2008 yildan beri Citroen C5 sayyoh sinovi

Idyallik uchun soya bilan Universal

Stantsiya vagonli avtomobillar juda o'ziga xos mahsulot, ayniqsa bizning bozorimizga bog'liq bo'lsa. Va ushbu stantsiya vagonning sinfi va chakana narxi qanchalik yuqori bo'lsa, ushbu model joylashtirilgan bozorni yanada torroq bo'ladi.
 
Endi bu soddalashtiruvchi: Stansiya vagonlari, ayniqsa o'rta yoki undan yuqori o'rta sinfga tegishli, ular kundan-kunga o'sib borayotgan xaridorlarning maxsus toifasiga sig'inishdi. Bugungi kunda faol turmush tarzi modada, masalan, BMW 3-Series BMW 3-Series-SportCross, qimmat avtomobil va yuqori darajadagi funktsiyani juda muvaffaqiyatli uyg'unlashtiradi. Qudalarini yo'qotgan sedalar asta-sekin g'ayrioddiy va shu bilan birga amaliy modellarning e'tiborini olishda taslim bo'lishadi. Hatto sportchilar endi tura olishmasdi: Audi real jangchilarni keng vaso rents vagon bilan ishlab chiqarilgan eng yaxshi modellari shaklida keng jamoatchilik bilan chiqardi va ikkalasi ham "Vagon" stansiya vagonida ishlab chiqariladi. Bozorning qolgan qismida deputatlar asta-sekin savdo reytingida yuqori o'rinlar egallashadi. Mercedes-Benz E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sinf E-Sins T-modell, Saab 9-5 vagon va boshqalar. Umuman olganda, stantsiya vagonlari o'sib bormoqda va kuchliroq!
 
Ammo bu ularda, Evropa bozorida, hatto mashina hatto qimmat bo'lgan, aksariyat hollarda u har kuni hayotda juda qulay (masalan, mikroto'lqinli pechda juda qulay bo'lgan funktsional narsaga aylandi. yoki mobil telefon). Bizda mutlaqo boshqa mashina - yangi mashina, ayniqsa o'rta sinf modeli hamma uchun mavjud emas, shuning uchun u nufuz va hashamat mavzusi. Ushbu yangi o'rta kollejning xaridorining mashinasi uning mashinasini yoki hech bo'lmaganda juda obro'li ko'rinadigan ko'rinishini istashi juda normaldir - va u sedanga ega bo'ladi. Qora. Charm salon, iqlim va elektr paket bilan.
 
Hozirgi vaqtda sotib olishning funktsionalligi haqida bir necha kishi, hamma ularning ko'rinishi, drayverlari va mashinada qanday jihozlangan narsaga qaraydi. Va funktsional imkoniyatlarga kelsak, aksariyat xaridorlar, stantsiya vagonning katta tanasi, stansiya vagonning katta tanasi hech qachon qulay bo'lmaydi, deb ishonishadi. Darhaqiqat, har kuni siz yangi kir yuvish mashinasini yoki sedanning tanasiga kirmaydigan katta televizor sotib olasiz. Agar siz bir kun kelib buni amalga oshirsangiz, unda siz uyga etkazib berishni buyurishingiz mumkin.
 
Shunga qaramay, yirik stantsiya vagonlari ham talabga ega va juda barqaror. Ba'zi bir modellar hatto iste'molchini faqat stantsiya vagonini topadilar va boshqa ko'plablarda sotuvlarning umumiy sonidagi tanadagi versiyalar ulushi ba'zan 50-60% ga etadi. Va kelajakda ushbu tendentsiya faqat rivojlanib boraveradi - yangi, juda g'ayrioddiy modellarning paydo bo'lishi, ularga bo'lgan talabning oshishi kerak. Agar zamonaviy modellar, ya'ni yaqin kelajakda amalga oshirilgan yoki amalga oshirilgan debyut bo'lsa, universal kattalik tartibi bo'ldi. Tasavvur qila olasizmi, ishlab chiqaruvchi yangi beshta versiya uchun maxsus markalarni o'rnatadi va qayta jihozlashga sarmoya kiritadimi? Shunga qaramay, bu shunday. Masalan, Opel Veekthra modeli asosida yaratilgan yangi signal xetkumini yaratdi - g'ildirakli vannalarni g'ayrioddiy biznes-klass vakiliga aylantirdi. Va bu yaqin kelajakning faqat biridir ...
 
Bu orada nihoyatda zamonaviy zamonaviy va funktsional xetbacks va stantsiya vagonlarining yangi modellari taqdim etilmaydi, biz ikki o'rta sinfli mashinalarni universal tanasi bilan solishtirishga qaror qildik. Shuningdek, juda ajoyib va \u200b\u200bqiziq. Shunday qilib, tanishing: Nissan Prentera Wagon va Citreon C5 tanaffuslari.
 
Dizayn
 
Nissan va Citreon ham zamonaviy avtomobil dizayni namunalari qiziqarli. Bundan tashqari, deyarli boshqa tomondan qarama-qarshi. Yangi Primera - Texrocy, kompyuterlar asridagi, mobil telefonlar, mobil telefonlar va obodonika. Tizimli o'tkir chiziqlar konveks tana panellari bilan birlashtirilib, yirik yoritgichlar bilan bir oz tajribaga ega - mashina bir yarim yil davomida ishlab chiqarishda bo'lgan seriyali modelga qaraganda ko'proq kontseptual rivojlanishga o'xshaydi. Primera hatchback ayniqsa, bu ma'noda samarali bo'lib, uning orqa chiroqlari juda qiziq, yo'lning yuzasi, tana yuzasida biroz chiqib ketadi - g'ayrioddiy stilistik echim. Devorning teskari tomonida harakatlanadigan har safar o'zgaradigan seriyali mashinada bir-biridan foydalanadigan bir xil noodatiy echim. Bunday holda, kamera tomonidan uzatiladigan rasm markaziy va oq konsolda joylashgan. Qizig'i shundaki, ushbu jihozlarning barchasi Nissan Precer uchun standart hisoblanadi - kamera va ekran uchun qo'shimcha pul to'lashingiz shart emas.
 
Citrooen dizayn va xotirjam nuqtai nazaridan bo'lsa-da, bu uni qiziqarli deb o'ylamaydi. Birinchidan, frantsuzlar har doim bu sohada kuchli bo'lishdi, ikkinchidan, bu C5 eng ajoyib Citroen modellaridan biri hisoblanadi. Avtomobil xetback va stansiya vagon shaklida ishlab chiqariladi va ushbu tananing har biri o'z yo'lida qiziqarli. Hatchback katta baliqqa o'xshaydi va stansiya vagonga o'xshaydi ... Bu shubhasiz baliq kabi ko'rinmaydi, bundan tashqari juda oqilona. Katta, shunga qaramay juda chiroyli: tomni aylanib, orqa chiroqlarning vertikal chiziqlari. Shunisi qiziqki, frantsuz stantsiyalari an'anaviy va yanada qiziqarli bo'lib, hech bo'lmaganda, Citroee Chili yoki Xantiya Universalini eslash kifoya.
 
Tabiiyki, C5 xususiy gidroplaymatik to'xtatib turish neftmi bilan jihozlangan - yordami bilan yo'lni rasmiylashtirish va diskvalifikaning qattiqligini o'zgartirishingiz mumkin. Orqa to'xtatilish o'zini o'zi boshqarishdir - magistralni yuklashda kompressor bosimni qo'shadi va mashinaning orqa tomoni vazn vazn vazn toifasida ko'tarilmaydi. Uchinchi - uchinchi yassi bo'lmagan gidratika tana rulosiga qarshi, u muvaffaqiyatli va shu tarzda amalga oshiradigan. Tormozlikda mashina old tomoni old tomonini peck bermaydi va stressli yuqori spektakli o'girilib turadi. Yo'lni rasmiylashtirish imkoniyatiga kelsak, bu namuna uchun ko'proq ehtimolga ega, va bu ta'sir faqat yuqori tezlikda bir oz ishlaydi. Uning rasmiyligi pasayadi, tortishish markazi kamayadi va kursning silliqligi oshadi, shuning uchun avtomobillar tirishqoqliklarga kamroq.
 
Ammo men yo'lni rasmiylashtirish orqali mashinaning o'zaro bog'liqlik qobiliyatini oshirishni tavsiya qilmayman: siz hali ham Jip-tutqichli magistral bo'ylab oldingi g'ildirakli avtomobili avtomobili avtomobili avtomobili avtomobili, ammo u past yoki boshqa narsaga zarar etkaza olmaysiz. Shunday qilib, Citroen-dagi gidropnnematikani aniq bonus deb bilaman, chunki aniq omil emas. Bundan tashqari, Nissan-dagi orqa kamerada bo'lgani kabi, gidretaktiv III uchun qo'shimcha pul to'lash shart emas - bu C5 tuzilishining elementi va barcha versiyalarda etkazib beriladi.
 
Asbob-uskunalar
 
Avtomobil uskunalari darajasini ob'ektiv baholash uchun biz mashinalarning asosiy versiyalarini oldik. Biroq, sinovdan o'tgan versiyalar butunlay turli xil uskunalar mavjud edi. Va standart uskunalar avtomobil bilan jihozlanganligini va nima uchun to'lash kerakligini aniq namoyish etadi.
 
Va printsipialda siz qo'shimcha to'lashingiz shart emas: ikkala model ikkala model ularning yuqori narxini oqlaydi va uskunalarning keng qamrovli ro'yxatiga ega. Shunday qilib, ma'lumotlar bazasida ikkala modelda ikkita bo'lakdagi havo yostiqlari mavjud (Citroon ham yon tomonlarni himoya qilish va favqulodda tormoz tormoz yordami uchun yordam beradigan yon va pardalar mavjud). Shuningdek, gidravlik kuchaytiruvchi, immobilizator, bu balandlikda sozlanishi va jo'nash joyida, shuningdek C5 konditsionerida konditsioner tizimi va Primera iqlimni boshqarish tizimi mavjud. Ikkala model ham metallda bo'yalgan, CD pleer, Markaziy qulflash qulfi, elektr drayveri va tashqi ko'rinadigan elektr isitgich va ichki kompyuterga ega.
 
Keyinchalik, Nissanning kichik ustuvorligi - boyib ketayotganda boshlanadi. Uning Deb, kamar bahori, pichoqlar tananing rangida, tashqi harorat sensori va barcha derazaning elektr durasini bo'yalgan. Citroeon nimani taklif qiladi? Asrga qarshi choralar, havo yostig'i, gidravlik elektr stantsiyasi, tuman chiroqlari, orqa deraza ko'zlari va sport stakanlari. Biroq, biz ushbu turda durang juda yaxshi jihozlangan, ammo aslida ba'zi qo'shimcha uskunalarni buyurtma qilishda hech qanday nuqta yo'qotganini taxmin qilamiz.
 
Qulaylik
 
Mavzularning o'rta sinfi konfor nuqtai nazaridan mashhur, u deyarli turli xil kichik baribir va golf-sinf modellaridan ancha yuqori bo'lgan. Katta g'ildirak bazasi, keng interyer, boy uskunalarning boy ro'yxati - bu nisbatan yuqori narx va keng qulaylik darajasini belgilaydi. Ammo bizning sinovimizga tashrif buyurgan stantsiya vagonlari juda muammosiz ravishda farq qilmadi: ikkala holatda ham ehtiyotkorlar qo'pol tuyuldi. Nissan jasadni qo'llashiga qaramay, sportda elastik suspenserlar, shuningdek, qat'iy qat'iy munosabatda bo'lishadi. Bundan tashqari, o'z ishining istalgan rejimlarida to'xtatib turilishida hech qanday farq yo'q, farqlar nuanslar darajasida namoyon bo'ladi. Agar eng past pozitsiyasida to'xtatib tursa, shunchaki tanaga zarba beradi, keyin xuddi shu to'siqni tanadan chiqarish tanani chayqab olib boradi.
 
Nissan va Citroee avtomagistralida ular xuddi shunday harakat qilishadi: barqaror tekis harakat, haydovchining jamoalari va silliq harakatlanish uchun aniq harakatlanish. Agar yo'l yaxshi bo'lsa, aniq kamchiliklarsiz bo'lsa, unda silliqlik shunchaki zavqlanadi: mashinalari faqat yo'lovchilarini bo'shatadi. Citroee, ayniqsa yaxshi, ayniqsa, tezda yig'laydi va uning kursi hatto yumshoqroq bo'ladi - bu rejimda siz ming kilometrni engib o'tishdan charchamasligi mumkin.
 
Ammo Nissan marshrut rejimida unchalik qulay emas edi - Vagon kutilmagan aerodinamik shovqinlardan mamnun, boshqa tovushlarga nisbatan aniq ajralib turadi. Yangi Primera odatda shovqinli mashina bo'lgan, taxminan 100-120 km tezlikda, motorning ishi yaxshi eshitiladi va shamol qayta ko'rinadigan oynalar va orqa tomonida eshik. Bu g'alati - tashqi ko'rinishga ko'ra, ruhoniyning hammasi yaxshi bo'lishi kerak edi.
 
Borovayadagi platforma, Nissan Arkimand tomonidan maxsus iste'dodlarni ochib bermadi - mashina qandaydir tarzda butunlay diqqatni jalb qilmaydi. Gaz - bu kengroq traektoriyaga chiqish, qayta o'rnatish - kichikroq radiusga silliq harakat. Shuni ta'kidlash kerakki, rulonlar minimaldir - ehtimol, qo'polliklarga rahmat aytishim kerak. Ammo men odatlarimda bunday g'alati rizish uchun men hech qanday yoqimli narsani aytmoqchiman: men boshqaruv mexanizmi mening munosabatlarimda ko'proq tushunarsiz emasman. Birinchidan, rul g'ildiragi juda bo'sh va umuman bilmaydigan - magistralda yoki undan tezroq burilishda siz devorga qo'ng'iroq qilish koeffitsienti bo'yicha har qanday ma'lumotni kutmaysiz. Ikkinchidan, yuqori tezyurar manevrlar bilan bu juda qiyin bo'lib, u juda qiyin bo'lib, uaz boshqaruv ko'nikmalarini kichik boshqaruv tutishi uchun olib chiqish huquqiga ega. Odatda, gidravlik elektr energiyasi etarli emas, rul, tezkor aylanish bilan tishlashi mumkin - uni tezda aylantirishi mumkin - uni tezda burish mumkin - bu gidravlik quvvatni boshqarishning qarshilikka qarshi kurashishingiz kerak - u hali ham olib boriladi u erda rul. Ammo bu holda, hamma narsa tushunarsiz edi: Primeraning boshqaruvi shunchaki ahmoqona bo'lib, tez aylanish bilan qiyinlashadi va biz buning uchun mantiqiy tushuntirishni topa olmadik.
 
C5 Titroone C5 juda yaxshi edi, lekin u ayniqsa haydovchi va boshqaruv bilan bizni quvontirmoqchi emas edi. Ehtimol, bu vagon tanasi bilan versiyalarning o'ziga xos xususiyati, ammo qattiq diskvalifikatsiya mavjud emas, ammo juda yengil rulni to'liq boshqarish g'ildiragi bu mashinada quvishni butunlay o'ldirdi. Sekin-asta harakat qilish yoqimli edi, lekin u erda barcha turdagi sug'orish faqat SHni keltirib chiqardi. To'g'ri, shuni ta'kidlash kerakki, mashinaning tezligini davom ettirishga qaramay, bunday rejimdagi xatti-harakatlar hech qanday haqoratga loyiq emas edi - hamma narsa ishonchli va barqaror. Va bundan ham ko'proq: Haydovchining harakatlariga bo'lgan reaktsiyalar, chunki u o'z vaqtida cho'zilgan, shuning uchun uchuvchi xatolarni tuzatish uchun har doim vaqt mavjud.
 
Natijalar
 
Ikkala mashina, shubhasiz, o'rta sinf modellari va stantsiya vagonlari kabi yaxshi. Qulay, keng, yaxshi va yoqimli tashqi va juda ko'p inqilobiy ichki dizayn bilan. Ammo, boshqa barcha avtomobillar singari bizning tajribamizning o'ziga xos kamchiliklari bor. Ikkalasi ham bizning yo'llarimizda bir oz qattiqqo'llikka aylandi, ammo, tsitroeonning havo to'xtatilganiga qaramay, dotot va pitslarda qulaylik yo'qligi seziladi. Yana yuqori tezlikda, bu ikki kuchli va yuqori darajadagi modellar o'zlarini eng yaxshi tarzda ko'rsatdilar - CITRREEE Bo'sh ulangan rulni va 90 km dan ortiq tezlikda sodir bo'lgan Nissan - Nissan - 90 km tezlikda bo'lgan Nissan - Nissan - 90 km tezlikda sodir bo'lgan Nissan - Nissan - 90 km tezlikda bo'lgan Nissan - Nissan - Nissan - 90 km tezlikda bo'lgan Nissan - Nissan - Nissan - 90 km tezlikda bo'lgan Nissan - Nissan - Nissan - 90 km tezlikda bo'lgan Nissan - Nissan - Nissan - Nissan - 90 km tezlikda bo'lgan Nissan - Nissan - Nissan - Nissan - 90 km dan oshgan aerodinamik shovqinlarni hayratda qoldirdi. Garchi bu eng global kamchilik deb nomlanishi mumkin emas.
 
Ikkala model uchun umumiy reytingga kelsak, ushbu qiyosiy sinovda g'olibni aniqlash biz uchun juda qiyin bo'ldi. Agar tana turiga qaramay, Citrone va Nissan bir-biridan, bir-biridan mutlaqo farq qilsalar. Nissan Primera - bu shunchaki zamonaviy avtomobil, moda va dizayn nuqtai nazaridan juda zamonaviy va juda rivojlangan. C5 C5 haqiqiy burjua, bemalol, ozgina qo'llash va juda zamonaviy. Shunday qilib, yangi o'rta sinfni umumbashar bo'lsa, bu ikkita modelni - iste'molchilar guruhlarini tanlashi dargumon.
 

Manba: "Avtoyazeta"