2006 yildan beri Citroen C6 sinov haydovchisi

2006 yildan boshlab Citroen C6 fotosuratlari

"Citroen" o'sishga ketmoqda

Bir vaqtlar brendning shon-sharafini bir marta yaratgan ildizlarga murojaat qilish, ilg'or texnik echimlar bilan ko'paytirildi, yangi model uchun muvaffaqiyat uchun ideal formulalar hisoblanishi mumkin. Ko'p odamlar bu haqda bilishadi, lekin hamma ham formulani amalga oshirishga qodir emas. Buni nufuzli mashinalar sinfida qilish yanada qiyin. Citroen-S6 yoqimli istisno bo'ladimi?

Mark Pinson.
Citroenning istiqbolli loyihalari uchun javobgar bo'lgan dizayner
C6 loyihasi bo'yicha asosiy narsa oxir-oqibat boshqa mashina emas edi. Shuning uchun biz ushbu segmentda brend meriyasini sinchkovlik bilan o'rganib chiqdik, boshqa ishlab chiqaruvchilarning tajribasi. Biz, ayniqsa katta g'ildiraklar va katta bazaviy va dvigatel ovozi bilan ajralib turdik. Eng qiyin narsa, sedan va hetchbackni yarashtirish edi: Axir, hashamatli sinf butunlay sevaman, ammo Citroenda uchta tana yo'q. Bu biz uchun eng katta qiyinchiliklarni keltirib chiqardi. Qaror o'zi boshlandi. Biz tomni kesib, magistralning qopqog'ini simulyatsiya qilib, Citroenning eng yaxshi an'analariga to'g'ri keldik.
Ko'plab ko'paytirgichlar va ish

Byudjet avtomobilni tanlashda hal qiluvchi bo'lishni to'xtatganda, masalan, boshqa omillarga ega bo'lgan boshqa omillar mavjud. Citroen an'anaga boy, faqat asosiy modellarning qaysi biri dizaynerlarni ko'proq ilhomlantirgan: CX yoki Sm, Citroenning Italiya Mazeratiga egalik qilgan davrda tug'ilganmi? Citroenovlar o'zlarining afsonaviy DSdan olingan oltinchi darajali deb da'vo qilishadi. Ammo hasadgo'ylik va olijanoblikning nojo'yalik o'xshashligi bo'lmagan C6 kifoya qiladi.
Muvaffaqiyatsiz formulalarning texnik tarkibiy qismlari, C5 modelida o'zini tasdiqlagan uchinchi va uglevodorodatsiya to'xtatilishini yaxshiladi, va eng so'nggi dizel dvigateli. Va, albatta, Chiqarilganidek, juda ko'p yoqimli va kerakli narsalar.
Yashash mashinasi bilan uchrashuvdan oldin Jeneva Salonning debyutidan olti oydan ko'proq vaqt o'tdi. Shu vaqt ichida C6-ning Garajda ikkita mashinani buyurgan va hatto rasmiy savdo boshlanishidan oldin, rasmiy savdo boshlanishidan oldin tantanali ravishda tantanali marosimlarda paydo bo'lgan. Bu natijaga olib keldi.
Sharafli joyda

Xiralashgan Dekabr kuni, ertalab yomg'ir yog'moqda. Sinov haydovchi tashkilotchilari avvalgi jurnalistlar Frantsiya qor bilan uchrashdilar.
Ammo hech qanday nozik emas: deraza tashqarisidagi yomon ob-havo, salqin salonning iliqligi va farovonligini ta'kidlaydi. U allaqachon allaqachon (endi menda bunday epithetga boraman) orqadan joylashish mumkin, hech qanday qulay haydash mumkin emas. O'rindiqning fazoviy o'zgarishlari va rulni rulda har qanday kattalikdagi odam uchun qulay holatni topishga imkon beradi. Elektr o'rindiq, ammo rulni qo'lda sozlash avtomobil toifasiga mos kelmaydi.
Haydovchi o'rindig'idan ajoyib dumaliy sharh ochiladi. Posterior konkav stakanidan orqada bo'layotgan voqealarni kuzatish juda yoqimli. Men Citroen-CX Unda aniqlanganligini eslayman. Ammo uzun qalpoq ko'rinmaydi: oldingiz bamper liniyasi qayerda o'tadi deb taxmin qilishingiz mumkin. Haydovchi uchun ishonchni to'xtatish sensorlariga qo'shiladi: ular ikkalasi ham old va belkuraklarda o'rnatiladi.
Men oldim, 215 ot kuchiga uchraydigan uchta benzinli benzin dvigateli bo'lgan noyob C6. Ushbu mashinalarning ulushi Evropada superpolar, superpolar, dizel dvigatellarining 20% \u200b\u200bni tashkil qiladi. Taqqoslash uchun: 2,7 litr hajmdagi dizel dvigateli 208 otani ishlab chiqadi. Va yanada jadallashtirilgan dinamikasi bilan, u bir xil tezlikni 230 km / soatni tashkil etadi, chorak raqibga qaraganda ancha tejamkor.
Uchta signal dvigatellari, shuningdek, C5ning qimmatbaho versiyalarini, Peugleotning 407 va Peugeotning qimmatbaho versiyalarini joylashtiradi. Dvigatel yangi emas, ammo qattiq va og'riqli. Olti om-speee avtomatik avtomatik, yaxshi ishlaydigan quvvat bloki bilan birlashtirilgan.
Gilam tekisligi

Birinchi kilometrdan boshlab siz kursning moslamasi moslamasligini ta'kidlaysiz. Ravenlik har doim brendning eng kuchli tomonlaridan biri bo'lib kelgan. Uning eng yaxshi modeli uchun, shubhasiz, ayniqsa, juda ko'p narsalarga singib ketgan. Teektlarni tanlagich orqasidagi tugmachalarni bosish bilan tanlash mumkin bo'lgan rejimlar, qulaylik va sportga qo'shimcha ravishda, yo'ldagi vaziyatda to'xtatib turilishini belgilaydi.
Avtomobil yo'lining tik burilishisiz, avtomobil yo'lda juda zo'r ko'rinadi. Skayhuk. Tuar osmonni yo'lga olib, to'xtatib turish elementlari nogiron nuqtai nazarda, ammo uning tepasida turgan bir oz masofada joylashgandek ishlaydi. Shunday qilib, gilam emblemasining hissi, ammo u yuzga yaqin tezlikda bo'ladi.
Tuman miqyosidagi yo'lda, burilish, dumaloq harakat. Bu gilam bor! C6 osmondan erga tushadi va to'xtatib turish yo'l rejimiga chiqadi (yo'lga tom ma'noda yo'lga bog'langan). Erkaklardagi qo'llab-quvvatlash punkti, elastik elementlar tartibsizliklarni kuzatib boradi va tebranishlarni o'chiradi. Har bir g'ildirakning sozlamasi 2,5 millisekund yoki sekundiga 400 marta moslashtirilgan.

Shuning uchun C6 samolyotining kelib chiqishi va ko'tarilishi mutlaqo sezilmay va tabiiy ravishda amalga oshiriladi. Hammasi bo'lib, to'xtatib turish yo'l sharoitlariga muvofiq 16 ta belgilangan sozlamalarga ega.
Gidropnematik to'xtatib turishning ishchi elementlari g'ildiraklardan birining ettita sohasidir. Bundan tashqari, qo'shimcha: biri orqa to'xtatib turish uchun va orqa tomonda. Buyruqni qabul qilib, ular soatiga 110 km dan oshiq tezlikda dastgohni tozalashni kamaytiradi va yo'lovchilar va yuklarning soni qancha bo'lishidan qat'i nazar, tanadagi yo'lga parallel ravishda olib boradi.
S6 to'xtatib turish ekstremal ish algoritmlariga ega, masalan, yolg'on politsiyani yoki yo'lda yolg'onchi yoki doklarni harakatga keltirganda. Kompyuter elastik elementlarga iloji boricha ekstal elementlarga kirishga imkon beradi. Maxsus to'xtatib turish parametrlari g'ildirakning otasini qo'zg'atadigan poydevorli toshlar va boshqa qoplamalarni osonlashtiradi.
Mening yo'limda yolg'on politsionerlar yo'q edi. Frantsiyada Evropada eng zo'rlaridan biri bo'lgan yo'l pitslari yo'q edi. Ammo Champlardagi yo'llardagi toshlarda, Nogironlar saroyi oldida yo'lovchi sifatida sayr qilish mumkin edi. Bu juda qulay, garchi tebranishlardan xalos bo'lish imkoni bo'lmasa ham!
Parvozlar xavfsizligi

Sitqiy oltita eng xavfsiz avtoulovning yulduz turiga kirdi: EURONACAP avthovurida beshta yulduz ko'p gapirishadi.
C6 shuningdek, piyodalarga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'ladi: u Evropada birinchi hisob uchun eng yuqori ball edi. Piyoda va bamper bilan bog'langanda datchiklar 65 mm kapotexnika kartridjlarini, boshning boshini avtoulov dvigatelining eng qattiq qismiga tushirish uchun 65 mm ni ko'taradigan pirotexnika kartrijlariga signal beradi.
Mashinaning xavfsizligi boshqa qurilmalar yordamida ko'payadi. Spegiometr va Navigatorning old tomoniga prognoz qilingan Navigatel ko'rsatkichlari haydovchini yo'ldan chalg'itmaydi. Tarkibi manevr davomida aylanma stulda uzatuvchi stulga tebranish signalini beradi, agar ishlov berilmagan bo'lsa. Magistral qopqog'iga avtomatik ravishda qarshi kurash yo'lda aerodinamika va barqarorlikni yaxshilaydi. Men o'zim buni qanday qilib ko'rganimni ko'rdim, u 70 km / soatni ko'rdim va 130 tezlikda engashdi.
C6-da qo'lda tormoz elektr drayveri oldi. Tugmani bosib, mashina turli xil tikilishning yonbag'rida harakatchanlikni saqlab qolishi uchun aniq mahkamlanadi.
Nihoyat, boshqariladigan faralar: ular tananing holatiga qarab yorug'lik oqimini boshqaradilar va ham navbat bilan porlaydilar. Ushbu innovatsiya birinchi marta 1967 yilda Citroen-DSda paydo bo'lgan. Keyin faralar mexanik haydovchiga ega edi. Endi kenon elektronika tomonidan boshqariladi.
Aftidan, Citroenda ular nufuzli mashinalar sinfiga o'tish uchun yaxshi tayyorgarlik ko'rishgan. Tarix, rasmlar va fizikaga ko'ra, men jismoniy tarbiya bo'yicha oltidan oltinchi o'ringa qo'yaman.