Test Drive Citroen c5 Ko'chmas mulk 2001 - 2004 stantsiya vagon

Citroen C5 saytining barcha fotosuratlari 2001 - 2004

Malika qurbaqasi

Endi C5 haqida etarlicha tasavvurga ega bo'lib, men ushbu mashinaning egalariga umuman boshqacha tarzda qaray boshladim. Ajablanib, hurmat va tushunish bilan. Aftidan, yaqinda bu odamlar Ivan Tsarevichning yo'lini, agar hamma o'zini kelinni emas, balki soddalashtirmasa, lekin hamma sodda emas. Avtomobil. Bir marta ular imkoniyat berishdi va ularning xavfi oqlandi.

Ehtimol, yigirmadan yigirmagacha yigirma yigirma yigirma ming dollarga mashinani topish jarayonida qatnashgan har bir kishi, bu go'zal qurbaqalar yorqin o'qni ushlab turadi. Shunda hamma boshqacha munosabatda bo'ladi: kimdir darhol yuz o'giradi, kimdir o'ylasa bo'ladi. Ammo mashinaning g'ayrioddiy ko'rinishi bilan chalkashtirib bo'lmaydiganlarga faqat sirlarini ochib beradi. Va besh uchun zanjir sirlari etarli. Boshlash uchun, sedanning hurmatli ko'rinishi ostida to'liq tikilgan qopqoqli xetback yashiringan. Bundan tashqari, C5 nazoratsiz SWIFT Avtomobil, keyin qo'pol SUV shaklini qabul qilishi mumkin. Bunday metamorfozlar u bilan mashhur gidropnematik to'xtatib turish tufayli yo'lni rasmiylashtirish hajmini o'zgartirishga qodir. Avtomobil tanasi bir necha lavozimlarda bo'lishi mumkin: standart (tozalash - 150 mm), o'sishi (soatiga 10 km tezlikda, soatiga 10 km gacha) va pasayish uchun (230 mm) va tushiriladi (90) mm, tushirish va tushirish uchun). Bundan tashqari, soatiga 110 km dan ortiq tezlikka erishgandan so'ng, mashina 15 mm, orqada 15 mm tezda tushadi va tezroq soatiga 90 km dan pastga tushishi bilan standart pozitsiyani qaytaradi.

Uchinchi - uchinchi yassi sukunat - bu murakkab va mukammal organizmdir. An'anaviy zarbaning singlisi o'rniga gidravlik silindrlar o'rniga ishlatiladi va gaz ekinlari esa buloqlarning roli o'ynaydi. Bunday oltitasi bor - har bir g'ildirak uchun bitta g'ildirak va ikkita qo'shimcha, qulay rejimga ega. Elektron diskni to'xtatib turish blokirovkasi doimiy ravishda jismning tezlashuvini tez yo'nalishni kuzatuvchi nuqtalarni, boshqaruv, gaz pedallari va tormozning pozitsiyasini oladi. Amerikaning harakatlanish uslubini va qoplamaning holatini tahlil qilish, Elektronika yo'llarni rasmiylashtirishni tartibga soladi va ishning qulay va sport rejimlari orasidagi to'xtatib turilishini nazorat qiladi. Biroq, sport rejimida haydovchi o'rindig'idan yoqilishi mumkin. Bundan tashqari, to'xtatib turish mashinaning yuklanishidan qat'i nazar, doimiy ravishda yo'lni tezda rasmiylashtirishni qo'llab-quvvatlaydi.

Uning sinfida C55 to'plamlari tubdan yangi jihozlangan standartlarni ishlab chiqaradi. Qanday bo'lmasin, barcha turdagi sensorlar va yordamchi qurilmalar soni bo'yicha u teng bilmaydi. Bu erda to'xtash sensori, yomg'ir dumlari, tashqi yorug'lik va hatto havo bosimi, shuningdek, idishni chap va o'ng qismlari uchun alohida haroratni, masalan, etkazib berishni, masalan, etkazib berishni, masalan, etkazib berishga imkon beradi, masalan, Konditsionerdan va chapdan - pechkadan havo. Bundan tashqari, moyil konditsioner nafaqat salonni, balki qo'lqop qutisini soviydi. Mashina sakkiz yostiq va xavfsizlik partiylari bilan jihozlangan. Old yostiqlarni ochish darajasi to'qnashuvning og'irligiga bog'liq va agar u bolalar kafedrasini o'rnatishi kerak bo'lsa, huquq o'chiriladi. Rul g'ildiragida takrorlanadigan audio tizim, CD o'zgartirgichni olti disk uchun boshlaydi. Elektr paketini o'z ichiga oladi Old o'rindiqlarning barcha sozlamalarini, shu jumladan Lumber qo'llab-quvvatlashini, shuningdek, avtoulovlar uchun avtomatik ravishda buklanadigan oynalarni o'z ichiga oladi. To'g'ri, bularning barchasi siz fotosuratlarda ko'rgan mashinaga taalluqlidir, ammo C5ning asosiy konfiguratsiyasida ham uskunalar tanqisligi bilan haqoratlash qiyin.

Estetik interer C5 frantsuzlarning sharq qo'shnilariga munosib javobdir. Nemislar tomonidan tanazzulga to'g'ri keladigan qat'iylik yo'q. Dizaynerlar, shubhasiz, hissiyotlarda bo'lgani kabi unchalik ta'sir qilmaydi va ular muvaffaqiyatga erishishdi. Avtomobilning ichki qismida bir marta siz o'zingizni kvitantsiyalar o'yini va silliq chiziqlarning to'qnashuvi kuchida topasiz. Bu sehrli elementning dominant elementi, okklyuzi belgilariga o'xshaydi. Aftidan, sehr harakat qilayotganga o'xshaydi - kabinada yarim soat davomida o'tirgandan so'ng, endi uni tark etishni xohlamayman. Biroq, mashinada nafaqat boshqariladigan, balki juda qulay. Old o'rindiqlar muhandislik san'atining haqiqiy asari: Yuk taqsimoti shunchalik hisoblangan, ba'zida vaznsizlik hissi mavjud. Birinchi navbatga qadar, qaysi lateral qo'llab-quvvatlash darhol namoyon bo'ladi, siz shunchaki kafedrani his qilmaysiz! Qopqoq va shaharda foydasiz, uzoq safarga yarashish juda yaxshi. Boshqaruv organlarining ergonomika haqida yomon narsa hech narsa aytolmaydi. Ajoyib boshqaruv g'ildiragi uzunligi va balandligi sozlanishi va hatto dog 'kompyuter displeyi optimal zonada joylashgan bo'lib, ular uzoq vaqt davomida yo'llarini olib ketishga majbur emas.

Miniviyalar bilan, mashina kichik narsalar uchun ko'p joylar bilan bog'liq. Eshikda va old o'rindiq ostida soyalar olib boradigan qutilar bor, bu erda rulning chap tomonida kichik idish va katlanadigan chashka ushlagichi mavjud. Old o'rindiqlar orasidagi qo'shaloq stakan ushlagichni jigarni cho'ktirish orqali ko'zoynakka aylantirish mumkin. Birlashgan quyosh vizorlarini maqtash mumkin emas. Biroq, muvaffaqiyatli echimlarga qo'shimcha ravishda, noto'g'ri hisob-kitoblar mavjud. Dashboard ochiq belgilar bilan haddan tashqari yuklansa, oltita otishmadan yugurishlar. Shu bilan birga, Mashina qurolining ish rejimlarining ko'rsatkichlari kichik va o'qish qiyin. Tana pozitsiyasi haqida doimiy ma'lumot yo'q - xabarlar faqat kompyuterni namoyish qilish paytida ko'rsatiladi. To'plamning sport rejimida yoqilgan yoki yo'qligini aniqlash, siz faqat old o'rindiqlar orasidagi yoritgichli tugmachani xiralashtirishingiz mumkin. Ichki eshikning funktsional imkoniyatlari ajoyib shaklda qurbonlik qilingan. Va nihoyat, isitish stullari quyida va yon tomondan g'ildiraklar tomonidan boshqariladi, shuning uchun siz ular bilan aloqada ishlashni o'rganishingiz kerak bo'ladi.

Orqadan o'tirish hech qanday muammolarga duch kelmaydi. Bu erda ikkita kenglik: bo'sh joy, yumshoq o'rindiqlar, keng qurol-yarog '. Va deyarli hatto zamin. Va havo yo'llari tizimi qishda muzlatishga imkon bermaydi. Gidropnemamatika bilan shug'ullangan tan olishim kerakki, uning yordami nafaqat mashinaning ishqiy fazilatlarini takomillashtirishda, balki har kungi nuqtai nazardan ham qadrlidir. Darhaqiqat, u magistralga yuklanayotgan og'irlikni ko'tarish, mashinani chuqur ruchkdan qutqarish yoki yuqori chegaradan chiqib ketishga yordam berishi mumkin. Harakatda C5 ikkalasi ikkilandi: yaxshi yo'llarda, kursning ravshanligi juda yaxshi, kichik qoplamaning silliqligi ko'rinmaydi, ammo mashina to'satdan tanani seskanib ketadi. Va bu deyarli gidretaktiv III konfor yoki sport rejimida bo'lishiga bog'liq emas. To'xtatilishning dizayni ham boshqa tomondan namoyon bo'ladi - kuchli tezlashib boradi, mashinaning orqa g'ildiraklariga o'girib ketadi, ammo tormozni burun bilan bog'lamasa.

Ikki tomonlama dvigatel dvigatellar toifasiga kiradi - u tezlikni yaxshi ko'radi va uning ishi bilan yaxshilandi. Tormozlar bir xil darajada samarali. Biroq, mashina dvigatelga qaraganda ko'proq ta'sir qiladi. C5 avtomatik qutisi qo'lda, qish yoki sport almashinuv rejimida ishlashi mumkin; Bundan tashqari, moslashuvchan (ya'ni o'z-o'zidan emas). A-transport vositasi jangovar: Hatto o'lchanadigan haydash bilan ham, u dvigatelni tormishga yordam beradi, har safar gaz past tishlilarga almashtiriladi. Sport rejimida mashinada aylantirildi: tezlagich pedalining harakatlariga javoblar kuchayib, yuqoriga o'girilib, pastga siljitiladi va stavkalari hamroh bo'ladi. Subyektiv sezgilarga ko'ra, tezlik to'plami endi juda qiziq.

Umuman olganda, Mashina qurolining bunday qobiliyatiga ega bo'lgan, qo'lda kommutatsiya rejimiga o'tishi shart emas. Mashinaning boshqarish qobiliyati o'ziga xosdir. Rul thel o'tkir, mashinaning reaktsiyalari aniq, lekin biz xohlaganimizcha tez emas. Tezlik tezligi bilan, rulning og'irligi og'ir - bu o'zgaruvchan ish joyining nasos nasosining makonidir. Tananing kesma rulosi hatto qulay to'xtatib turish rejimida ham kichikdir. C5, barqarorlik yo'qolishini qanday uyg'otadi, u o'zini larzaga olishni provokatsiya qilish uchun nima istamaydi. Tomimiyoq, oxirgi, mashina burilishdan boshlab, burilishdan kelib chiqadi va chandiki paydo bo'lsa, u muammosiz rivojlanadi, shuning uchun u o'zgarishga olib keladi va osonlik bilan tuzatishga imkon beradi. Oxirida nima deyish kerak? Citrreee C5 noaniq hodisadir: kimdir o'z kamchiliklarini afzalliklari bilan chaqiradi, aksincha kimdir. Ammo bu hech kim befarq qabul qila olmaydigan jonli mashinalardan biridir va shuning uchun allaqachon uzoq vaqt eslab qoladi.