Citroen C4 2010 yildan beri Hatchbackdan keyin

Menda istayman ...

va ma'lum moliyaviy imkoniyatlar. Qaysi beshta letchni tanlash uchun? Maksim Sachkov o'z me'yorlari bilan bozordagi mashhur avtomobillarga murojaat qildi. Foto: Aleksandr Kulnev.
Vazifa oson emas. Darhaqiqat, ushbu sinf mashinalari haqida tortishuvlarda eng ko'p nusxalari buzilgan. Shu bilan birga, hamma turli xil talablarga ega. Kimdir ruh uchun dori-darmonga g'amxo'rlik qiladi, ikkinchisi oilaviy avtomobil qidirmoqda, boshqalari ishonchli va qulay transport vositalarini olishni xohlashadi. Umumjahon kengashi bo'lmasligi mumkin, ammo ekspertlar, albatta, ob'ektiv baholarni amalga oshiradilar.
Mitsubishi-lenzer sportbek Sportbek-ning asosiy ishtirokchisida yangi xonalarni olgan, darhol mashg'ulot maydonchasiga borgan. Shu bilan birga, yangilangan Citroen-C4 keldi. Boshqa ikki Nissan-Tiada va Toyota-Auris avtomashinalari allaqachon yangi kelganlarni kutishgan.
Men chiroyli istayman
Sohaga cho'kadigan mashinalar bor: har safar o'tib ketganda, siz o'zingizga bexosdan aylanasiz. Ba'zan ichkariga qarash mumkin, ammo sizni yaqinroq kutib olish mumkin, afsuski ... sof qiziquvchanlik: shunchaki ko'ring, o'zingizni hidlang, his eting. Shunday qilib, bu men bilan va Auris bor edi.
Shubhasiz, Toyota dizayni bo'yicha oldinga siljish oldinga siljish. Yuzsiz kulrang bo'yni, agar chiroyli oqqushlarda bo'lmasa, hech bo'lmaganda to'g'ri durangda. Bu nafaqat tashqi ko'rinishi ichki bezakni chiqarganligi haqida emas edi. Hech bo'lmaganda bir juft apelsin o'quvchilari bilan egilgan visorning drayveridagi drayverda drayverga qarab egilgan va asl Auris asbob qalqonini oling. Kichik narsalar uchun ko'plab bo'limlar qo'shing, barcha eshiklardagi cho'ntaklar qo'shing, kosmetik sumka yoki kichkina xonimlar sumkasi, visorda visor bilan oyna bilan bir nechta duffel qutilari. Hech shubha yo'q, Auris ko'plab ayollarning qalbini zabt etadi, hamma qizil rang-barang.
Men hafsalaman. Qisqichbaqasimon kresloda joylashib, men ko'zgularni to'g'rilash uchun joystikni topishga harakat qilaman. Va u yashamaganlar qatoriga, shuningdek markaziy qulfning tugmachalari va o'rindiqlarni isitish bilan yiqildi. Qorong'ida qorong'u burchaklarni sinchkovlik bilan qidirish muvaffaqiyatli o'tdi. To'g'ri, Auris ergonomikada boshqa noto'g'ri hisob-kitoblarni topa olmadi. Bundan tashqari, haydovchining joyida maydoncha yuqori bo'lib, ko'p bo'sh joy mavjud va bu yaponlarni reabilitatsiya qiladi.
Lekin uzoq emas. Men auris tahririyatining oldidan eslayman, men bir-ikki hafta davomida sayohat qildim. Siz uchayotganingiz kabi jim va dinamik tezlashuv. Joriy hatchback ham vokal emas (qish shinalaridan tashqari), kaput ostida deyarli bir yarim o'nlab otlar. Ammo bu engillik qayerda? Buning o'rniga, doimiy qichqiriqlar va boshliqlar, unda robotik quti ayblash kerak. Tinch yurish bilan robot biroz chegaradir, ammo u faollik bilan shug'ullanishga arziydi. Siz kimnidir kabelga aylantirayotganingiz yana ko'tariladi yoki keskin cho'ziladi. Biroq, agar siz tanlashni qo'lda tutilsangiz, nazorat ostida uzatishni nazorat qilib, qo'lda rejim rejimiga o'tkazsangiz, biroz yaxshiroq bo'ladi. Ammo dastani tezda bezovta qilish va yagona tasalli qoladi: u sun'iy aqldan yana bir g'alabani qo'lga kiritdi.
Nimble dvigateliga qaramay, Auris dinamik haydashni yoqtirmaydi. Va nafaqat robot tufayli. Rulonlar va noaniq boshqaruv - bu burilishlarning tez o'tishiga intilish emas. Orqa -View oynasida qolish uchun toyota orqada qolishni davom ettirish kerak bo'lgan tik ilonlarga arziydi. Toyota ortiqcha e'tiborni talab qilmasdan dam olishga imkon beradi.
Kichik va nisbatan arzon avtomobillarga tushib kelgan texnologik taraqqiyot uchun maqtov! Keraksiz harakatlar, shu jumladan koinlarning haroratini almashtirishning hojati yo'q. Ammo oqimlarning yo'nalishi va tezligini o'zgartirish kerak, aks holda shisha darhol oq pardaga tortadi. Alohida iqlim nazorati yaxshi. Bu uni tayyorlash uchun uyat.
Men tomosha qilishni xohlayman
Yorqin ko'rinishi, sport korpusi, qor-vujudga tushadigan rang tomoshabinning hamdardligi uchun allaqachon etarli. Va admkor tashqi ma'lumotlar bilan faol foydalanadi va sportchi prefiksi faqat yoqilg'ini qiziqtiradi. Bu erda kimga qarshi tura oladi?
Mitsubishi ichida ko'proq cheklangan ko'rinadi. Agar u qurilmalarda o'ynagan egri qoshlar uchun bo'lmasa, siz Evropaning vakili sedan ekanligingizni o'ylash huquqi. Yaponiyalik minimalizm va kichik tafsilotlarning o'ylanganligi ko'rinadi, masalan, tugmachani boshqarish, funktsiyalar bilan almashtirilgan tugmachalarni almashtirishda va panel bo'ylab tarqalishmaydi. Uch qavatli iqlimni boshqarish ixchali ravishda, sodda tarzda qarang.
O'rindiqlar bilan kamchilikni topishni xohlaydi, boshqa mashina qidiring. O'ylaymanki, bu erda men uchun qulay emas. Men ozgina yostiq ko'taradigan yagona narsa. Ouch, og'riyapti! Qo'lning orqa tomoni, har bir harakatda, dastak qo'pol, qo'pol zımpara, eshik plastikasi kabi ishqalanadi. Va nima uchun ishlab chiqaruvchilar bu oyoqlar va qo'llar bilan asta-sekin murosani qidirish uchun juda ko'p narsalarni yaxshi ko'rishadi. Bu topilganga o'xshaydi, u boshqaruvchi ustunni sozlashda qoladi. Qani, faqat balandligi bilan tartibga solinadimi? Kutilmagan!
Odatda, men bitta o'tirish uchun tanish yo'lning chetiga yopishib qoldim. Ajablanarli: boshqa uchta mashina koridorga sig'maydigan joyda, lifaktka yana yarim metrni barglarini qoldiradi. Ammo u uzunligi va bazasida raqiblardan ancha yuqori.
... men shovqinli qish shinalariga chegirma qilyapman, ammo bu nafaqat ular haqida emas, balki ovoz bilan toshmaning o'rnichidan, g'ildirakli niqlar hajmini aniqlaysiz, ehtimol u bunga loyiq emas edi ovoz izolatsiyasida juda ko'p tejash. Ammo siz tezlatgich pedalini bosib buni tezda unutasiz. To'rtinchi sinovdan boshlab admiramiz 200 kub kub va bir necha o'nlab otlar raqiblardan ko'proq, shuning uchun tezlashuv etakchiligi shubhasizdir. Ammo qarsaklar motorga loyiq emas, balki o'z sherigari variatori bilan. Agar siz xotirjam bor, selektorni drayvga o'tkazing va qutichani darhol unuting. Avtomobil saloley nimble va bir tekis siljigan holda siljiydi. Takchil otishmaning minimal kechikishidan keyin qizil zonaga yugurish va tezlik o'lchagichidan keyin ham o'sish kerak.
Eng yaxshisi, albatta, qo'l rejimidan oldin. Endi qutisi elektronika tomonidan qurilgan zinapoyalarga sakrab chiqadi va sizning xohishingiz darhol bajariladi: Selektorning neytral pozitsiyasiga qaytish uchun vaqtingiz yo'q edi va translyatsiya allaqachon yoqilgan. Men boshlang'ich boshlanyapman, gsxaka foydasi rulli rulni qudug'iga bo'ysunadi. Ammo men o'zimni o'z vaqtida tortaman va o'rganilayotgan shinalar burilishiga ehtiyotkorlik bilan hidtalding shyusiga javob berib turaman.
Men amaliy xohlayman
"Tiida" Tiida testdagi bir xil fikrlarni topdi, ammo menimcha, fotosuratga qarab, ko'pchilik Mitsubishi-ni afzal ko'radi. Bu mantiqiy, chunki ular kiyimda uchrashadilar. Garchi har doim vaqt sarflashga shoshilmasa.
Tiid haqiqatan ham yorug 'ko'rinishi bilan maqtana olmaydi. Biroq, hatchback sedan tanasi nomli nomdan ko'ra ko'proq uyg'undir. Ichkarida hamma narsa tashqi tomondan yaxshi ko'rinmaydi: metall qo'rqinchli rangli metrlar va qoplamalarsiz bir hil kulrang massaga aylantiriladi. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, yumshoq o'rashni emas, balki qo'lbozlarga teri solinganini his qilib, u qattiq anjumanni yo'q qilib, u allaqachon tanqidiy kayfiyatni yo'qotdi. Men jiddiy boshqaruv va qurilmalardan foydalanish qulay va ergonomikada jiddiy topilmadim. Biroq, men birinchi bo'lib mehmondo'stlar bilan o'tirgan o'rindiqni ichishim mumkin: uzoq safarda men juda tekis shakl va yostiqlarni yoqtirmasdim. Aytgancha, Riiddagi rulni faqat bitta tekislikda o'rnatiladi. Ammo baland, deyarli avtobus qo'nishiga qaramay, har qanday balandlikdagi odam boshdan yuqoriga qarab qo'yiladi.
Men uni gazga beraman va mashina oshgan tishlilarga o'tishni xohlamayman. Selektor keyingi rejimda drayverdan chiqib, ikkinchi o'rinni osib qo'ydi. Men osonlikcha fiksatsiya mashhur bo'lardim. Bundan tashqari, tanlangan dasturning ko'rsatkichi asboblar qalqoniga nusxa ko'chiriladi. Ammo qutiga va dvigatelga ko'proq haqoratlash tug'ilmagan. Suhbatiyali sayt duo ishlamay qoldi va tezda vositalarni tezda o'zgartirdi va testlar orasida eng zaif vosita hamkasbining hamkasblari oldida xujumlarning drayveriga ta'sir qilmadi. Xo'sh, agar u tezlikni pasaytirsa, unda avtoulovning og'ir rulonlari va loyqa boshqaruvi bilan kurashishni istamadi. Ammo boshqalardan ko'ra yumshoqroq nosozliklar o'tib, uzoq yo'lda shovqin bilan bezovta qilmadi.
Men qattiq istayman
Restlyinged-ga ega bo'lgan modellar avvalgidan farqlash qiyinroq. Frantsuz avtomobil bu haqning yorqin tasdig'idir. Biroq, nima bo'lishidan qat'i nazar, rasmiy ravishda C4 yangilandi, bu shuni anglatadiki, u o'sishiga qiziqish paydo bo'lishi kerak. Ammo u faqat e'tiborni jalb qilishga tayyormi?
Bu erda bitta shishada dizayn va sifatli ishlab chiqarish misol. Ichki Ichki C4 ni sention, sensorli plastikka yoqimli. Isrofilik haqida uzoq vaqt xochga mixlashim kerakmi? Panelni bostirib kiradigan asosiy asbob qalqoniga yoki harakatsiz rulli uyasi ko'rinishini ko'rish kifoya. Aytgancha, ikkalagining ikkalasi ham noqulaylik tug'dirmaydi. Qulay zarar bilan siz darhol unga ko'nikib qolsangiz, tezda tezlikni kuzatib boring, biroz vaqt o'tgach, qolgan qismini ravon o'qishni boshlaysiz.
Jarayon tomonidan olib borilayotgan zamonaviy dizaynerlar ba'zan bu mavzu nafaqat jozibali va original, balki funktsional bo'lishi kerakligini unutib qo'ygan. Qirralar bo'ylab kichik tugmachalar bilan bir xil harakatsiz rulni uyali tugmachasini oling. Mayli, ovoz balandligini sozlashdan bir necha marta o'tkazib yuborasiz. Ammo men sayohat qilish uchun uch marta ovozli signal berishga harakat qildim va men yoy bilan egilolmadim! Eng yoqimli lahzalar emas.
Frantsuz hazilining oltin kollektsiyasidan yana bir hazil. O'shabinlar paytida mutaxassislar C4 reytinglarini raqobatchilarga qaraganda ko'proq qo'yishni xohlashdi, ammo oxirida ular noqulay tuzatishlar tufayli hisobga olinadi. Orqa tomonning holati ayniqsa taassurot qoldirdi: men sizning qo'lingizni stul va peshtaxta orasiga qo'yishim kerak, ammo qo'lingizdan ushlab turilishi kerak. Ehtimol, ishlab chiquvchilar ikkinchi qatorda o'tirganlar haydovchiga yordam berishiga umid qilishganmi?
Dvigateli 120 ga yaqin Kuchli kuchlar Vazifalarda jimgina kruiz tezligida o'zini jimgina o'zini tuta biladigan, haddan tashqari oshirib yuborishga majbur emas. C4 dinamikasida bu kuchliroq (to'g'ri va og'irroq) libosdan ancha past bo'lmagan taassurot. Motor to'rt-spirtli avtomati bilan aralashmaydi va zinapoyalarni silliq kesib o'tadi va pedal ustiga bosilganda, u eshitishdan yoki hatto ikkiga bo'linadi. Ehtimol, bu mashina hech kimni mamnun qilishga tayyor! Agar siz shoshilma qilmasangiz, yaxshi ishtirok etsangiz, aniq boshqaruv, tushunarli va qat'iyatli tormoz ishonch va xotirjamlikni ilhomlantiradi. Siz Citroendagi hayajonni darhol uyg'otishni xohlaysiz. Keyinchalik u g'ildirakda o'tirgandek, keyingi navbatga aylanishi biroz tezroq bo'ladi. Bu erda asosiy narsa, imkoniyatlar, o'zingiz va mashinangizning ishonchlidir.
***
Qaysi birini tanladingiz? Masalan, men oxirigacha qaror qilmadim. Men oddiy odamning maksimal darajaga erishish uchun tabiiy istak bilan harakat qilaman: bu mashinalardan juda yaxshi mashina olish va aralashtirish. Ammo uning egasi bo'lish uchun bitta istak etarli bo'lmaydi, boshqa imkoniyatlar boshqa imkoniyatlarga ega bo'lishi kerak.

Beshinchi eshik orqasida
Ko'pchilik 5 eshikli xetbacks, ularning amaliyligi va ko'p qirralilari tufayli sotib olishadi: siz nafaqat do'konga, balki kir yuvish mashinasi yoki kichik tortmalarning ko'kragiga borishingiz mumkin. Keling, magistralni va ularning o'zgarishlarini batafsil ko'rib chiqaylik.
Butun to'rtta orqa o'rindiqlarni qismlarga joylashtiring (40:60). Bundan tashqari, bu eng yaxshi ko'rinishga ega: tutqichni tortib olish kifoya, buloq - buloqning orqa qismi magistralning tanasiga tushadi. Aytgancha, Auris va C4 bir xil yengillik, faqat magistral va salonning bir tiydi qadam o'sadi. Ammo Nissan diqqat markazida maqtanadi: u dastani tortdi (kabinada yoki yuk xonasida) va magistral uzunligi 200 mm gacha o'sdi. Orqa o'rindiqning orqa tomonini kamaytirish uchun foydali hajmni o'stirishning yana bir usuli. Tiidlar bu maqsad uchun beshta sobit pozitsiyaga ega. Auris bunday diqqat markazida ham o'qitiladi, faqat bu erda faqat ikkita qoida mavjud.
ZR ning o'lchovlari ko'rsatildi: Auris eng kichik magistralga ega. Buning aybi katta g'ildirakli arklar va yuqori qavatdir. To'g'ri, uning ostida to'liq tiklangan zaxira g'ildirak va arziydigan plastik tovoqlar.
Eng cho'zilgan, lifakte, unchalik ko'p yuk emas, balki olib ketadi. Eshikning o'rni shaklida va katta hajmda qulay, ammo qattiq yuklash balandligi sababli og'ir narsalarni ko'tarish oson emas.
Nomzodda chuqur magistral Tiidni mag'lubiyatga uchratdi. Bundan tashqari, uning yuk bo'linmasi juda qulay. Rasmning beshinchi eshikning noqulay ochilishi va orqa o'rindiqni siljitish uchun cho'zilgan tutqichni buzadi.
C4 o'lchovi bo'yicha eng kuchli magistral. Aytgancha, orqa o'rindiqlarning orqa o'rindiqlari va yostiqlari Citroenning to'rtta sinovidan chiqariladi.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Manba: "Haydash" jurnali