Citroen C4 2010 yildan beri Hatchbackdan keyin
Maxsus effektlar ustasi
Boshqa Citroen frantsuzlar avangardni hayajonli mashinalar olib, hayajonli mashinalarni ishlab chiqarganida, bu mashhur vaqtlarning tubiga o'xshaydi. Kompyuter kabi haydash
Frantsuzlar o'zlarining noyob tushunchasi haqida barcha quloqlarini buzishdi. Sensatsiya! Inqilob! Voy-buy! Ko'pgina xizmatdan tashqari kompyuterda kompyuter, radio, kruiz nazorati, navigatsiya tizimi, hatto telefon orqali rulning qo'llarini yirtmasdan boshqarilishi mumkin. Nima, harakatsiz uya! Tabiiyki, men birinchi bo'lib C4 ichida bo'lgan narsa bu iqtisodiyotni boshqarishga harakat qildi.
Aytgancha, men burilish tezligida rulni buraman. Chubbali tugmachalari bilan statsionar diskning o'nlab tugmachalar va kompyuter sichqonchasiga o'xshash ayiq g'ildiraklar kvartali.
Tugmachalar pastki qismida joylashganlar, parvozni har tomonlama muvofiqlashtirishga buyuradilar. Yuqori radio radioni boshqaradi. Ha, lekin chap tomonda ayyor kruiz nazorati. Bu, frantsuzlarga ishonganidek, ushbu harakatlanish tezligini cheklashi mumkin. Endi men harakat qilaman ...
OH YO'Q YO'Q! Yaratib ketdi, men deyarli burilishni boshdan kechirdim. Ajoyib tormozlar tufayli kerakli ko'chaga aylandi. Biroq, ushbu elektron fermani boshqaruvchi g'ildirakdan olib tashlamasdan boshqarish ishlamaydi.
Tunnelda yorug'lik
Ha mayli. Oxir-oqibat, hamma narsa to'g'ri chiziqlarda juda qulay. Bunday uya kattalashgan havo yostig'i, nafaqat boshni, balki avariya paytida qorinni himoya qiladigan kengaytirilgan havo yostig'i ekanligini unutmaymiz. Qanday bo'lmasin, mo''jizaviy qoida faqat C4da kutayotgan ko'plab kutilmagan hodisalarning birinchisidir.
Ajablanarlisi, lekin qiyin -gona ishlangan klaviatura bilan bog'lanish juda oson
Men tunnelga kirishda yaqin yorug'lik dastagiga etib bordim va faralar avtomatik ravishda yoqilganda. To'satdan qorong'ilikka tushdi, salon va yorqin yorqin ekranlar ko'zlar oldida tarqalgan. Men bunday bir qator monitorlarni hech qanday golf-sinf mashinasida boshqaruv lampalarida uchratmaganman. Asosiysi, albatta, katta, gugurt qutisining o'lchamlari, raqamlar.
Fransuz futurizmining apoturenozi avtomat uzatishning avtomatini tanlab olish dastidan. Uning ishida, oynada bo'lgani kabi, bu kutilmagan yorug'likning chiroqlari aks ettirilgan va uning o'zi tahrirlanmagan charm-xrom kurtaklari bilan ajoyib gulga o'xshaydi. Arxivning eng zo'r uchun spario-vujudga kelgusining generatori generatorining orqa o'rindiqlarining orqa tomonidagi katta uch nurli yulduz shaklida katta uchtaning yorqin belgisi bo'lmasa, taassurotlar etarli emas. Esingizda bo'lsa, bu Eccentric-Genia davrida, u kelajakka qaytib borganmi?
Uydagi suhbat
Ammo tunnel tugadi. Odometr kilometr uchun bir kilometrni qo'shdi va murakkab dizayn va anketikaga ishtiyoq, mashinani ishlatishga qulaylik bilan almashtirildi.
Avtoturargohda C4 qo'nish qulayligini yoqdi. Katta tom va keng eshik osonlikcha idishni osongina yordam berdi. Tashqi ko'rinishda, rustik mato stullari qulay tarzda qulay bo'lishga imkon beradi. Va qanday qilib 5 sm. Agar siz eng past pozitsiyaning katta qismini tashkil qiladi. Agar siz eng past pozitsiyasiga kirsangiz, odamning boshi bilan ikki musht bilan zaxira - bu 180 sm balandlikda. Va kabinaning kengligi hamma joyda bepul. Oldinda elkama sathida 1430 mm va sinfdagi 1400 ta rekord darajadagi raqamlar. Plyus deyarli hatto zamin. Galereyadan uchta kutib oling!
O'rindiqlarning orqa tomoniga qurilgan yon havo yostig'i asosiy uskunalar ichiga kiritiladi
Deyarli ham pol va golf sinfida 1400 mm, agar siz bu erga sayohat qilishni xohlasangiz, uchta kattalarga ruxsat beriladi
Magistralning hajmi - bu kichik 350 litr. Ammo, 2: 3 nisbatda kesish, sarlavhalarni olib tashlashning hojati yo'q
Ehtiyot bo'ling! Orqa va tuman chiroqlari juda past
Ammo men yana vertikal holatga tushishni xohladim va cho'tkani kafedra va markaziy hisoblagich o'rtasida tor chiziqqa yopishtirishim kerak edi. Hamma ham qo'llari yo'q. Oynaning yana bir tanqisligi. Bu kichik emas ko'rinadi, ular markaziy toklarga juda yaqin joylashgan. Qayta tiklanganda boshingizni burish odatiy bo'lishi kerak.
Boom, bum! Ushbu g'ildiraklar ko'prikning belkuraklari bo'g'iniga javob beradi va tanasi bir vaqtning o'zida, go'yo hıkculadan. Odatda shunchalik qisqa va ochiq sport mashinalarini qattiq to'xtatib turish kerak. Ularning soni to'rtdan birimi?
Bobosi nima deydi? Bundan tashqari, u qarindoshlaridan biri bor. C4 DS19 ajdodlaridan biri deyarli yarim asr oldin juda yaxshi minishga muvaffaq bo'ldi. Deyarli serialda deyarli serial mashinasi odatiy emas edi. C4 Gsning boshqa bobosi (yo'l bilan, nevaralar profiliga o'xshash), 1971 yilda Evropada yilning avlodi nafaqat piston, balki o'girish, balki Vancel Rotor dvigatellarini ham qo'ydi mashina juda issiq xetbackga.
Ha, va bizning maxsus effektlarimiz ustavida ma'lum bo'lgan 307-peugeot 307-peugeot asosida qurilgan. Motor bir xil niyatli, 110 ot kuchiga ega, rul, ruldan kam 16: 1 tishli nisbati bilan. E: endi men tezda minaman!
Bu erda emas edi. Dizayndan ko'rinadigan yorqinlar yo'q, taassurotlar yo'q. Tez tezlashishga urinish paytida men avtomat uzatgichni qo'lda qo'lda rejimiga tarjima qilaman. Buqalar to'satdan qon quyilishi uchun 3500, 5000, 6500 inqiloblar, shunda, buqalar to'satdan qon quyiladi va mashina isitgichni silkitadi. Avtomobilda juda super dasturi inqilobiy licher ishlaydi.
G'alati narsa, lekin kerakli tezlashuvning bunday tezlashuviga qaramay, men olmadim. Jinoyat motorning tandem va o'yiqli 4 tezyurar mashinasi tempir tezlashmalarning eng yaxshi kombinatsiyasidan uzoqdir. Pasportga ko'ra 13.1 s dan 100 km / soat. Qizig'i shundaki, to'qqiztadan to'qqizta boshlangan Vazovskaya g'ildiragining orqasida turgan bu yigit men uni ushlashga urinib ko'rishni bilmasligini biladimi?
Tuzatilgan to'siq atrofida bo'lganimda, C4 yana meni tortib olish uchun yana dumimning orqa tomoniga borishga shoshildi. Ehtimol, bu hatto oldingi avtomashinani og'irlashtirish bilan ham muvaffaqiyatli emasmi? 801 va orqa qismida atigi 473 kg. Ha, albatta, yuklangan mashina va boshqalarning hizalanishi bo'ladi. Va traektoriyani barqarorlashtirish uchun elektron tizim tezda chandiqni tiklashga yordam beradi. Ammo nima, men har doim ko'chada sayohatchilarni orqa o'rindiqqa olib ketyapmanmi? Bundan tashqari, Citroen ESPning asosiy jihozlarida emas.
Eng foydali va tezkor 4990 evro (18 AQSh dollari) uchun 4990 evroli asosiy C4 - bu 5-evroli xetback X: 6 havo yostig'i, ABS, Quvvatli derazalar va tezlik bilan korporativ boshqaruv va korporativ nazorati cheklov. Metallda (200 evro), konditsioner (700 evro) va stereo tizimi (325 evro). Bunday mashina 19 900 dollarga tushadi. Bizning fikrimizcha, bu C4 bu maqbuldir. Ch (havo spreyi, konditsioner, tanadagi tananing tanasi va ikki yarim ovozli signal bilan jihozlangan versiyasi 15 650 evro (20,500 dollar). Avtomatik kompyuter bilan bir xil o'zgartirishlar, albatta, 16,750 evro (21,940) va 2 litr avtomatik uzatish va 140 ot kuchiga ega dvigateli uchun va to'liq osmonga ega bo'lishini so'raydilar Golf Class 21,200 evro (27,770 dollar).
5- yil emas, 2-eshikli C4-ning o'rniga ko'proq dinamikani jalb qiladi. 14,750 evro (19,320 AQSh dollari) yuqori narxiga qaramay, C4S yaxshiroq jihozlangan (havo holatini isitish, old o'rindiqni isitish, ko'zgu tanasi, ko'zgu tanasi, ko'zgu tanasi, 16 dyuymli muhrlangan disklar). Avtomatik uzatish bilan bu eng arzon C4: 15,850 evro ($ 20 760).
Va nihoyat, avtoulovlarni 2 litrli C4-VTS Kupini sevuvchilar uchun issiqroq. Uning ajoyib xususiyatlariga ega: 180 litr. p., 28,3 s, 227 km / soat maksimal tezlikda, 8,3 s yuzlab va shunga mos ravishda 23,900 evro (31,310 dollar) narxga ega bo'lgan joydan bir kilometrlik kilometr.
Ular eng yaxshisini xohlashdi
Biroq, frantsuzlar haydovchilarning iste'dodlarini C4 va'da bermadilar. Ammo ular birdan ko'proq ular ajoyib ovoz izolatsiyasini eslatib o'tishdi. Oyog'liqni oqimli shaklni, old tomonidagi muhrning efiri va uzunligi va kengligi va kengligini oshirishga xalaqit beradigan oq rangdagi koeffitsiyani ta'minlaydi.
Lekin keyin nazariyada. Aslida, kabinada hech qanday sukunat yo'q edi. Yo'q, bu erda, masalan, boshqa koreyalik kichik qutilarda bu erda shovqin emas. Ammo shu bilan birga, ko'proq tovushlar astra yoki golfga qaraganda ko'proq salonga kiradi. G'ildiraklarga e'tibor bering, bu yo'l bo'ylab juda aniq urilmang. Motor (rahmat kaputning ovozli izolyatsiyasining etishmasligi sababli 4000 rpmdan keyin zerikarli bo'ladi. Aftidan, bu 375 evroga behuda emasligi, frantsuzlar C4 multi kamerasini, frontal uchlik va ko'zoynak kabi jihozlashni taklif qilishadi. Bunday mashinadagi shovqin darajasi 35 ta delatib turishi kerak.
Har bir detal ehtiyotkorlik bilan havo qarshilik koeffitsienti C4 atigi 0,3 ga teng
Ammo bizning C4-da bunday ko'zoynaklar yo'q. Oxirida tezroq yugurishingiz mumkinligiga qaramay, yorqin mashinalar tezda haydashga qodir bo'lishi kerak, men 110120 km / soat tezlashishni xohlamayman. Bir kilometr, boshqasi, o'nlab. Bunday tezlikda va qulaylikda hali yo'qolgan bo'lsa, Citroen juda itoatkor. Bitta yomon narsa: men uxlab qolishim mumkin.
Yo'q bo'lsa ham, bunday emas. Ajoyib, ammo C4 yaratganlar parvarish qilishdi, bu haqda ko'rinadi. Robertetdan af-treymerlar, hatto asosiy uskunalar hatto turli xil hidlarga ega uchta kartridjalar to'plamiga ega bo'lishi mumkin. Endi "Manxol" shamollatish tizimida hukmronlik qiladi. Biror kishiga hidoralar ta'siri haqidagi sharq ta'limotlariga ko'ra, u ohanglar. Masalan, kofirlardagi to'siqlarda asabiylashib, lavantadan foydalanishingiz mumkin. U, deyishadi, bo'shashadilar. Va nihoyat, xushbototerapiyaning haqiqiy biluvchisi C4 buyurtmalari Yasemin va Mimodan Ileang va Vanillagacha ettita tutqichli ettita kartridjlardan biri bilan buyurtma berishlari mumkin.
Siz tush ko'rasiz!
Qanday go'zal! Kichkina parkni to'xtatish, K4ning qobiliyatini bilmasligini bilmasligingiz mumkinligini bilmas edi. Unga frantsuz paydo bo'lishi bilan qiziqdi. U tuz va qumdan yuvilgandan keyin u juda chiroyli edi.
Xo'sh, bu haqiqatan ham eng rang-barang shahar oqimida ajralib turadi. S4 o'zining raqiblarining hech biri kabi xavfsizdir. Bizning bozorimizda bitta past drayver sotilmaydi, bu EWronCAP sinovlarida 35 ballga ega bo'lar edi. Qisqasi, bir soatlik tantanadagi bir soatlik davrda, bu Citroen Masestro misfildga o'xshaydi, uning sehrli g'oyalarini o'ziga jalb qiladi.
Ammo bizning Dandonimiz bilan uzoqroq suhbatlashib, afsuski, bugungi kunda golf sinfida odatiy holdir. Agar u arzon narxga ega bo'lsa, u juda ko'p kechirilishi mumkin edi. Va bu uskunalar katta darajada saxiylik bilan, haqiqatan ham osmonda emas, balki 18,90 evro yoki 18,330 AQSh dollari, ammo 19,330 AQSh dollari, ammo 19,930 AQSh dollari. 2-zona iqlimli nazorat, to'xtash sensori, lazzatni, oldingi o'rindiqlarni isitish uchun etarlicha, u 24,8 ming dollarni tashkil qiladi. Frantsiya kichik ta'sirlari bilan Rossiyada ommalashishga yordam beradigan o'ziga xos ta'sirli ta'sir ko'rsatmaydi. .
Orqasida
Yorqin, zamonaviy tashqi ko'rinish va futuristik ichki, keng ichki, qulay magistral, ajoyib tormozlar, a'lo darajada passiv xavfsizligi
Qarshi
Yuqori narx, qattiq suspenziya, kam shovqin-suvaytirish, avtomat uzatish, noqulay svitsion dinamik, noqulay svitsion dinamika, noqulay svitsion dinamik, parvozni to'liq muvofiqlik va yon nometallning muvaffaqiyatsiz joylashuvi.
Citroen C4
Umumiy ma'lumot
Tana (joylar soni / eshiklar soni)
Hatchback (5/5)
Jihozlangan massa, kg
1274 yilda
Uzunlik x Kenglik X Baland, mm
4260X1773x1458
Baza, mm
2608
Yo'lni tozalash (Rossiya uchun), mm
150
0100 km / soat tezlash vaqti
13.1
Tezlik, km / soat
188
Yoqilg'i bak samaloq, l
60 (AI-95)
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km Magistral / Shahar
5.8 / 11.3.3
Dvigatel
Ish hajmi, smz
1587 yilda
Quvvat, L.S. RPMda
110/5750
Moment, kgsm rpm
14.98 / 4000
Shassi
Haydash birligi
Oldingi g'ildiraklarda
Uzatish qutisi
Avtomatik, 4 tezlik
To'xtatib turish
Bahor, CO anti-Antistratsion barqarorlikni barqarorlashtiruvchilar
old
Makerson kabi mustaqil, masalan
orqasida
qaram, elastik ko'ndalang nur bilan
Boshqaruv
kuchaytirgich bilan taglik turi
Tormoz
Frontda diskda diskda
Shinalar
205/55 R16
Aleksey Sergeev, Maksim Goncharovning surati
