2006 yildan beri Citroen C6 sinov haydovchisi

Liner

Citroen C6 chindan ham kutilgan mashina deb atash mumkin. Brendning muxlislari 1992 yildan beri 1992 yildan beri Hatback CC ishlab chiqarishni to'xtatgandan so'ng, Frantsiya flagmani boshlanishini kutdilar. Undan keyin ishlab chiqarilgan Hmm Vakillar klassining o'lchamlariga etib bormagan. 2000 yildan boshlab, Citroen-ning muntazam ravishda, bitta kontseptsiyaning bitta kontseptsiyasi, har safar dizaynerlar afsonaviy ma'buda DS-ning munosib merosxo'riga tegishli bo'lgan seriyali model paydo bo'lganligini ta'kidladilar .
C6-ni rivojlantirishda, dizaynerlar afsonaviy Citroen DS bilan, albatta, zamonaviy klassik avtomobilni yaratishga harakat qilishdi. Bu ham, ikkinchisi butunlay imkon berilar. Yumaloq kapuş, toshli siluet va sitroen cx markali chiziqli bo'lgan o'ziga xos deraza, bu Citroen CX markali avtomobilning tarixiy ildizlarini anglatadi. Frantsuzlarning yana bir oilasi - bu stakan atrofidagi stakanning ostonasi va engillikni qo'shadigan stakanning ostonasidan mahrum bo'lgan eshiklar.
Go'zallik izlashda amaliylik unutilmaydi. Magistral kabindan ajratilgan va uning qavati ostida zaxira g'ildirak yashirincha yashirilgan, bu biznes sinfidagi noyob narsa. Ammo dizayn uchun yon ko'zgular juda kichik, bundan tashqari, odatda yo'l atrof-muhitini namoyish etish uchun ular sharsimon holga keltirilgan. Buning uchun barcha avtoulovlarning orqasida, ular haqiqatan ham ulardan kichikroq ko'rinadi va buzilish bilan ko'rinadi.
Citroen C6 sinov drayveri men uchun yo'lovchilar raisi bilan boshlangan, chunki Faqatgina kompaniyaning faqat xodimlari avtomobil sotuvchisi hududida avtomobillarni distillash huquqiga ega. Avtomobilni yaxshiroq tushunish uchun men orqa stulga o'tirdim va bundan afsuslanmadim. Orqa divan ikki uchun hosil bo'ladi: nazariy jihatdan, bu erda o'tirish mumkin, ammo u doumga mos keladi va undan doimo haddan tashqari his qiladi, ammo bu erda u etarlicha ortiqcha bo'ladi. Yon tomonlar ekilgan va elektr ta'minotlari bilan jihozlangan va muzokaralar uchun qulay bo'lgan biznesni yoki orqaga surish imkonini beradigan elektr qoidalari bilan jihozlangan. Shu bilan birga, uzoq vaqt davomida bo'shliqni etkazib berish, oyoqni oyoqqa qo'yish sizga oyog'ingizni ikkilanmasdan qo'yishga imkon beradi va markaziy tunnel yo'qligi qo'shimcha kosmosni beradi. Shuningdek, orqa o'rindiqda old yo'lovchining kresmasini oldinga siljish va haqiqiy lichinning oyoqlarining oyoqlarini yanada oshirishga imkon beradigan kalit mavjud. Haydovchi va yo'lovchilar o'rtasida shisha qismni o'rnatish kerak.
Shuningdek, orqada joylashgan katta mashinaning sezgisi mavjud bo'lsa-da, orqa yo'lovchilar tajribasi hali ham yo'q. Rulning orqasida joylashgan C6 ko'pincha autroen hali avtoulovni boshqarish tuyg'usini engadi, shuning uchun avtoulovni navigatsiya tizimi orqali boshqarish imkoniyati mavjud emas, shuning uchun men to'g'ri manzilni o'rnatdim va mashina o'zi ketma-ket.
Haydovchining muhrini elektr energiyasi, shuningdek, Mercedes kabi eshik oldida amalga oshiriladi. Bunday sxema maktab yostig'idagi odatiy kalitlarga qaraganda ancha qulayroq. Faqat tushunarsizki, nega isitish g'ildiragi oldingi kafedra yostiqning yon tomonida joylashgan: men mashinada o'tirganingizda unga teginishim kerak edi. Keyin borib, konditsionerning maksimal darajaga ko'tarilganligi uchun nima uchun hayron bo'lasiz, va siz qovurilgan idishda siz ilon kabi o'zingizni his qilasiz?
Ergonomika bilan markaziy konsolda muammolar mavjud. Kalitlarning ko'pligi joyida jang qiladi. Ularni birinchi, ikkinchisidan yoki uchinchi marta tushunish mumkin emas. Interfeysning tartibi bo'yicha frantsuzlar BMW-da ishlatiladigan idrok tizimidan yuqori bo'ldi. Bunday mo'l-ko'l kalitlar katta yordamchi elektronika mavjudligi bilan izohlanadi. Biroq, men ko'proq kompyuterlashtirilgan mashinalar ko'rishim kerak edi, bu misol sifatida foydalanish uchun qulay emas. Ammo, Citroen sharafiga radio va kruiz nazoratining asosiy funktsiyalari g'ildirak kommutatlari va rulda rulda joylashgan.
Avtomobilda elektron yelek bor. C6 yo'lni belgilash uchun avtomobilni rejalashtirish tizimi bilan jihozlangan birinchi avtomobonlar edi. Agar haydovchi bir tasmadan boshqasiga tiklansa, burilish signalini yoqmasdan tiklansa, unda mashina parvozni echib olgan holda, tebranish moslamasi ishga tushiriladi. Bunday tizim ikkita funktsiyani amalga oshiradi, haydovchiga yo'naltiriladi, uni muntazam ravishda foydalanishga majbur qiladi va u to'satdan g'ildirak orqasida va ma'lum bir kursdan og'riydi. Tebranish joylari bilan bir qatorda markalashning kesishishi haqida ma'lumot - bu oddiy holatda mashinaning tezligi ko'rsatilgan.
Aytgancha, C6 da uxlab yotgan holda juda oddiy: qulay rejimda, to'xtatib turing Avtomobil barcha to'lqinlar va mayda tuyalarni teshiksiz qaldirg'ochlaydi va ko'pincha ko'priklarda uchraydigan katta bo'g'inlar, mashinaning katta tanasini ozgina seskanib tashlaydi. Rossiyaning asfaltining boshqa qoidabuzarliklari uchun mo'yna singari, yonma-yon kesib o'ting. Buni tananing qurilishi deb atash mumkin emas, shunchaki mashina bu dunyoni idrok qiladi va o'z his-tuyg'ularini egasiga etkazadi. Aytgancha, C6 ning ulug'vor silliqligi to'xtatib turish uchun mo''tadil rulon bilan muvaffaqiyatli birlashtirildi: u avtomobilning yonida yoki tormoz paytida burunni juda ko'p yog'dirishga yoki burunni peckga olib kelishga imkon bermaydi.
Yo'lda Citroen juda qattiq harakat qiladi. To'g'ri, haddan tashqari qulay S6 to'xtatib turish, zaif vestibulyar apparlyatorli odamlarni toshbo'ron qilishi mumkin. Bu sodir bo'lishining oldini olish uchun, zarba beruvchilar sport rejimiga o'tkazilishi mumkin. Undait-da, tsitroen juda qulay bo'lib qoladi, ammo burchakdagi tananing kranlari g'oyib bo'ladi, ammo bunday xatti-harakatlar faqat katta sur'at bilan sport deb ataladi. Ushbu rejimda C6 Germaniya ishbilarmonlik klassida yaxshilangan semanlarga o'xshaydi.
Bundan tashqari, "Arsenal" da "Katta Citroen" rasmiylashtirishni ko'paytirish imkoniyatiga ega. Yo'lni rasmiylashtirishning aniq ma'lumotlari haqida aniq ma'lumot berilmaydi, ammo bizning vizual baholashimizga ko'ra, uni to'xtatib turishning yuqori holatida bu 180-190 mm.
Biroq, barcha elektron tizimlarga qaramay, C6 oddiy haydovchining pozitsiyasidan kelib chiqadi, bu juda to'g'ri mashina emas. Rul g'ildiragi, hatto sport rejimida ham etarli emas, olti tishli bo'lsa ham, juda o'ychan va motor siz 3 litr oltidan kutishmaydi. U juda yuqori tezlikda kuchli kuchga ega, va agar siz o'z imkoniyatlarini har qanday tarzda ko'rsatmasdan, xotirjamlik bilan harakat qilsangiz.
Ma'lum bo'lishicha, C6 faqat yo'lovchilar uchun mo'ljallangan? Albatta bunday emas. Yo'lovchi haydovchilari uchun Citroen avtomobili, mashinani haydashning noziklarini ko'zda tutmasdan haydashda birinchi navbatda tasalli beradigan odamlar. Ular hech qachon shinalarning gumbazi bilan rotorlarni o'tmaydilar va kamdan-kam hollarda dastgoh qurolini almashtirishning qo'lda rejimidan foydalanadilar. Aslida, bunday drayverlarning aksariyati ko'p va ular yo'lda haddan tashqari flegmatiklikda ayblanib, ular shunchaki oqilona va shuning uchun tezlik chegarasiga e'tibor berishadi va natijada kamdan-kam hollarda paydo bo'ladi.
C6 uchun chakana narxlar 49,900 evro (63,400 dollar) boshlanadi. Minimal konfiguratsiyada mashina 3 litr mashinasi, gidropneummatik to'xtatib turish, iqlim va kruiz nazorati, ESP, REACKENTI, old va orqa stullar, Oldingi faralar, Ksenonli faralar bilan jihozlangan 3 litrli dvigatel bilan jihozlangan Va oldingi elektr va oldingi elektr tarmoqlari kafedralari.
Salon bilan tugagan teri va yog'och bilan, shuningdek, navigatsiya tizimi va CD almashtirgich bilan eksklyuziv versiyasi 57000 evro (72,400 dollar). Sinov qilingan versiya elektr drayveri (1,500 evro) va lyuk bilan maksimal konfiguratsiyani (900 evro) o'rnatdi. Bunday mashina narxi 59,400 evro (75 500 dollar).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Manba: CARCCLUB.RU