2010 yildan beri Hatchbackning Citroen C4 hatchrack sinovi
Citroen c4 1,6e HDI: Marafonning mukammalligi
Zamonaviy, demokratik, sitromen-c4 Ikkinchi avlod fazilatlari to'plamini, Rossiyada minglab insholar bilan sotish uchun etarli darajada sotiladi. Shunga qaramay, frantsuzlar hali ham mashinani misli ko'rilmagan partiya bilan namoyish etish uchun harakatchan harakatlanmoqda. To'liq yoqilg'i tankini olgan holda, menga 1080 kilometr mendan o'lishga tayyor bo'lgan tomon kompyuter orqali. Faqat ming mil uzoqlikda o'ylang! Men, tan olib, Dizel C4 tejamkor ekanligini shubha qildim. Ammo shundaymi? E-e, bunday bir qatorda siz Valdayga qaytib, qaytishingiz mumkin!
Ha, ha, nima haydash kerak. Dizotli qurol bilan benzindan farqli o'laroq, robot bilan dizel dvigateli umuman emas. Asosiysi - 6 tezlikdagi maydonchaga mos bo'lishi kerak. Buning uchun bu juda qiyin emas: siz shunchaki o'zingni gaz pedalini keskin bosmasin va keyin kommutatsiya uzilib, tirnashlanmasdan, tezda davom etadi. Va stressli chorrahada yoki mas'uliyatli zarbalar juftligidan oldin qo'lda boshqarish rejimiga o'tish mumkin, qulay ishtirok etish qobiliyati uchun qulaylik sizga ta'sirchan ravishda manipulyatsiyani boshqarish imkonini beradi.
Va Citraonchik o'z biznesini biladi. U juda qiziqarli va u jinnistentni tempertni namoyish etishni boshlaydi. Faqat qopqoqni ushlab turing! Avtomobil shunchalik shinalarning qora izlari bilan asfaltda qoldiradigan satr. Kuchli tezlashuv to'lqini uni oldinga olib chiqish orqali mashinani osongina oladi. Ayniqsa, dizel dvigatelining sa'y-harakatlari tezlikni yanada tezroq tezlashtirishda sezilarli: turbinasi hushtaklari dastgohi tezlik o'lchagichini o'lchash tezligini osonlikcha o'zgartiradi. Maxfiy nafaqat raqobatbarol tanlangan viteslarda, balki 270 NM 270 NM versiyasida ham yotadi, bu boshqa har qanday C4 hasad qiladi.
Va bundan keyin ham qiziq: hatto juda notekis va juda notekis uslubi bilan, E-Inson minishida yuz va tinch ovqatlanish va 55,5 litrdan kam bo'lgan 67 litrlik dizel yoqilg'isidan iborat. Bir necha kun davomida men o'z g'ildiragi orqasidan o'tishim uchun imkoniyatga ega bo'ldim, men baliq ovlashga tushdim va do'stim Yaroslavlga tashrif buyurdim. Va hatto ishlash uchun, maxsus uzoq yo'nalishda sayohat qilish kerak: Citroen, shuning uchun uzoq muddatli sayohatni, uzoq muddatli sayohatni belgilab qo'ydi. Aytgancha, dizel C4 ni aniqlash juda oddiy emas: u benzin birodarlaridan keskin, Belgilangan e-NDI-dagi displeyda keskin farq qiladi. Ichkarida, bu markaziy tunnelda elektr uzatish dastagining ko'rinishi bilan kulgili, mutlaqo o'yinchoq beradi.
Ramum 225/45 R17 RAPREK tomonidan past darajadagi g'ildiraklar bilan deyarli yarqiraydigan g'ildiraklar, mashinaning barqarorligi va uning qobiliyatlari navbati bilan aks ettirilgan eng ajoyib usul. Shu bilan birga, C4 betonining bo'g'imlarida ham tebranishga aylanmaydi. Ba'zida orqa osmaning eng katta qonunbuzarliklarida energiya intensivligi yo'q.
Va yana: benzin modifikatsiya qilinganidan farqli o'laroq, dizel versiyasi Kaluga ostida yig'ilmaydi va Frantsiyadan faqat Rossiya majlisiga ishonmaydiganlar uchun juda muhim dalillar mavjud. Ammo men E-Insonni kelib chiqishi bilan emas, balki mahorat bilan eslayman: bu mana shu professional bo'lib, bu marafondagi kuchlarga masofalarga tayanishga o'rgatilgan. Ko'proq iqtisodiy golf klassda men uchrashishim kerak emas edi!
Rossiyadagi parhez xetkragentlar bugungi kunga qadar kamdan-kam hollarda, shuning uchun 82-chi kuchli E-Indi bilan, biz sotilmayotgan 112-Inster, Dizel Aster va ko'proq qimmatbaho peyka-308 haqida ma'lumot berilmagan. Tegishli ravishda 70 va 55 ming.
Ammo ko'pchilik, benzinning 110 mingligi haqida yuqori qo'shimcha to'lovni qo'rqitadi! Zaxiradagi ikki karra farq hatto uni atigi 60 ming kilometrgacha to'laydi. Biroq, dizel dvigatelga chiqishini hisobga olgan holda, rohat-shabondan ko'p kilometrni shamollashdan ko'ra, midaometrga ko'p kilometr narida sayohat qilishdan uzoqda ham qiyin bo'lmaydi.
