Citroen C4 2010 yildan beri Hatchbackdan keyin
Aristokratlar turniri
Hamma golf o'ynashni xohlaydi. Biroq, aristokratlar o'yinida hamma ham haqiqiy balandlikka erisha olmaydi. Golf sinfi bilan. Har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi unga kirishga intiladi, ammo hamma ham jiddiy o'yinchi bo'ladi. Bu buni ko'proq muvaffaqiyatga erishdi, biz buni bilib olishga harakat qilamiz Sinov ishtirokchilari
1) Mazda3 - 770000 rubl.
2) VW Golf VI - 622335 ishqa.
3) Skoda oktavia - 755,000 rubl.
4) Ford Fince - 605100 rubl.
5) Citroen C4 - 693500 rubl.
6) Kia CIA - 599000 ishqa.
Bu safar biz xalqaro kompaniyani oldik. Stend boshida VW Golf Vi, sinf asoschisi va yuz foiz nemis. Unga ergashish mantiq va to'ldirish orqali (bitta), Chexiya Skoda oktavia tasvirida joylashgan. Citroen C4, shuningdek, evropalik ro'yxatni davom ettirdi, ammo avtomobil dizayni va umuman tushuncha haqida bir oz turli xil g'oyalar bilan. Bundan tashqari, ford yo'nalishini kiritish mantiqan, ammo uning kosmopolitor sub'ekti (brend, maktab va yig'ish joyi) faxriy to'rtinchi o'rinni egallashga imkon bermadi. Biz uni osonlikcha Kia sdor, mashinaga, ammo birinchi marta Evropa auditoriyalariga yo'naltirilgan brend tarixida birinchi marta berdik. Biz yangi Mazda3, sharq vakili uchun beshinchi o'rinni egalladik. Bu butun dunyodagi barcha yangiliklar bilan Ford diqqat markazida tursin, shunda u juda ko'p, ammo platforma ham xuddi shunday, ya'ni kosmopolitan kabi bir xil bo'lib qoldi.
Biz ushbu jadvalni ko'plab ma'ruzachilarga to'kdik va ularning har birini eng ko'p uchraydigan toifalar bo'yicha tayinladik, ular ko'pincha mashinalarni hukm qilamiz. Biz har bir mashina kollejiga baho berishga qaror qildik. Shunday qilib, oltita mashina, oltita hakamlar hay'ati a'zolari (turli kasb egalari, asosan avtomobil jurnalistikasidan uzoq) va kunduzgi yorug'lik. Umuman olganda, ketamiz
Birinchisi, stolga ko'ra, vw golfida. Vazonda hakamlar hay'ati oltinchi ko'rinishidan zavqlanish uchun sabab qidirdi. Uning tashqi ko'rinishi oddiy va qiziq emas. Ushbu avtoulovning oldingi versiyasi va keyin ko'proq hissiyotlarni keltirib chiqardi. Hozirgi golf shahar oqimida shunchaki yo'qolgan va ehtimol, ularning yo'llarimizdagi farovonligi sezilmaydi. Umuman olganda, to'rtta, endi va oldingi vazifalar uchun faqat to'rtta. Ichki makon. Ushbu parametrni xolis hay'atni baholaydigan asosiy mezonlar, umumiy vizual idrok, magistralning kengligi va hajmi. Ushbu kamerada baholash bir ovozdan yozildi. Nemislar materiallarning sifati va moslashishiga yaqinlashganda, boshqacha holatda bo'lolmaydi. Ikkinchi indikatorga ko'ra, to'rttadan to'rttasi belgilangan. Ehtimol, agar to'rtinchi yo'lovchi joydan biroz kattaroq bo'lsa, lekin bu mashinada uchtasini ekish paytida tirsagning hissi to'liq his etilmoqda. U magistral uchun yuqori reytingni olmadi, chunki uning hajmi 350 litr hajmdagi eng katta emas edi. Sinovning navbatdagi bosqichi dinamikasi, ishlov berish, tormoz samaradorligi va to'xtatib turish operatsiyasi edi. Ushbu ko'rsatkichlarga ko'ra, mashina juda yaxshi baholarni amalga oshirdi va to'xtatib turish va ishlov berish mutlaqo juda zo'r. U rasmni buzdi, dinamikadan tashqari. Mashinada 1,6 ochiq dvigatel bilan juda ta'sirli emasdek tuyuldi. Qanday bo'lmasin, mashinaning km / soat golbayganligi sababli chindan ham og'riqli edi. Natijada, sinf asoschisi uchun o'rtacha ball 4,5 balldan iborat bo'lgan.
Okviya navbatda yonida edi. Komissiya a'zolarining fikriga ko'ra, tashqi tomondan u u bilan platformani ajratgan sinfdoshidan ko'ra qiziqroq ko'rinardi. Va buni mukammal deb hisoblash mumkin bo'lsa-da, yo'lda buni sezmaslikning iloji yo'q. Natijada, ushbu ko'rsatkich uchun 4,5 ochko oldi. Avtomobil ichki qismi saxiylik bilan taxmin qilindi. Balandlik va pardozlash materiallarining sifati bobokalondan yomon emas, salonning kengligi va magistral hajmi hatto mukammallik bilan taqqoslagan. Agar magistral faqat 560 litr bo'lsa, qayerga borishingiz mumkin. Ha, va orqa divanda, Ostavia allaqachon bir xil golf bo'lganiga qaramay, u ko'proq his qiladi.
Dinamikalar va ishlov berish birinchi avtomashinada xuddi shu avtomashinada tekshirildi. U erda Skoda platformasining asoschisiga o'xshash, u hali ham undan farq qiladi va Afsuski, bundan ham yaxshiroq emas. Og'ir ozuqa va juda yuqori tezlikda va qattiq tezlikda va chang'iga aylanish uchun harakat qiling. Biroq, biz shu lahzaga hurmatni to'lashimiz kerak. Avtomobil dinamikada mukammal emas. 1,6 litrli dvigatel qandaydir tarzda tog'ga 102 litrni chiqaradi. Bilan. Ammo bizda kichik motor va katta kuch bor edi. 1.4 litr va 122 ot. Shuning uchun, dinamika uchun xuddi shu baho aniq yaxshi, ammo Ostavia-da, shovqin izolyatsiyasi ham munosib. Va qulaylik mutlaqo juda yaxshi. Mashina uzoq sayohat uchun juda mos keladi.
Titroen C4, shuningdek, tashqi tomondan juda yuqori reytingga sazovor bo'ldi. Mashinada bunday shakllar bilan aks etadigan, ko'zingizni tutolmaydigan va uchburchaklar tanlovi, garchi hakamning umumiy fikriga ko'ra, men uning to'rtta tashqi ko'rinishi bilan to'rtta mashina bor. Avtomobil ichki makon uslubiga yaxshi loyiq edi. Ammo C4-da fokus guruhining kengligi aniq ko'rinmadi. Orqaga o'tirishning ikkitasi uchinchisini ko'rishni xohlamadi. Ergonomikaga unchalik katta hay'at a'zolari ham yoqdi. Frantsiyalik boshqaruv organlari giyohvandlikni aniq talab qilishdi, shunda asboblar markazidagi asboblar qalqonli, chunki ergonomikaning plyus bilan uchdan yuqori bahramand bo'lolmaydi. Aytgancha, to'xtatib turish ishi bir xil miqdorda olingan. Uning haddan tashqari qulayligi hakamlar hay'ati a'zolariga asoslanmagan bo'lib tuyuldi, chunki katta tezlikda manevrlar etarli darajada yaxshi emas edi. Oddiy qilib aytganda, bu qurilishga moyil bo'lib, ular o'z navbatida yorug'likni keltirib chiqaradi, ammo beqarorlik. Rul g'ildiragi so'zma-so'z kaltaklaydi, ayniqsa g'ildiraklar idealdan uzoq bo'lmagan sifat bilan asfalt bo'lsa. Va to'xtatib turishning o'zi yumshoq bo'lsa ham, lekin jimgina emas. Boshqaruvning o'zi aniq inertsiyadan aziyat chekadi. Ammo dinamika haqida shikoyatlar yo'q. 120 l. Bilan. C4, ular aytganidek, ko'zlar va quloqlar bilan. To'rt-spete avtomatik bu aralashmaydi. Albatta, gunoh bo'lishi kerak bo'lgan narsa, bu hokimiyatning bir qismini eydi, ammo bu deyarli bu deyarli dinamikaga ta'sir qilmaydi. Citroen C4, albatta, boshqalarga qaraganda yaxshiroq emas, lekin orqada qolmaydi. Va odob uchun ishtahasi tashqariga chiqmaydi.
Keyingi Kia urug'ida. Koreyaliklarning Evropa istagan narsani qilish istagi, bu avtomobilning ko'rinishi ijobiy yoki salbiy his-tuyg'ularga olib kelmasligiga olib keldi. Uning tashqi ko'rinishi oddiy va shu bilan birga uni boshqa mashina bilan aralashtirib yubormaysiz. Buning uchun u 4 ochko bilan mukofotlangan. Avtomobilning ichki qismi bir xil darajada qadrlandi. Bundan tashqari, bu nafaqat butunlay paydo bo'lish, balki ergonomika kabi ko'rsatkichlarga ham, haydovchining o'rnidan ko'rinishi ham qo'llaniladi. Salonning makonining puli bilan to'rtta. Biroq, yuzxotirchilik qilmaslikning oxirigacha, urug'ga qaraganda ko'proq torlikdagi skodada ko'proq joy bor. Asosan, urug 'dinamika, foydalanish, tormoz samaradorligi va osma jarayoni kabi ko'rsatkichlar bo'yicha otib tashlandi. Barcha fanlar bo'yicha to'rtta. Osmondan yulduzlar etarli emas, lekin bu aniq ta'sir qilmaydi. Davlatimiz darajasi, to'xtatib turish yumshoq emas, ammo juda siqilmagan. Faqat etarli bo'lmagan aylanishni yomon ko'radigan narsa shunchalik yomon emas, bu burilish kerak emas. Shovqin izolyatsiyasi bilan eng yoqimli taassurotlar qoldirildi. Avtomobil chindan ham jim, va bu avtoulovning shovqin va shovqin-surondan keladigan shovqinlarga ham tegishli.
Yangi Mazda3 radiatorining katta tabratsiyasi, aftidan, samimiy ko'rinmaydi. Aks holda, bizning bozorimizda deyarli bir yil tugaganidan so'ng, model hech qachon oldingi uchkning mashhurligiga erisha olmadi. Shunga qaramay, jo'shqinlikda yangi yaponiyalik ayolni tanbeh bermaydi. Albatta, uning dizayni munozarali, ammo qattiq to'rtta ahamiyatsiz. Salon hatto eng yuqori to'pni taqdirladi, ammo faqat faqat mos emas ro'yxatdan o'tish uchun. Ergonomika, shuningdek, hakamlar hay'ati o'rtasida qattiq tanqid qilmadi, ammo etarlicha ma'lumotli qo'shimcha displeyda maksimal miqdorni o'rnatishga imkon bermadi.
Salonning kengligi, ayniqsa, mashina piraligi va plyus bilan qoniqarli reytingni olgani uchun hafsalasi pir bo'ldi. Nafaqat uchinchisi, u erda hech qanday aloqasi yo'q, balki xohlaganimizcha boshingiz bo'ylab bo'sh joy mavjud emas. Va faqat haydovchi Kokpitning mahkamligini etarli darajada sezadi. U perki sayr qilish uchun o'ralgan va musiqalar. Hakamlar hay'ati shovqini ko'rsatmadi yaponiyaliklar ushbu ko'rsatkichni yaxshilab yaxshi ko'rmadilar va mashinaning ushbu intizomdagi raqiblarini sezilarli darajada yo'qotadi. Bundan tashqari, avtoulovlar bo'linmasidan eng asabiy shovqin yoki shovqin, ammo shovqinli g'ildiraklardagi shovqin. Va agar siz hali ham quruq asfaltda turtmasangiz, bu bilan ko'mpirda haydash shunchaki chidab bo'lmas holga aylanadi.
Ammo siz mashinani boshqarishdan shikoyat qila olmaysiz. Rul g'ildiragi eng yaxshi fikrlar uchun zarur bo'lganidek og'ir va uni aylanishiga reaktsiya etarli darajada, bu sinfning mashinasi uchun zarurdir. Tormozlarning yopishqoqligi ham mamnun edi va hatto ularning ma'lumot mazmuni ABSga amal qilish uchun deyarli talab qilinmadi. Biroq, hech qanday kamchiliklar yo'q edi. Dinamik minish uchun konfensiv sozlangan holda, umuman asfaltni hazm qilmaydi. Yo'q, albatta borishingiz mumkin, ammo tezda undan chiqib ketish istagi shunchaki ustundir. Masalan, C4-da bunday istak yo'q. U erda mashina o'z-o'zidan asfalt.
Nihoyat, bu jamoatchilik fokusining eng sevimlilariga keldi. Uning ushbu testdagi mavjudligi maxsus taklif qilingan yulduzning mavjudligiga o'xshash edi. Bizning avtomobilimiz aholisi unga diplomatik pasportga aylantirilganligiga ishonchning krediti. Biroq, biz uni daxlsizlikka va ekspert bahoidan mahrum qildik. Tashqi ko'rinishi uchun diqqat qiling to'rtta pul topdi. Bu juda chiroyli, o'rtacha darajada qat'iy, juda sezilarli darajada qat'iy, shuning uchun ikkalasi ham, ayollar ham teng darajada ko'rinmaydi. Yoshi muhim emas. Ichki makon yaxshi baholandi. Nima uchun? Gap shundaki, asboblar panelining to'qimadagi panelining qopqog'i Chirza yukiga juda o'xshash va bu, hakamlar hay'ati a'zolarining aksariyatiga ko'ra, mashinaga porlamaydi. Ichki hajm juda mamnun emas edi. O'lchamlarga qaramay (va diqqatni jalb qilish testdagi eng kattalardan biri edi), u erda unchalik ko'p joy yo'q edi. Magistral atigi 282 litrdan biri edi. Fokus guruhi va dinamikasi ilhomlantirmadi. Bu 1,6 ochiq dvigatel kabi, keksalarni tezlashtirishi kerak. Biroq, adolatli ravishda, diqqat markazida emas, balki ikkita 1,6 eng ko'p dvigatellar mavjud. Va agar o'jar elektr blokiga mos kelmasa, siz 115-sonner dvigateliga ega bo'lgan variantni ko'rib chiqishingiz mumkin. Qolganlarning fonida shovqin izolyatsiya eng yaxshi ko'rinishga ega emas edi. G'ildirakli arklardagi asosiy da'volar. Garchi Mazdadan biroz yaxshiroq bo'lsa ham. Ammo boshqaruvga, shuningdek tormozlarga shikoyatlar yo'q. Agar abs o'z xizmatini hasad qilmasa. Uning shirasi ko'rinadi, siz shunchaki tormoz pedaliga silliq yo'lda tegishingiz kerak. Biroq, bu ehtimol qish shinalarining o'ziga xos xususiyatidir.
Bizning hukmimiz
Qiyosiy test natijalari ko'proq yoki kamroq oldindan aytib bo'lmaydigan, ammo bu safar kutilmagan hodisalar yo'q edi. Skoda oktavia shunchalik kengki kichik oktaviya o'lchamlari va afsonaviy Volkswagen Golf Vi, biz ushbu tadbirning boshida (shuningdek, haddan tashqari kam pul uchun katta mashinalarni olishni yaxshi ko'ramiz ), lekin bu, lekin bu Fordning asosiy yo'nalishi birinchi uchlikka kirmaydi, halol bo'lish uchun biz uchun to'liq kutilmagan sovg'a. Shubhasiz savdo rahbari, jamoatchilikning universal sevimli va to'rtinchi o'rinni egallaydimi? Qandaydir bunga mos kelmaydi, lekin raqamlar boshqa narsa haqida gapiradi. Ammo Citroen C4 ro'yxat oxirida bo'lganligi, ehtimol, ehtimol. Hayotning o'sishi ritmi o'yinning yanada qat'iy qoidalarini, shu jumladan yumshoqlikda joy bo'lmagan yo'lda joylashgan. Ammo to'satdan nuqtai nazardan qulay tarzda harakat qilmoqchi bo'lsangiz, biz sizni ishontiramiz, sitren c4 bu ko'rsatkichdan oshib ketmasligi ehtimoldan iborat. Va tashqi tomondan, u hali ham zamonaviy ko'rinadi. Mazda3 kabi, keyin bu erda ham aniq. Yangi mashina hech qanday yo'lda hech qanday aytadigan narsadan ham yomonroq bo'lishi mumkin, ular nima deyishmasin. Garchi u ba'zi ko'rsatkichlar uchun ustunlarga bora olmasa ham. Va bu ko'rsatkichlardan biri shovqin izolyatsiyadir. Tashqi ko'rinishga kelsak, bu vaqt masalasi. Xo'sh, Kia Cied o'rnidan turdi. Ya'ni qattiq go'zallar safida. Axir, mashina yaxshilab aytmoqda, bu uning sotuvi bilan.
Volkswagen golf
Yuriy Klyuyev, 31 yosh, etakchi mutaxassis, 13 yoshda haydash, VW Golf VW ga sayohat qiladi
Tashqi tomondan, men mashinani yoqtirmadim, bu yondashuvni dizaynda umuman o'zgartirish mumkin edi, lekin men ichki makondan xursandman. Hammasi juda yuqori sifatli, qimmat materiallar. Qo'lidagi barcha boshqarish vositalari. Ehtimol, iqlim nazorati va dekorativ materiallardagi oziq-ovqat sharoitlari xafa bo'ldi. Alyuminiy eshigi eshigidagi qo'shimchalar rulda va avtomat uzatma dastagida va boshqa avtomat uzatish dastagida audio tizimning yaltirash chiqishlari bilan juda yaxshi emas. Yo'q, 1,6 litr hajmli dvigatel 1,6 litr hajmdagi kutilmagan hodisalar bo'lmagan. Menejment, shovqin izolyatsiyasi, to'xtatib turishning qulayligi, xavfsizlik tizimi har tomonlama shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Avtomobil o'z navbatida o'chdi, oshpazlar, pitslar, ekranlar, sakrash va yonma-yon suranraklar emas.
Haydash
Deyarli benuqson. Shahar olomonida ham, katta yo'lda ham teng darajada yaxshi.
Salon
Bu biroz konservativ ko'rinadi, ammo umuman olganda, bu haqda shikoyat qilish kerak emas. Faqat magistralning ahamiyatsiz hajmi xijolat tortadi.
Qulaylik
Oldingi avlod modellari bilan taqqoslaganda, u yanada qulay bo'lib qoldi, ammo avtoulovning ovozli izolyatsiyasi siz xohlaganingizcha yaxshi emas.
Xavfsizlik
Baza uchun ABS va 7 havo yostig'i juda mos deb bo'lmaydi.
Narx
Taxminan raqobatchilar narxiga.
Skoda oktavia
Aleksey Velchinskiy, 36 yoshda, kompaniyaning direktori, 18 yoshga to'lgan haydash tajribasi VW Golf V GTI ga sayohat qiladi
Mening mashinamdan bo'lgan his-tuyg'ularim ikki baravar oshdi: uning dizaynida Skoda oktavia xira sigirga o'xshaydi. Salonga kirish, siz o'zingizni yaxshi yiqilgan kvartirada his qilasiz. Avtomobilni tugatish va texnik to'ldirish sifatiga shubha yo'q. Golf V-dan olingan mukammal muvozanatli va o'rtacha darajada qattiq diskvalifikatsiya, yo'lda osongina boshqarishga imkon beradi. Iqtisodiyot dvigateli 122 litr sig'imga ega 1,4 litr. Bilan. Shaharda ham, katta yo'lda ham dinamik haydash uchun etarli. Katta miqdordagi magistral sizga sayohatda siz bilan birga bo'lishingizga imkon beradi, ehtimol sizga kerak bo'lishi mumkin bo'lgan hamma narsa. Mening fikri men har kuni, haydovchiga ham, butun oila uchun ham yaxshi muvozanatli mashinadir.
Haydash
Avtomobilning yo'ldagi xatti-harakati ma'lumot sifatida tan olinmaydi. Tirik burilishlarda ozuqa kesishish stakanga kirishga harakat qiladi. Bu biz ushbu jarayonni oldindan aytib berishimizni tejaydi.
Salon
Kuchli va qulay, chinakam ulkan magistral o'ziga xos maqtovga loyiqdir.
Qulaylik
Katta massa tufayli mashinada hatto shubhali qoplamali yo'llarda ham juda qulay.
Xavfsizlik
ABS ma'lumotlar bazasida va ikkita havo yostig'i.
Narx
Bu pul uchun siz juda katta mashina olishingiz mumkin.
Citroen C4
Tixon Siker, 27 yosh, dizayner, Haydovchi tajribasi 9 yil, Ford C-Maksga sayohat qiladi
Shunday qilib, shu paytgacha bo'lgan bo'ronli C4, hozirgacha bo'lgan bo'ronli hissiyotlarga aylandi va 5 yildan ortiq davom etdi va yaqin reaistaling tashqi ko'rinishni biroz yangiladi. Haydovchi joyining ergonomikasi, interyerda bo'lmagan bo'lmagan echimlarning ko'pligiga qaramay, katta shikoyatlarga olib kelmadi. Siz tezda suyuq kristalli vositalarning markaziy joyiga o'rganasiz, vaqt o'tishi bilan harakatsiz boshqaruv markazi endi qiziqish bo'lmaydi, ammo uyada joylashgan tugmalardan foydalanish, bu noqulay. Frantsuz tilida siz sof stul bilan cho'ktirib dam oldingiz. Biroq, yo'lda mashinada burilishlarning faol o'tishi yo'q, to'xtatib turish yumshoq va qulay. Ammo 1,6-tlinner dvigateli 4-ombni birlashtirgan holda bir-biridan, to'satdan shivir bilan kuchli shaharni tarqatib yuboradi.
Haydash
Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, mashina ishlov berish bilan porlamaydi. Buning aybi juda qulay to'xtatib turadi.
Salon
Bu juda keng va juda qulay, o'rindiqlarning ikkinchi qatori biz xohlaganimizcha keng emas.
Qulaylik
Asosan to'xtatib turish va ovoz izolatsiyasi bilan belgilanadigan juda yuqori darajada.
Xavfsizlik
ABS va ikkita havo yostig'ining asosiy konfiguratsiyasida.
Narx
Biz xohlagan darajada kichik emas, lekin bu pul uchun mashina juda qattiq qadoqlangan.
Kia Cia'd
Oleg Kalaushin, 40 yoshda, jurnalist, 22 yil davomida haydash tajribasi, Renault Loganga sayohat qiladi
Dastlab, Kia Cia Cining bizning ko'chalarimizda paydo bo'lganida, bu erda ko'proq qiziqish uyg'otdi. Biroq, vaqt o'tishi bilan hayajonni pasaytirdi va hayot haqiqati g'ayratli undovlarni almashtirish uchun keldi. Avtomobil shubhasiz muvaffaqiyat qozondi. Qulay, keng, yaxshi yig'ilgan, ergonomika nuqtai nazaridan o'ylangan. Va asosiy uskunalar juda keng, ko'p fundamentli rulli ham bor. Xavfsizlik tizimlari ham munosib ko'rinadi. Boshqa hamma narsada Ceeg Soure yaxshi chiqib, 122 ot otlarini boshqaradi. Bu faqat to'rtta - ombni idrok etishning umumiy rasmini buzadi. O'tkazish paytida o'smalar aniq emas, lekin ular hali ham sezdilar, ayniqsa dinamik tezlashuv bilan. Shunga qaramay, umuman olganda, mashina juda qulay taassurot qoldiradi.
Haydash
Avtomobil yo'lda g'ayritabiiy narsani namoyish qilmadi, ammo bu raqobatchilar bundan unchalik uzoq emas.
Salon
U Evropa me'morchiligining eng yaxshi an'analarida qilingan va birinchi navbatda materiallarning sifatini o'ziga jalb qiladi.
Qulaylik
Yaxshi ovoz o'tkazmaydiganlari, qulay o'rindiqlar, asosiy uskunalarga kiritilgan ko'plab variantlar sayohatni yoqimli qiladi.
Xavfsizlik
Asosiy uskunalar abs va oltita havo yostig'i mavjudligini o'z ichiga oladi.
Narx
Raqobatchilar narxlari bilan taqqoslanadigan.
Mazda33
Igor Kuznetsov, 48 yoshda, jurnalist, haydash tajribasi 31 yoshda, Nissan Qashqaaga sayohat qiladi
Yangi Treshka yanada aniqroq ishlay boshladi. Ammo yangi korporativ uslubning muxlislari allaqachon raqiblar paydo bo'ldi. Ichkarida mashinada ham vaqt bilan ishlangan. Ammo bu erda u xatolarsiz emas edi. Shunday qilib, qo'shimcha ma'lumot qalqoni yoki undan farqli ravishda bu ko'rsatkich juda pastadi. Ergonomika juda maqbuldir. Old o'rindiqlar juda keng. Ammo orqa orqa tomondan, shiftni osib qo'yadi. Ovoz izolyatsiyasini e'lon qilganiga qaramay, tashqi shovqin salonga sezilarli darajada kiradi. Borish paytida Mazda, yanada yumshatilgan to'xtatib qo'yilganiga qaramay, hali ham chayqashadi. Ushbu dvigatsiyani tezlashtirish Mediokre. Ammo balandlikdagi va asta-sekin tortishish markazi bilan bog'liq bo'lgan balandlikda boshqarish.
Haydash
Avtomobil etarlicha to'xtatib turish parametrlari bilan oldindan belgilanadi. Biroq, dinamika yaxshiroq bo'lishi mumkin.
Salon
Dastlab hissiyotlarning bo'ronini keltirib chiqaradi, ammo ergonomik moddalarning noto'g'ri hisob-kitoblaridan mahrum bo'lmaydi. O'rindiqlarning ikkinchi qatoringiz iloji boricha keng emas.
Qulaylik
Asosiy kamchilik - bu ovozli izolyatsiya etarli emas. Biroq, bir xil golfdan ham yomon emas.
Xavfsizlik
ABR, ESP BASTIDA, shuningdek oltita havo yostig'i.
Narx
Eng yuqorilardan biri.
Ford fokus
Ilya Kazankov, 31 yoshda, muhandis-dasturchi, 9 yil haydovchilik tajribasi, Ford Focus IIga sayohat qiladi
Yaqinda Face Restling unga foyda keltirdi. U ko'proq sportchan va yosh ko'rinishni boshladi. Kabinar ham qulayroq bo'ldi, boshqaruv paneli, radio va iqlimni boshqarish bo'limi mashinaning ko'rinishi bilan uyg'unlashadi. Ergonomikani balandlikda siljiting, kerakli tugmani toping yoki mehnat ma'lumotlarini ko'rib chiqing. Salon o'rtacha darajada keng, 190 balandligi, men odatdagidek, odatdagidek o'tiraman. Doktrinatsiya o'rniga to'liq uchib ketgan zaxira g'ildiragi tufayli xiyla-nayrangda faqat kichik magistral tushadi. Biroq, bu men uchun jiddiy muammolarga olib kelmaydi. To'xtatib turish bizning yo'llarimiz bilan yaxshi, ammo bu sizning burilishlarni mustahkamlashga va asfalt to'lqinlarida suzishga imkon beradi. Dvigatel yaxshi ketadi va bir vaqtning o'zida kesishdan oldin osonlashadi.
Haydash
Avtomobilning boshqaruvi maqtovga loyiqdir, ammo biz faqat 115 litr dvigateliga nisbatan maqbul dinamik haqida gaplashishimiz mumkin. Bilan.
Salon
Keng va qulay. Kamchiliklar ozgina miqdordagi magistralni o'z ichiga oladi.
Qulaylik
Raqobatchilar darajasida, ammo bitta buyurtma bilan: g'ildirakli arklarning ovoz o'tkazmaydiganlari aniq etarli emas.
Xavfsizlik
Asosiy konfigur ABS va ikkita havo yostig'ini o'z ichiga oladi.
Narx
Ammo raqobatchilarga nisbatan juda maqbuldir, bu juda maqbuldir.
Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
