Test Drive Citroen c5 Ko'chmas mulk 2001 - 2004 stantsiya vagon

Yuqori moda

Ikkita Chevron - Citroen ramzi - uzoq vaqt davomida Eyfel minorasi yoki Luvr sifatida Frantsiyaning ramzi bo'ladi. Chunki bunday brend boshqa joyda tug'ilmasligi mumkin. U frantsuzlarning milliy xarakterini so'radi. Citroen mahsulotlarini yuqori moda bilan taqqoslash mumkin - bu kabi ko'p odamlar, ammo ko'pchilik uni o'zlari uchun sotib olishga qaror qilishadi (har qanday holatda ham Frantsiya tashqarisida).
 

Nima uchunligini bilmayman, lekin CHROEN C5 turi meni katta dengiz faunasi bilan uyushmalarga olib keladi. Va tanaffus versiyasi shubhasiz kit. Katta va mutlaqo yaxshi. Citroen dizaynerlari foydalanish vositasini san'at asariga aylantirishga muvaffaq bo'lishdi - funktsional imkoniyatlarga zarar etkazmaslik uchun. Yumshoq konturlar va tananing chiziqlari bir-biriga oqayotganga o'xshaydi va siz bitta elementning tugashi va boshqa boshlanganini tushunmaysiz. Katta o'ralgan katta chiroqlar juda chiroyli, ayniqsa kechasi.

 
Eshikni ochib, siz dizaynerlar (ular orasida hamyurtimiz bor bo'lgan), shuningdek, xayolparastlar uchun fantaziyaga ham erkinlik berasiz. Oddiy torpeda - silliq, kesishadigan yoy liniyalari - qulaylik hissini yaratadi va yog'och bezakli qimmatbaho versiyalarni keltirib chiqaradi, deyarli yo'qoladi.
 

Old o'rindiqlar barcha kerakli sozlamalar bilan jihozlangan, faqat diskni sozlash taassurot qoldiradi. Rulni boshqarish - diametri va bo'limining maqbul kombinatsiyasi bilan har qanday holatda mos keladigan qurilmalar juda aniq ko'rinadi; Ular osonlikcha o'qiydilar, garchi qalqoni haddan tashqari yuklanganga o'xshaydi - qurilmalar ancha ko'p. Ba'zi plyural ko'rsatkichlarni lampochka bilan almashtirish mumkin edi. Qalqon yoqimli yashil rangda jihozlangan. Mening fikrimcha, g'ildirak kalitlari funktsiyalar bilan qoplanadi - tugmachalarga qo'shimcha ravishda har xil aylanadigan uzuklar juda ko'p.
 

Torpedoning o'rta qismida CCRD-ning ko'p funktsiyali kompyuterning ko'p funktsiyali kompyuteri - yo'lda zarur bo'lgan ma'lumotlar manbai bor: qaysi stantsiya qabul qiluvchi, yoqilg'i iste'moli, o'rtacha tezligi va boshqalar. Bundan tashqari, u gidropneummatik diskvalifikatsiya qilish rejimini aniq aytib beradi. Men necha marta Citroenga borganman, ammo u meni hayratda qoldiradi: siz tugmachani bosasiz va odatiy yo'lovchilar avtomobili SUVga aylanadi.
 

Quyida markaziy konsolda audio tizim va drayver va oldingi yo'lovchi uchun alohida haroratni boshqarish moslamasi mavjud. Markaziy tunnelda, vites qutisidagi dastagining orqasida - to'xtatib turish nazorati tugmachalari. Sport tugmasi Sport sozlamalari sport sozlamalarini faollashtiradi va otish tugmachalari tanani ko'tarish yoki tushirish uchun javobgardir.
 

Ikkinchi qatorda uch kishi hech qanday muammosiz yashashlari mumkin, bo'sh joylar elkalarida, oyoqlarda va boshdan yuqori bo'ladi. Magistral juda ta'sirli hajmga ega, bu C5 tanaffusini yuk mashinasi sifatida ishlatishga imkon beradi. Va agar siz hali ham orqa o'rindiqlarni katlamasangiz ... Avtomobildagi yuklar bo'linmasidan tashqari, turli xil cho'ntaklar, tartibsizlik va boshqa idishlar mavjud. Asosiysi - qaerni va nima kiyganingizni unutish emas, aks holda siz istagan mahsulotni juda uzoq vaqt davomida qidirishingiz mumkin.
 

Ikki litrli dvigatel juda oson emas, umuman yorug'likni sezilarli darajada tezlashtiradi, mashinada jiddiy yuklangan bo'lsa ham, shahar oqimida o'zimizni ishonchli his qilishingizga imkon beradi. Buning uchun tishli tishli narxlarni tanlab olgan dizaynerlarga alohida rahmat. Debriyaj juda engil, bu tirbandlik bilan sayohat qilish qulay, ammo u ma'lumot tarkibiga ega emas. Dasturlar aniq yoqilgan, ammo dastagining harakatlari katta tuyuldi, ammo oldingi drayver modellari bundan aziyat chekmoqda. Tormozlar giyohvandlikni talab qiladi, pedalning zarbasi, siz birinchi marta takrorlanasiz - siz har bir svetoforning oldida, derbetka, ehtiyotkorlik bilan ko'zgular paydo bo'lishidan qat'iy nazar .
 

Gidropnemamatik to'xtatib turish xususiyatlari haqida to'xtalishning hojati yo'q (motor № 2001 dvigatel), men faqat yo'l sharoitlariga va haydash uslubiga mos keladigan 3-chi. U tormoz paytida burilishlar va payvandlash paytida mashinaning roliklarini minimallashtiradi. Bundan tashqari, taxminan 110 km / soat tezlikda to'xtatib turish tanani biroz pasaytiradi va old qismi esa ekzinkalarni yaxshilaydi va o'qlar bo'ylab yuklarni yaxshilaydi.
 

Yuqori tezlikda, C5 deyarli ehtiyotkorlik bilan harakat qiladi, traektoriy og'ishlardan qochadi, tezligi esa umuman sezilmaydi. Faqat bitta minus bor - rulda, ayniqsa yaqinda - yaqinda - yaqinda. Kichik yo'llar va bo'g'imlar deyarli sezilmaydi, ammo bir oz shovqinli, endi sehrli to'xtatib turish muammosi bo'lmaydi.

 
Maksimal burilishda, Citroen barcha oldingi drayver mashinalari kabi o'zini tutadi: u oldingi o'qni tezlashtirish uchun javob beradi. Gaz deyarli gazni to'kish uchun javob bermayapti - tormozlash uchun yanada samarali choralardan foydalanish kerak. Maxsus qabulxonalardan foydalanmasdan uni kesishishga majburlash deyarli mumkin emas. C5 tanaffus yo'lida ishonchli bo'ladi.
 

Xulosa qilib aytmoqchimanki, Citroen maxsus mashina ekanligini ta'kidlamoqchiman va alohida munosabatlarni talab qiladi, shunda u turmush tarzini aniqlash uchun aytish mumkin. Brend muxlislari nimani nazarda tutayotganimni tushunishadi ...

 

Matn: Aleksandr Nadens
 

 
 

Manba: Motor jurnali [№ 11/2002]