6 sinov haydovchisi
Ombordast
Menda birinchi va eng kuchli taassurot, ammo frantsuz dizaynerlarining miyasida emas, balki portugalcha poytaxtga qo'ngan rossiyalik jurnalistlar soni. Rossiyada ixtisoslashtirilgan va biznes ommaviy axborot vositalarining vakillari, "Jeneva" dagi rasmiy premera arafasida yangisini sinab ko'rishdi. O'tgan yili sodir bo'lganidek, Citroen kompaniyamiz jiddiy munosabatda bo'lishidan dalolat beradiki, o'tgan yili sodir bo'lganidek, bu aksiyani yo'qotishni davom ettirishni istamaydi. Bundan tashqari, Kalugan yaqin orada zavod ishlaydi va agar C5 u erda ishlab chiqarilishi mumkin emas bo'lsa-da, ushbu model kompaniyaning eng yuqori darajadagi flagmani shakllantiradi va ko'p jihatdan brendning tasvirini shakllantiradi. Yaqin vaqtgacha frantsuz brendi ko'pgina ruslar ongida ko'proq ixcham mashinalar bilan bog'liq edi. Ushbu g'oyalar savolning aslida yangi zanjirning kelishi bilan o'zgaradimi yoki yo'qmi. Noyob. Deyarli
So'nggi yillarda, Citroen ba'zilari bilan hayratda qolgan avtomobillar yaratmoqda, boshqalari esa hayratlanarli, ammo har kim kaputdagi ikki marotaba Chevron bilan bir xil mashinaga aylanmoqda. Anavardizm, uslub sifatida, ularning tashqi ko'rinishi va ichki bezaklarida, shu jumladan umumiy xususiyatlarga ega. Aslida, avangarde qarorlari Markaziy dizayn an'analaridir. Ushbu tasdiqni topish uchun C4 ga qarash kifoya. Shubhasiz, bu yondashuv o'z muxlislarini topadi. Shubhasiz, ular yangi C5 bo'ladi.
Frantsuzlarning o'zlari C5 ishonbozlik deb atashadi. Bu erda, albatta, nafaqat hajmi, balki ular ham muhimdir. O'lchamlar nuqtai nazaridan, ushbu mashina yangi Ford Mondo Sedanga atigi 45 mm dan pastdir. Uning oldidan nisbatan 34 mm uzunlik qo'shdi, kengligi 80 mm gacha o'sdi, ammo balandligi 17 mm ga kamaydi. Shubhasiz, bu, shubhasiz, siluetga, uni oqilona ravishda mahrum qilmasdan qo'shdi. Old tomonda, keng g'ildirakli kataklar, keng g'ildirakli archalar va nihoyat 2815 mm g'ildirakli g'ildirakning keng qamrovli bezaklari. Va hamma narsa umuman 407-da, ular o'sha platformada qurilgan bo'lsa ham, Peugeot 407-dagi kabi emas.
Ammo barcha o'ziga xoslik uchun, men shaxsan meni qattiq xafagarchilikka tortdim. Men juda o'xshash chiroqlarni va magistral qopqoqni ko'rdim, uzr, bmw mashinalarida. Men ayb topyapmanmi? Ehtimol, lekin men o'z fikrimni, ogohlantirishimni majburlamayman.
Salom, kelajak!
Shok - bu yangi Citroen C5 ichida birinchi marta kirganingizda his qilayotgan narsadir. Bu erda hamma narsa juda g'ayrioddiyman, men yangilikga ko'nikib, turli xil innovatsiyalarni juda mamnun qilib, bu ichki makonga o'rganib qolgan bir necha daqiqa vaqt o'tdi. Bir oz vaqtni sajda qilishda, bilmasdan, sezgir hissiyotlarni so'rab, C5 interyerining donoligini tushunishni boshladim.
Asbob qalqonchasi, go'yo haydovchini o'rab turgandek, ko'zda ajoyib. Asosiy joyi - bu rang monitorida joylashgan tezlik o'lchagichidir. Siz har qanday aviakompaniyalarning holatini aks ettiruvchi raqamlarga navigatsiya tizimining rasmidan hech narsa olib kelishingiz mumkin. Tachometrning yon tomonlarida va boshqa yaxshi yaxshi, yoqilg'i darajasi va quvvat blokining harorati. Bundan tashqari, barcha o'qlar yuqori miqyosda yuqori darajadagi va qurilmaning o'rtasiga bog'lanmagan. Ushbu g'ayrioddiy qalqonning qirralari, ikkita shamollatishning ikkita defektlari va qo'shimcha funktsiyalar uchun bir nechta tugmachalar, masalan, barqarorlashtirish tizimi yoki to'xtash datchigi. Ammo yaratilish toji, albatta, harakatsiz markaziy markaz bo'lgan rulda. U barcha tugmachalar, kalitlar va aylanadigan dastgohlar mavjud. Ularning yordami bilan siz boshqarishingiz mumkin, bu esa hamma tomonidan iqlim qurilishi bundan mustasno. Ta'kidlash joizki, har bir kalitning maqsadiga kirguningizcha, ushbu kalitning maqsadi, masalan, ro'yxatdan o'tish nuqtasini boshqarish nuqtasiga kirish kabi maqsadlarga kirishingiz qiyin emas. Yaxshiyamki, bu radiodagi tugmachalar yordamida men markaziy konsolda juda tanish joyida edim.
Boshqacha qilib aytganda, elektron tizimlarning barcha donoligini o'zlashtirish uchun vaqtni o'rganish uchun vaqtni o'rganish maqsadga muvofiq bo'lmaydi. Mening hamkasbim va men, masalan, navigatsiya tizimini qanday qilish kerakligini, ekranda tegishli ovozli jamoalar bilan ekrandagi ingl. Ha, va tizim tez-tez nokaut olib, so'ngra banka burilish o'rniga, keyingi dumaloq almashinishga qo'shimcha besh kilometr yo'lga chiqishga majbur qiladi. Bundan tashqari, rang monitoringi, torpedo markazida negadir drayverdan bir oz yotadi, go'yo u erga qarashga muhtoj emas edi.
Xo'sh, menimcha, rulning o'zi statsionar markazi, mening fikrimcha, echim munozarali. Rulning burchagiga nima yoqilganligini, balki faol ishlov berish, endi u tegib, siz tegizasiz. G'ayrioddiy qarorlar qabul qilishda, ijodkorlar kelajakdagi egasi bilan munosabat bilan do'stona munosabatlar kabi narsani aniq unutdilar. Bu ba'zi bir sof ergonomik moddalarning noto'g'ri hisob-kitoblarida ifodalanadi. Masalan, haydovchining joyidan qo'lqop bo'linmasiga etib borish uchun urinish akrobat tiliga o'xshaydi, qalam shu darajada va past. Kichik chog 'joylashtirish bilan ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ladi. Eshikdagi cho'ntaklar katta emas, qo'lqop bo'linmasi juda kichik. Shuningdek, markaziy qurol ostida kafedrada men darhol kubokli ushlamaymiz. Faqatgina hozir, agar siz yarimitli bir shisha suvni ichiga kiritsangiz, qo'llar endi yopilmaydi. Va old o'rindiqlar? Kompaniya vakillari bir ovozdan ularni iloji boricha qulay va qulay deb da'vo qilishdi va eng yaxshi versiyalarda barcha mumkin bo'lgan elektron tuzatishlar, shu jumladan, siz orqa tomondan elkani zonasida va darajadagi belgini o'zgartirishga imkon beradi , shuningdek, lomber zaxira nusxasi. Bundan tashqari, o'rindiq juda yaxshi lateral qo'llab-quvvatlaydi va yumshoqlik bilan mamnun. Variant sifatida, hatto massaj taklif etiladi. Ammo men barbodona maydonni qidirish uchun ko'p vaqt sarfladim, shunga qaramay, yuqorida va jo'nashda ham boshqaruv ustunligi. Va bu juda kulgili: sodda-birlikdagi modifikatsiya g'ildiragining orqasida, charm salon, standart stullar va mexanik tuzatishlar bilan o'tirish, men qisqarish bilan bog'liq muammolarga e'tibor bermadim. To'g'ri, yana bir qiyinchilik o'rindiq yostiqlarining blokirovkasi juda katta bo'ldi, ammo orqa profil juda muvaffaqiyatli bo'lgan.
Ammo men butun ichki uslubni ta'kidlamaganimda, men adolatsiz bo'lardim. Qorong'i yuqori, engil tub, juda sifatli va barcha qismlarning aniq moslashishi ichki makonning murakkabligini bildiradi. Orqada bo'sh joy etarli ekanligi juda yoqimli. Sedanning yuk bo'linmasi 439 litrni tashkil etadi. Bundan tashqari, ochilish katta va o'rindiqlarning orqa tomonlarini, ikkalasi ham, qismlarga ham, qismlarga, katta yuk tashish muammosini hal qilish qobiliyatidir. Biroq, stantsiya vagon bu uchun yanada mos keladi. Bu nafaqat umumiy o'lchamlarda 50 mm uzunroq, balki magistral sinfdagi eng kattalardan biri hisoblanadi. Uning hajmi 505 dan 1462 litrgacha o'zgaradi. Bundan tashqari, bagaj bo'linmasining eshigi elektr drayveri bilan jihozlangan va u ochilgan balandligi shunchaki jarayonni o'z vaqtida to'xtatishi bilan cheklanishi mumkin. Kompyuter ushbu pozitsiyani eslaydi va bundan buyon qopqoqni kattaroq balandlikka ko'tarmaydi. Faqatgina hozir, stantsiya vagonlarining oqim fazilatlarini tekshirish bizga taklif qilinmadi, ammo biz sedanni sinchkovlik bilan sinab ko'rishimizga imkon berdi. Gidravika vasiz
Citroen brendining o'ziga xos xususiyati har doim gidravlik suspenziyadan faol foydalanishda bo'lgan. Kompaniyaning tajribasi juda katta qo'llanmaga ega, u o'ndan ortiq yillardan ko'proq vaqt davomida, ammo ushbu sinfning mashinasi uchun birinchi marotaba oddiy bahor tizimini taklif qildi. Bu tanish bo'lgan buloqlar etishmasligi va xasterlar yo'qligi shunchaki qo'rqitadigan yangi mijozlarni jalb qilish uchun qilingan. Men ikkala versiyani sinab ko'rdim va shuni ayta olamanki, farqlar aniq.
Keling, gidravika bilan jihozlangan eng kuchli benzinning 3.0-litsiga 3,0 litrli C5 modifikatsiyasi bilan boshlaymiz. Sizga shuni eslatib o'tingki, ushbu mashinada odatiy buloqlar va shokning yutbog'i, gidropnematik elementlar o'rnatiladi. Unga tozalanishni o'zgartirish imkoniyatiga ega emasligini nimaga ishontirdi. Afsuski, kompaniya sozlanadigan yo'lni rasmiylashtirish qiymati to'g'risida aniq ma'lumotlarni bermaydi, ammo ba'zi bir hamkasblar Hukmdorni ular bilan olib ketish uchun juda dangasa emas edi, shundan so'ng yo'lni rasmiylashtirish 10 ga yaqin joyda sm va eng yuqori 22 sm eng yuqori. Albatta, bu front - drayverni SUVga aylantirmaydi, masalan, rus tilida, masalan, jigarrang tosh bo'ylab harakatlanish qobiliyatini, ortiqcha ko'rinmaydi. Ammo tizim ishlaydigan fazilatlarga qanday ta'sir qiladi?
Afsuski, lekin kamchiliksiz bo'lmagan. Birinchidan, bu asfaltdan ko'chib o'tishga arziydi, chunki pits juda yaxshi taqillatib qo'ymaydi, bu esa yo'q. Ikkinchidan, bo'ylama inqiroz sezilarli va mashinaning hissi biroz shaffof emas. Bundan tashqari, boshqaruv, hech qanday fikr-mulohazalar bilan bog'liq emas va juda zaif reaktiv harakatlarga ega. Shuning uchun, egilishlarga faol hujum qilib, siz shinalar va suspendallarning yopishqoq xususiyatlari chegarasini aniq tushunmaysiz. Ammo to'g'ridan-to'g'ri harakat bilan, ayniqsa yuqori tezlikda, mashina insultning silliqligini va eng muhimi, barqarorlikni zabt etadi. Bundan tashqari, siz markaziy tunneldagi tegishli tugmachani soddalashtirish bilan sport rejimini faollashtirishingiz mumkin. Bunday holda, tana rulosi deyarli butunlay yo'q bo'lib ketadi, garchi tuvalning qutilari va burmalari yanada aniqroq bo'ladi. Ammo odatiy sxema haqida nima deyish mumkin? C5 an'anaviy buloqlar va shiqakning yutbog'i bilan o'zini tiklanadigan va taxmin qilingan mashinasi sifatida tanishtirdi. Bunday versiyalarda old g'ildirak treki 1 mm uchun kengroq va orqa tomon 2 mm. Virabalarda tananing katta rulosi medali va ba'zi sabablarga ko'ra, unchalik katta darajada barqarorlik bor.
Har qanday muhim vaziyatda o'zgaruvchan ravishda aylanib bo'lmaydigan aylanishni o'zgartiradi, bu deyarli har qanday muhim vaziyatni o'z burchagidan o'zgartira boshlaydi, burilish burchagidan tashqarida oldingi o'qning aniq ifodalanishi kuzatiladi. Bunday sozlamalar mashinani juda xavfsiz qiladi, chunki ular tajribasiz haydovchiga deyarli xatolarni deyarli kechiradilar. Axir, oziq-ovqatning aylanishida keskin gazni kesib tashlagan holda, u chandiqlarga kirmaydi. Bundan tashqari, C5 xatti-harakati barqarorlashtirish tizimi tomonidan nazorat qilinadi. Bundan tashqari, u faqat ochiq xavfli vaziyatlarda ishlaydi.
Kuchli tormozlar faol xavfsizlikni ta'minlashda ham muhim rol o'ynaydi. Kam sonli qiyinchiliklar, ayniqsa temir yo'lida versiyalarda bo'lgan harakatlarning aniq dozalashiga olib kelsin, ammo bu pasayish samaradorligiga va kuchiga ta'sir qilmaydi. Bundan tashqari, bu C5 ning barcha versiyalariga ham tegishli.
Menga dizel kerak
Yuqorida aytib o'tilganidek, biz eng kuchli benzinli modifikatsiyadan boshladikki, uning kaputida PSA Peugenote Citroen 3.0 litr v-shakllangan 6-silindrli dvigatellar diqqatning turli modellaridan ma'lum bo'lgan. To'g'ri, u biroz o'zgardi, bu esa 215 ot kuchiga qadar kuchni biroz oshirishga imkon berdi. Ushbu dvigatel faqat sport rejimiga ega bo'lmagan 6 tezlikda ishlaydigan avtomat avtomatik vits qutisi bilan birlashtirilgan, ammo harakatlanish uslubiga moslashishi mumkin. Tezlatgich pedalini qanday qilib tezlashtiruvchi pedalni bosing, shunda elektronika haydovchining istakini qanday tushunishiga va deyarli har qadamda dvigatelni cheklovlar bilan cheklash mumkin. Faqat hozirda gaz pedalining kichik ishlamay qoldi. Bu juda yumshoq ko'rinadi va har doim haydovchining harakatlariga aniq javob bermaydi, har qanday holatda ham. Biroq, bu siz tezda odatlanib qolgan arziydi. Bundan tashqari, 3.0 litrli versiya dinamikasi haqida hech qanday shikoyat yo'q. Avtomobil ko'p tajovuz qilmasdan xotirani tezlashtiradi, lekin hali ham juda intensiv ravishda. To'g'ri, yuqori tezlikda elektr stantsiyasi sadosi salonga kira boshlaydi, ammo bu juda yaxshi, ehtimol, deyarli ideal olib keladigan aerodinamiklar, ba'zida tezlik hissi yo'qolishiga olib keladi. Yoki siz 60 km / soat / yoki 120 ga borasiz yoki hech qanday farq yo'q. Bundan tashqari, a'lo ijro etish - bu barcha modifikatsiyalarning xarakterli xususiyati, shu jumladan dizel.
Bu uni eng yaxshi ko'rgan kishi edi. Aftidan, kuch shunchalik katta bo'lmagan 138 HP, 320 nm 320 nm katta momentning 30 nm ga qaraganda 30 nm bo'lib, bu dinamikasi yoqimli. Yoki, ehtimol, butun nuqta shundaki, ushbu versiya 6 tezyurar qo'l uzatilishi bilan birlashtirilganmi? Ehtimol, tishli narxlar juda yaxshi tanlanganligi sababli, debrislar pedallari juda foydali. Va uning yagona shikoyati shundaki, mkp tukli dastasi yo'q qilinadi, shuning uchun men birinchi vitesdan bir necha marta to'rtinchi marta boraman. Ammo tez orada siz bunga ko'nikasiz va xato qilishni to'xtatasiz. Ajablanarlisi shundaki, dizel o'zgarishi benzin versiyalariga nisbatan yanada jim bo'lib tuyuldi. Ko'rinishidan, muhandislar motor etishtirish va ushbu natijaga olib kelgan tebranishlarni minimallashtirish va minimallashtirish bo'yicha sezilarli ishlarni amalga oshirdilar. Va men dizel dvigateli haqidagi bunday versiyalar Rossiyada mavjud bo'ladi. Hali ma'lum bo'lmagan bo'lsa-da, dizel yoqilg'isida ishlaydigan to'rtta dvigateldan qaysi biri Rossiyaga etib boradi, umid qilamanki, hamma erishadi.
Va nihoyat, 2.0 litr benzin versiyasi sinab ko'rish uchun sodir bo'ldi. Esimda, 4 ta tezlikdagi avtomat uzatma bilan bog'liq bo'lgan ushbu dvigatel mamlakatimizda eng katta talab bo'lganligini eslayman. Xo'sh, deyarli hech qanday o'zgarishlar bo'lmaydi. Ushbu versiya tezda haydovchilar uchun mos keladi, chunki dvigatel butun tezlikda juda ko'p cho'qqi tutilganligi sababli, model avvalgilaridan ko'ra og'irroq bo'lganligi sababli, siz undan maxsus dinamikani kutmang. Ha, va konstruktiv ravishda eskirgan mashinani iltimos qilmaydi. U o'ylantirilgan, har bir murvat, ayniqsa yuqori tezlikda, yaxshi his etilmoqda.
Biz yozni kutmoqdamiz
Shunday qilib, C5-ning Rossiya bozorida biznesni tuzatish uchun C5 avlodini oladimi? Shaxsan men aniq prognoz qila olmayman. Ha, yangi Citroen C5 yaxshi kesilgan va juda qulay. Va versiyalar va konfiguratsiyalarni keng tanlash uning bozor mavqeini oshirmoqda. Ammo ko'p narsa, tushunganidek, hali aniqlanmagan narxga bog'liq bo'ladi. Frantsiyadagi modelning boshlang'ich qiymati, bu erda sotuvlar allaqachon 21,500 evrodan boshlangan, ma'lum bir muhim yo'nalish bo'lib xizmat qilishi mumkin.
Biroq, men yangi C5 Rossiyada e'tiborga olinmasligiga aminman.
Andrey Osipov
Lissabon Moskva
Foto Citroen
