Test Drive Citroen c5 Ko'chmas mulk 2001 - 2004 stantsiya vagon

An'anaviy o'ziga xoslik

Citroen har doim avangard bilan mashhur bo'lib, hech kim bo'lmagan yondashuvlar - bu texnik echimlar va dizaynga ham tegishli. Uning xotirasi, bevaqt DS11, evolyutsiyasi DS21, Aerodinamik CX, Cosmik XM ... Mashhur gidropnematik to'xtatib turish frantsuz kompaniyasining ramziga aylandi.

 

Peugeot va Citroen assotsiatsiyasi bilan kompaniyaning o'ziga xosligi o'tmishdagi narsa bo'lishi mumkin edi. Oldindan tejash uchun umumiy platformalardan foydalanish, shubhasiz, yangi Citroen C5 buni oldini olish mumkinligini isbotladi. uni qo'lida ushlab turing. Ammo agar mashinaning bekasi xonim bo'lsa, u kichkina ayollarning bir nechta buyumlari orasida kalitni topadi. \u200b\u200bC5 ning bir qismi orasida osonlikcha topadi. \u200b\u200bDizaynerlar o'ziga xoslikni va xunuklikni ajratib turadigan chekkaga murojaat qilishdi. Suratda mashinada ko'zlar kesilgan baliqlarga ega baliqqa o'xshaydi, ammo men sizni ishontirib aytamanki, hayotda bu juda yaxshi ko'rinadi. Ayniqsa kechqurun, Neon chiroqlari nurida porloq sirtlarning yumshoq egilib, sirtning yumshoq egilishlari.

 

Citroenovlar, shuningdek, ular aytganidek, ichki qismda ishladilar. Bu yumshoq, yumaloq, deyarli yumshoq va bir vaqtning o'zida mutlaqo zerikarli emas - barcha torpeedo va markaziy konsolning hududida o'tadigan asosiy shaklga ega bo'lgan asosiy chiziq tufayli halqa ichiga o'ralgan. Old o'rindiqlar ergonomika nuqtai nazaridan benuqsondir, elektr yo'llari ularga o'zlari uchun tezda moslashishga imkon beradi. Rul g'ildiragi kesishish va diametri, uni terish zavqdir. Qurilmalar juda yaxshi ko'rinadi, o'qishlari osonlikcha o'qiladi, ammo qalqoni haddan tashqari yuklanganga o'xshaydi. Xo'sh, nega menga rahm-shafqat ayting, moyning harorati va ichki tarmoqning haroratini bilasiz - bu ko'rsatkich chiroqlari bilan bog'liq bo'lishi mumkin.

 

Tezlikchi shkalasi noaniq belgilarga ega. U 110 km gacha cho'zilib, keyin shaharda tezlik tez va aniq belgilanadi, ammo 110 dan oshiq ... bu hali ham qoidabuzarlik. Torpedoning yuqori qismidagi konsol tepasida, barcha mumkin bo'lgan ma'lumotlarni chiqaradigan ko'p funktsiyali kompyuterning ko'p funktsiyali kristalli displeyi mavjud - qaysi stantsiya - bu qabul qiluvchi, yoqilg'i iste'moli, o'rtacha tezligi, gidropnematik to'xtatib turish va boshqalar. Quyida konsolning o'zi - bu radio (zavodni o'rnatish moslamasini hisobga olgan holda, juda yaxshi o'ynaydi), shuningdek drayver va o'ng yo'lovchi uchun alohida tuzatishlar bilan mikroiqli ichimlikni boshqarish moslamasi, masalan, Birinchi issiq havo pechkadan etkazib berish va ikkinchisi konditsionerdan sovuq.

 

Markaziy tunnelda, avtomat uzatish protektori orqasida, diskvalifikatsiya rejimi tugmalari joylashgan. Sport tugmasi Sport sozlamalari sport sozlamalarini faollashtiradi va otish tugmachalari mashinani tushirish uchun javobgardir. Sevishganlar uchun ularning barchalari uchun C5 - bu faqat topilmalar: hamma joyda cho'ntaglar, konteynerlar, qo'lqoplar bo'linmasi, shuning uchun hech narsa o'z joyisiz qolmaydi.

 

Orqa o'rindig'ida uchta qattiq hujayra uchun etarli joy mavjud, ammo, albatta, qo'llarni qaytarib tashlash va u erga o'tirish yaxshiroqdir. Yaxshi hajmning tanasi (mashina sedanga o'xshaydi, lekin bu xetchback, magistral orqa oynasi bilan bir vaqtda ochiladi, bu sizga kichik narsalarni ishonchli tarzda tuzatish imkonini beradi. Orqa o'rindiq qismlarda burmalar - hatto juda katta vilkalarni C5da olib o'tish mumkin.

 

Bir vaqtning o'zida ikkita modelni almashtirgan Citroen C5 - Xantiya va XM - bozorda eng muvaffaqiyatli vaqtda emas: oiladagi avtomobillardagi asosiy joylar allaqachon ishg'ol qilingan. O'zingiz uchun qarang: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Jiddiy raqobatchilar. Ularga qarshi kurashda Citroenning asosiy argosi \u200b\u200b- bu mashhur gidravlik 3. gidravlik 3-sonli yangi versiyasidir. Ishlab chiqaruvchi shunga o'xshash narsani sinab ko'rdi. Ha, ishonchlilik va ayniqsa ta'mirlash bilan bog'liq muammolar paydo bo'ldi, ammo 50 yil mexanikaning 5 yiliga yoki 200 ming km yugurishni kafolatlaydi. )

 

Kalitlarni qabul qilib, modelning eng chekka qobiliyatini qayerdan tekshirish kerak deb o'yladim. Muammo o'z-o'zidan hal qilindi: Avtoulov sotuvchining yonidagi ko'chaning bir qismi uchinchi halqaning quruvchilar tomonidan juda qazib olinadi - shuning uchun faqat og'ir suv ombori bu erda nisbatan nisbatan nisbatan nisbatan sezgir bo'lishlari mumkin. Men ishlayapman, ishchilar imo-ishora qiladi: bir yigit, bu erga yopishmaslik yaxshiroqdir, shunchaki mashinani maydalamaslik yaxshiroqdir. To'xtamasdan, men to'xtatib turishni boshqarish tugmachasini bosing - Citroen ko'tariladi va murakkab maydonni osonlikcha engib chiqadi. To'xtatib, to'rtta sobit pozitsiyaga ega: normal va undan ikkitasi va undan bittasi.

Birinchi o'rinni yomon qoplamali joylarni engib o'tishga imkon beradi, soatiga 40 km tezlikka erishgandan so'ng, mashina avtomatik ravishda normal darajaga tushadi. Eng yuqori pozitsiya xizmat funktsiyalari (masalan, oqish uchun), shuningdek yo'l juda yomon bo'lganida, 10 km tezlikda tezlikda qo'llaniladi. Bunday holda, yo'lni rasmiylashtirish 230 mm - yana bir rivojlangan SUV bu hasad qiladi. 115 km tezlikda smartla to'xtatib turish tanani biroz pasaytiradi va oldingi chiziq ishlov berish uchun biroz kattaroq ...

 

K5 uchun kuchli uchta dvigatel C5 uchun juda mos keladi, har qanday holatda o'zingizni ishonchli his qilasiz. To'g'ri, siz ehtiyot bo'lishingiz kerak: dvigatel mashinani juda osonroq tezlashtiradi va siz uning tezligini sezmaysiz. Men buni deyarli yoqib yubordim. Men Michurinskiy Betekt bo'ylab harakatlanyapman C5-da hozirgina qabul qilingan mashinalar kam. Bu nimani his qiladi - taxminan 130 km, qizil chiroqlar, men sekinlayapman ... Biror narsa noto'g'ri - ABS allaqachon ishlaydi va tormoz masofasi juda katta. Men tezlik o'lchagichga qarayman va o'q faqat 160 f belkasidan uzoqlashayotganini ko'ring. Men soat 180 km gacha tezlashdim! Biz Citroen C5-ga hurmat ko'rsatishimiz kerak: hatto bunday tezlikda ham, u plyus bilan o'zini tutgan, boshqaruvni mukammal tinglash va hatto kichik tabrik og'ishlarga ham yordam bermaydi. Ammo tormozlarga da'volar bor.

Peda juda katta yo'lga ega, abs g'ildiraklarning yopishishi hali ham sizsiz bajarishga imkon beradi. Umuman olganda, tormozlar biron bir tormoz bilan ishlaydi, yorug'lik kechikishi bilan - pedal C5 tomon keskin zarba berilmaydi, ammo sekin sekinlashadi. Tarmoqqa o'xshash xususiyatga ega. Mo''tadil sur'atda harakatlanayotganingizda, hamma narsa tartibda, ammo muammolar tezlik tezligidan boshlanadi - bu kauchuk tayoq bilan bog'langan, mashina haydovchining harakatlariga javob beradi. Setishishni sport rejimiga o'tkazish vaziyat yaxshilandi, ammo keskin emas ...

 

Avtomatik qutisi o'zini yaxshi ko'rsatdi. Agar odatdagi rejimda bo'lsa, u eng avtomatik ravishda kommutator kabi, quyi burilish va boshqalarga o'xshamaydi, keyinchalik stolga o'tishni kechiktiradi, so'ngra stakanni yoqish, tugatishning kechikishi, pasayish esa aniq va Siz uni tashlaysiz. Gaz, dvigatel tomonidan faol tormoz sodir bo'ladi. Faqatgina salbiy shundaki, dasturlar juda keskin, mashina urishi sezilarli darajada o'zgaradi, ammo bu uning imkoniyatlari uchun ozgina haq to'lanadi.

 

Bir oz haqoratga qaramay, C5 modeli o'zining taniqli ajdodlarining shon-sharafiga munosib emas, shuningdek, bu juda ko'p narsaga qodirligini ko'rsatdi.

 

Matn: Aleksandr Nadens
 
 

 

Manba: Motor jurnali [№ 12/2001]