2006 yildan beri Citroen C6 sinov haydovchisi

2006 yildan boshlab Citroen C6 fotosuratlari

Rigaga nima borishi kerak

Mamlakatni baholash mezonlari son-sanoqsiz. Uslub, funksionallik, ishlash fazilatlari, narx nihoyatda yo'naltirilgan.
Citroen C6

Prototip 1999 yilda jamoatchilik tomonidan taqdim etilgan, 2005 yil mart oyida Jenevadagi avtoulovda seriyali versiyada.
Dvigatellar: benzin 3.0 litr (215 HP), Dizel 2.7 L (208 HP).
Vites qutisi: 6-tezlik avtomatik. Old g'ildirak haydovchisi.
To'liq: Standart, istiqbol, eksklyuziv.
Rossiyadagi narx: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda afsonasi
2004 yilda AQSh va Yaponiya bozorlari uchun modelning premyerasi bo'lib o'tdi.
Dvigatel: Gazolin 3.5 l (297 HP).
Vites qutisi: 5 tezlik avtomatik. Barcha g'ildiraklarga haydash.
Kompleks: bitta variant.
Rossiyadagi narx: $ 69 900.

Volvo S80
Yangi avlod 2006 yilda Jenevada bo'lgan avtomobil dilerligida ommaga namoyish etilmoqda.
Dvigatellar: benzin 2.04.4 litr (140315 HP), Dizel 2,4 litr (130185 HP).
Witbokes: 5-, 6-tezlik mexanikasi, 4-5, 5, 6-tezlikdagi mashinalar. Oldingi haydovchi yoki barcha g'ildiraklarda.
Konfiguratsiyalar: Shaxs.
Rossiyadagi narx: 45 900 74 900 dollar.

Mercedes-Benz E
2006 yildagi Nyu-Yorkdagi salonda 2006 yil bahorida modernizatsiya qilinganidan keyin modernizatsiya qilingan mashina 2006 yil bahorida paydo bo'ldi.
Dvigatellar: Gazolin 1.86,2 l (184514 HP), Dizel 2.14.0 l (136314 HP).
Vites qutisi: 5 tezlik avtomatik. Orqa haydovchi yoki barcha g'ildiraklarda.
To'liq: Klassik, nafis, avangarard.
Rossiyadagi narx: є43 800123 500 (55 500157 000 dollar).

Va Riga nima qilish kerak? so'raysiz. Sabrli bo'ling. U yangi biznes-klasslarni to'plashga bevosita bog'liq: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 va Mercedes-Benz
Elektron sinf. Kompaniya nafaqat millati bilan, balki texnik nuqtai nazardan ham mot niladi. Honda bitta konfiguratsiyada sotilganligi sababli, boshqa narsalar qatorida, har qanday raqiblardan kamida bittasi ham bor-yo'g'i quriydi: biz Volvoni tanladik. Mercedes Classic Orqaga qaytishni himoya qildi va Citroen front.

Sybarit

Siz buni boshqa hech kim bilan chalkashtirib qo'ymaysiz, u stigma kabi: Frantsiyada qilingan. Frantsuzlar har doimgidek kiyim-kechak, arxitektura yoki avtoulovlar yoki avtoulovlar yoki avtoulovlar yoki avtoulovlar bilan ajralib turadi. Citroen C6 buni yana tasdiqladi. Uning siluetiga qarang: yaxshi emasmi? Qaysi tomondan mashinaga qanday yonga yaqinlashsangiz ham, siz har doim sekinlashishni va buni ko'rib chiqishni xohlaysiz. Ko'zlarning ko'z yorig'i va kaputda ikki karra chevron; Ramkalarsiz orqa eshiklar va shishalarning orqasida ulkan derazalar; Lyukga yaqinroq bo'lgan ovqat, bu deyarli hamma narsada sedanga qiziq emas! Bu harakatda bo'lmagan achinishdir.
Gaz pedaliga tegishga arziydi, chunki siz mitingni kompyuter simulyatorida bo'lgandek his etasiz: shahar rejimida fikr-mulohazalar shubhasiz etarli emas. Dvigatel letargiyadan juda hafsalasi pirilib, tezlashtirish bilan oltita silindrga loyiqdir. Yoki ehtimol emasmi? Nega bunday shiddatli sport odoblari? Ha, u kuchli biceps yo'q, ammo qizlar uni bir tabassum va parlatiya etiklariga sevadilar.
Avtomatik avtomatik mashina oltita tishli tartib chiqaradi, shovqin izolatsiyasi juda yaxshi, o'rindi, o'rindiq sizga har qanday qulay poz olish imkonini beradi. Har qanday narsa haqida shoshilish! Ehtimol, boshqa ko'plab avtoulovlarga qaraganda citroenning tezlik chegarasini buzish qiyinroq: tezkor so'zning so'zma-so'z ma'nosidagi doimiy ko'chada. Frantsuzlar tezlikchi proektsiyani old oynaga olib kelishdi, shunda raqamlar har doim stakan va yo'l o'rtasida bir joyga sakrashlari uchun. Va bu erda bir qator harakatlanish tizimi ham yo'lga qo'yilgan; O'rindiq ichiga o'rnatilgan

u haydovchini markalash chizig'ining kesishishi haqida ogohlantirmoqda. Mo''jizaviy!
Ha, va havaskor uchun qurilmalarning paneli. Rulning orqasidagi tor tafovutlar ma'lumot bilan bog'liq va diqqatda panelning o'rtasidan chiqadigan ekranni olib tashlashga intiladi. Va uning ostidagi tugmachalar, tugmalar ostida ... buni aniqlash oson emas. Elektr tuzatishlar mavjud bo'lsa-da, o'rindiqni sozlash oson emas. Muammo bir xil o'ziga xos ergonomika.
U oynaga tezroq ko'tarilib, hayratda qoldirib, hayratda qoldirdi: magistralga qarshi kichik antialted. Dandy yashirin jang san'ati bormi? Afsuski, har bir narsa buzg'unchilik rejimiga qaramay buzg'unchi bilan ham tugaydi (pnevmatika ham yo'lni rasmiylashtirishni kamaytirishga imkon beradi). Agar yo'lning profili rulning faol ishlashini talab qilsa va tezlik juda ta'sirli nosozlikdan engil qo'rqoqqa o'tadi, sitroen asfalt tuvallari bo'ylab Jekka harakat qiladi. Yo'q, shahar bo'ylab tekis yoki asta-sekin emaklash yaxshiroqdir. Keyin (agar siz orqa divanga ko'chib o'tsangiz) Siz kabinada sukunatdan zavqlanishingiz mumkin, uzunligi va boshingiz ustidagi kengligingizni sozlashingiz mumkin. So'zda, sebarit kabi his eting!
Planetning siri Honda

Ahvis kalitining aylanishini va sayyoramizning aylanishi displeyda ko'k chiroq bilan boshlanadi, uning ustiga Honda logote bu erda havosiz bo'shliqda paydo bo'ladi. Tezlik o'lchagich va takometrning ko'zlari oldida, xuddi shu kosmik ko'k rangli yoriq quyiladi; Qattiq plastmassa, teri, puxta tolali yog'och atrofida. Ishga kirishdan oldin, biz salqin tunni o'g'irlagan derazalarni engishga harakat qilamiz. Avval siz iqlim tugmachasini bosishingiz kerak, so'ngra kerakli menyuni va faqat ichakda faqat ichak oqimlarini topasiz
Ammo Honda galeropga olib borishga arziydi, chunki oilaviy nuanslar fonga kiradi. Dvigatel yuqori tezlikda uyg'onadi, mo''jizani mukammal ravishda bajaring, mashina vazifalarni bajaring. U minimal ishlar qilish uchun, tong otish va ikkinchisining fraktsiyalarida, quti munosib tishli, tezlashishni davom ettiradi. Shunday qilib, ko'plab mashinalarda o'ziga xos, bu erda o'ychanlik deyarli sezilmaydi.
Qo'l rejimida siz rulda ishlaydigan tirishqoqliklarni ishlatishingiz kerak, ular shunchaki ishda ba'zi bir harakatsizlikka imkon berishadi. Bir oz qaradi, Tachometrning o'qi qizil zonaga o'tdi va mashina o'tkir ohangda qisib qo'ydi. Ammo agar siz kommutatsiya ko'nikmalarini qo'lda ishlatsangiz, mashina sizga xohlaganingizcha haydashga imkon beradi.

Transmissiyaning kuchaymasligi kerakligini tez burilish qanchalik muhimligini tushuntirishga arziydimi? Bundan tashqari, agar biz LEGGENS haqida gapiradigan bo'lsak, bu nazoratning tabiatini ko'rsatdi.
Multiparvar hamkasb Dmitrovskiy o'qitish maydonchasining tog 'ilonlari atrofida aylanani o'rash bilan Honda Rulni tark etishni istamagan. Tushunib qolgan tez tuyuladigan tezkor tezlikda burilishlar bilan bosh tortdi va darhol barqarorlashtirish tizimi bilan yopiqligini uzib qo'ydi. SH-AVD (2004, 2004, 2004 yilgacha) Addobning 70 foizigacha va oldingisiga olib kelib, uzoqqa yoki orqada olib kelinadigan ajoyib aksiyaning 70 foizini uzatadi to'g'ri g'ildirakka o'q.
Texnik ta'lim dasturimiz va orqa yo'lovchini kesib tashlasangiz: sekinroqmi? Ha, Honda dinoyatlariga sodiq bo'lib, haydovchi uchun mashina yaratdi. Ammo bu biznes-klass avtomobiliga kelganda yo'lovchilarni unutish gunohdir! Honda salonida baland ovozni kamaytirishning e'lon qilingan tizimiga qaramay. Silliqlik nuqtai nazaridan, shuningdek, orqa divanda uchta yo'lovchini tasavvur qilishning iloji yo'q, agar uning boshini o'z qo'shnining yelkasiga qo'ymasa, uchta yo'lovchini tasavvur qilish mumkin emas
Mos kelmaydigan qilib birlashtiring

Barmoqni siljitish tugmachasini bosadi, v-shaklidagi sakkizta shovqin-suron tushdi va tana bo'ylab bir oz titroq yugurdi. Bir soniyadan keyin salon metall baritonni to'ldiradi, pedalni bosgan va siz keskin o'rindiqning orqa tomoniga keskin bosasiz. Men to'xtataman va bu Volvo tushunishga harakat qilaman. Bu boshimga mos kelmaydi, chunki tashqi tomondan cheklangan mashina chaqmoq otishga qodir!
Shvetsiyaning beja saloni oqlangan, ammo Honda va barcha Citroendan keyin, uning kalikikligi zerikish bilan chegaradosh. Agar u konsolda bo'lsa, havoda bo'lsa, lekin hamma narsa aniq, mantiqiy va sodda. Klaviatura bilan bir nechta o'zboshimchalik bilan mashqlar, rangi rangi (!) Manzil bilan tanishish va bir daqiqada siz allaqachon o'zingizning shkafingizdagi kabi ishonch bilan harakat qilyapsiz. Ha, stereo tizimi, iqlim, iqlim, boshqaruv elektr energiyasini boshqarish sozlamalari; Borganlarning qattiqligi va yana uchta turdagi va yana men shved tezda bo'lishiga ishonmayman.
Va behuda! Qovoq ostida sakkizta portlash S80 hujumchini osonlikcha oladi, shunda u uning orqasida bir xil mashinani olib tashlash uchun kuchga ega bo'ladi.

Shu bilan birga, dispersdagi o'tkir metall ovozi o'ng tomonga siljiydi, go'yo motor siqib, qo'lqopli bo'linmaga qo'yildi. Bunday balandlik va quvvat bilan Volvo ahamiyatsiz avtoulov bilan ham tezlashishni yo'qotmaydi va uning qutisi juda yaxshi ishlaydi.
Ammo yo'lni o'rashda, sur'atni tiklash kerak. Birinchidan, yuqori spektr to'lqini tufayli haydovchi tekis va silliq stuldan tushadi. Chercha Honda o'zini shubha ostiga qo'ymagan, agar g'ildiraklar tekis bo'lmasa, tuvalning barcha kamchiliklari rulga kelib, sizning xohishingizdan tashqari traektorani o'zgartirish uchun harakat qilishingiz kerak. G'alati, chunki mashina bizning sharoitimiz uchun moslashtirildi: to'xtatib turish chuqur tuyulayotgan narsalarga mutlaqo javob bermoqda.
Towns haydashga kelsak, u Skandinaviyaga ishonchli va xotirjamlik bilan o'zini ko'rsatdi: bashorat qilingan reaktsiyalar sizni qirg'in qilishni boshqarishga imkon beradi, ammo ular Honda ruxsatini qabul qilmaydilar.
G'alati mashina bo'lib chiqdi! Juda shovqinli motor, biznes-klass seda uchun juda keskin xatti-harakatlar. Qiyin vazifa - nomuvofiqlikni birlashtirish.
Xarakter shimoliy

Yaqinda Mercedes elektron sinfni modernizatsiya qilish faqat brendning oldingi muxlislarini ajratib turadi, ammo 2000 (ikki ming!) Faralardagi barcha bir oval, an'anaviy radiatorli panjara va orqa chiroqlar. Hech kim sizga e'tibor bermaydi. Siz o'zingizning olomoningizda adashgansiz. Men ketyapman va tushunishga harakat qilaman: nega ular butun dunyoda bu mardani sevadilar va hurmat qilishadi? Nima uchun odamlar ko'p pul sarflashadi? Haqiqatan ham yulduz imidji uchunmi?
Svetoforda men salon atrofida qarayman: kulrang teri, normal sifatli plastik. Ularning kelib chiqishi, hatto piroglangan daraxtning chiziqlari oddiy ko'rinadi. O'rindiqlar o'rtacha darajada qiyin. Dizayn? Hech qanday na sonbler: tinch va mantiqiy panellar, juda oddiy va mantiqiy (odatda Mercedes rulli tugmachasini hisobga olmang) boshqarish vositalari.
Mashina to'rtdan eng puxta o'ylangan. Qovurni chapga va o'ngga etkazib berish (yoki rul putallari bilan harakat qilish), siz to'g'ri vitesni tanlashga harakat qilyapsiz, ammo mashina bir necha soniya davomida ko'rinadi! Mercedes dars berishga o'xshaydi: men allaqachon muvaffaqiyatga erishdim va men qanday yashashni bilaman. Bezovtalanmang. Biroq, bu xususiyat faqat qutining qulay rejasida seziladi, sportga o'tish uni to'liq yo'q qiladi.

Ko'chmasida, Mercedes kutilmagan sovg'a qildi: dvigatel hajmini hisobga olgan holda bunday munosib dinamikani hech kim kutmagan. Axir, E200, ya'ni indeksga qaramay, 1,8 litrli birlik bilan jihozlangan! Tezlashtirish silliq, ammo fe'l-atvor bilan, garchi eng tezkor emas. Pedali urinishlar maqbuldir. Tormozlar hayratlanarli darajada yaxshi: har qanday vaziyatda Mercedesni har qanday tezlikda bog'lash oson, u rulga bo'ysunishda davom etmoqda.
Sled fazilatlarini taqqoslashda siz turli tartiblarga o'zgartirish kiritishingiz kerak. Xonda va Volvo Mercedesning intilishmalarida Honda va Volvoga qarshi turish, garchi u ham yaxshi bo'lsa ham. Yengil rulonlarga ruxsat berish, elektron sinf barqaror ravishda ma'lum bir yo'lga tushadi va fiziklarning qonunlari ustun bo'lganda, orqa o'qning yo'qligi rivojlanadi. Avtomobilni ma'lum bir yo'lakga qaytarish hech qanday muammo emas, chunki rulning to'g'ri va elektron tizimlarning harakatlari tekshiriladi.
Yaxshi mashina, men Riga shahriga, biz Riga shahriga, Siramaskva avtomagistrali bo'ylab 974 km masofada joylashgan Tester Sergey Klaochkovga borardim. Haydovchidan juda boshqacha sifatli va sezilarli kontsentratsiyaning yo'nalishlari talab qilinadi. Ehtimol, ushbu baholash mezoni eng to'g'rimi? Axir, bu sizga qaysi vagrovlarni avtoulovda kechirish mumkin va bunday emasligini aniq belgilashga imkon beradi. Bizning holatlarimizda, elektron sinfning mercedesga kechirim so'rashi kerak.

Citroen C6 frantsuzlar g'ildiraklar ustiga jozibali. Jozibali, individual, ammo haydovchi va biznes-klass sedansi uchun haddan tashqari haddan tashqari haddan tashqari emaslik.
Umumiy baholash 7.8
+ Ajoyib ovoz izolyatsiyasi, keng orqa diyobi, o'ralgan orqa o'rindiq.
- Yuk tashish, o'rtacha dyritre, ma'lum bir ergonomika.

Honda afsonaviy yuqori texnologiyalar mosligi, vakillik tanasiga qadoqlangan. U birinchi navbatda haydovchining haydash quvonchini etkazish uchun yaratilgan.
Umumiy baholash 8.1
+ Ajoyib nazorat, ajoyib oldingi o'rindiqlar, ideal, qulay tezlashtirishni boshqarish, yuqori sifatli bezak, yuqori sifatli bezak, uzoq muddatli bezak davri, yuqori sifatli bezak, yuqori sifatli bezak, yuqori sifatli bezak, yuqori sifatli bezak, yuqori sifatli bezak, yuqori sifatli bezaklar, uzoq muddatli nazorat davriga yaqin.
- O'rnatma silliqligi, panjara kompyuterining murakkab menyusi, orqa o'rindig'i.

Volvo S80 talaffuzlangan tabiatsiz:
Dvigateldan tashqari hamma narsada cheklangan. Hatto kuchli dvigatel va barcha-kartina haydovchi boshdan kechirishni istamaydi.
Umumiy baholash 8.3
+ A'lo dinamika, tushunarli boshqarish vositalari, ruslashtirilgan menyu, tartibli orqa o'rindiq.
- shovqinli dvigatel, o'rindiqlarni etarli darajada qo'llab-quvvatlash orqaga o'tirish uchun unchalik qulay emas.

Mercedes-Benz E tomonidan tasdiqlangan va undan tashqarida, dunyodagi notekis. Ehtimol, bu aniq yaxshilikda, aksariyat uning muvaffaqiyatining siri bashorat qilinishi.
Umumiy baholash 8.3
+ Kichik litrlar uchun ajoyib dinamika, klassik uslub, qulay orqa o'rindiq, katta magistral, katta magistral, katta magistral, katta yo'llardagi katta silliqlik, katta yo'lni tozalash, tushunarli ishlov berish.
- g'ildirakli giyohvandlikni talab qilib, orqa tomondan, mashinaning ishlashini kechiktirishni talab qiladi.