2010 yildan beri Hatchbackning Citroen C4 hatchrack sinovi
Ikki karra debyut c4.
Citroen-dan yangilik Rossiyada qolishning birinchi kunida qattiq sinovga ega ediYaqinda Moskvada tom ma'noda Moskvada paydo bo'lgan yangi Citroen C4 haqidagi hikoya, men bu safar biz Metropolitendan birining hududiga o'tgan avtomobilning taqdimoti haqida hisobot bilan birlashtiramiz Ko'rgazma majmualari. Gap shundaki, bu nafaqat mashinaning haydash sifatini, balki uning xavfsizligini ham tekshirish uchun noyob holat bor edi. Men darhol aytaman - hamma tirik bo'lib qoladi, shu jumladan mashina
Fizikani hurmat qiling!
Biz yaqinda qiziqarli va g'ayrioddiy hodisani tashkil etadigan Rossiyada Citroen vakili bo'lishiga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Ko'rgazma majmuasi yo'llari bo'ylab standart nutq va qisqa sinovdan tashqari jurnalistlar Citroen C4-ni ekstremal sharoitda sinab ko'rish taklif qilindi. U tezda orqa panelda haydash kerak, bu juda katta burchaklar bor, so'ngra ikki to'siq atrofida haydash jarayonida portlash jarayoni davom etar ekan va nihoyat koridorda turar joyda qolib ketadi . Va drayverlar unchalik ahamiyatga ega emas, deb o'ylashadi, poyga bir muncha vaqt tashkil etilgan. U stakanni tugagunga qadar, u boshlanishdan oxirigacha ajratilgan va konusning har bir zarbasi uchun bepul bir necha soniya qo'shilgan. Birinchi nazorat - bu namoyish. G'ildirak orqasida - professional sportchi faqat bitta konus ponksiy g'ildirakni uradi va u deyarli to'xtadi. Shundan so'ng kompaniya vakili eng yuqori faol xavfsizlikning eng yuqori darajasi haqida e'lon qilindi. Men o'zimni sinab ko'rdim - chindan ham alday olmayman. ABS bekor qilish uchun o'rnatilgan, va ESP drayverga bunday holatda aralashishi kerakligini aniqlashga yordam beradi. Men buni kamtarlikdan eslatmadim, ammo bosh muharrir: Men ushbu musobaqada g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldim va men halollik bilan men ajoyib shampanning ulkan shishasini topdim.
Ammo yaqin mashinasozlik nashrlari vakillari haydashdan oldin barchamizni kutayotgan eng qiziqarli. Ularning natijalariga ko'ra, maktabda barcha fizika darslarini olib tashlashdi. Aks holda, tushuntirish qiyin, nima uchun bu odamlarning tezlashishi, go'yo oxirgisi kabi, ob-havo turini va disklarda - asfalt - muzli pilot pilot alpin fikricha ), keyin ular uzoqroq mashinani ushlashga harakat qilishdi va belgilangan yo'lakdan tashqarida qolishdi. Ular oxir-oqibat yozadilar - bu muhim emas va qiziq emas. Ammo, bunday tajribalar shunchaki xavflidir va mashinalar uzr!
Biroz yorqin jurnalning vakili tomonidan tayyorlanmaganlik va haydovchining ahmoqligining yuqori qismiga aylandi. Taxminan 70 km / soat yozib, rulni sindirib, konuslarni aylanib chiqishni unutdi va shu bilan birga tormoz pedalini urdi va shu bilan birga rulni aylantirdi haddan tashqari pozitsiya, chunki uning mashinasi allaqachon lampostda yon tomonda bo'lgan. Tabiiyki, vahima harakatlar mutlaqo qarama-qarshi reaktsiyani keltirib chiqardi - yangi C4 fizika qonunlariga to'liq rioya qilishda davom etdi - u erda uning inertia o'ziga jalb qilingan, bu to'siq. U tormozga, gaz va rulni shunday boshqarishga imkon berar edi - yo'q. Natijada, mashina birinchi navbatda chegaradan uchib ketdi, so'ng kaputni samarali quchoqladi
Umuman olganda, avtomobil ishlab chiqaruvchi nuqtai nazardan, Citroen passiv xavfsizlik fondlarining amaliy namoyishi bo'lib o'tdi. Avtomobilda o'tirish ikkala tirnalganlarni qabul qilmadi, haydovchi va yo'lovchi eshiklari ochishda davom etdi. Hatto aqlli aviabazalar ham ishlamagan, chunki hamkasb ushbu murakkab sinovga yaqinlashganda. Ta'sir energiyasiga kelsak, bamper so'ndi va kuchaytirgich, shuningdek, oldingi yondoshlari. Shu bilan birga, dvigatel boshlandi va mashinaning biron bir harakati bilan boshqa joyga ko'chirishi mumkin edi. Xo'sh, Citroen C4 Euroncapga ko'ra, avtohalokat testlari paytida buning sababsiz ekanligini yana bir bor tasdiqladi.
Haqiqiy frantsuz
Biroq, qayg'uli. Men sizga mashinaning o'zi haqida yaxshiroq gapirib beraman. Bundan tashqari, u bunga loyiqdir. Sarlavha Ushbu material nafaqat taqdimotda o'tgan ikki tomonlama tekshiruvni anglatadi, balki xuddi shu modelning ikki tomonlama debyutini anglatadi. Frantsuzlar mashinani birdaniga ikkita jismda taqdim etdi - besh eshikli letchback va kupe (ba'zi sabablarga ko'ra ular uchta eshikni letchback deb atashni afzal ko'rishadi). Mashinalar, ichki va tashqi o'lchamlarda butunlay bir xil bo'lgan, turli xaridorlarga mo'ljallangan. Nazariyda kupaning egasi sport qiymatlarini va o'n besh nafar oila egasi bo'lishi kerak. Modellarning tashqi dizayni shunga mos ravishda hal qilinadi. Uch eshikli tana derazalari biroz tor derazalar va tomni kesish tufayli jadal ko'rinadi. Shu bilan birga, bir vaqtning o'zida u yo'lda joyni egallaydi va barcha yo'lovchilar uchun oilaviy o'zgartirish sifatida bo'sh joy beradi. Faqatgina magistral eshigi asl eritmasi tufayli yagona kamchilik - uni ko'rish orqali yo'qotadi. Uning yuqori, gorizontal qismi - bu tomning davomi va shishadan qilingan. Faqat Shuning standarti uchun, vertikal oyna rotable edi, va dikiz ko'zguda menga faqat uzoq ortida asfalt metr bir parcha avtomobil aniq edi. Shu bilan birga, yon oynalarida tomoni oynalarida hech qanday shikoyat bo'lishi mumkin - ular juda katta va qulay eshik joylarda joylashgan.
Oila Fiftemer Bizning sinov tashrif buyurdi. Siz uch aytganda bu haqda aytishim mumkin - bir kulgili va chiroyli avtomobil, lekin siz batafsil kirib ichki borish mumkin. U erda ular juda ko'p, lekin men asosiy e'tiborni qaratadi. Shunday qilib, mehmonxona. Har doimgidek, Citroen muhandislar o'z yo'lini ketdi va unga o'xshash narsani qilishga qaror qildi. Ular to'liq muvaffaq bo'ldi. Old panel vositasi kombinasyonları yo'qotgan. Buning o'rniga u o'rtasida bo'lib, deyarli old oynadan ostida uzoq suyuq kristall displey bor. eng qiziq narsa uning qalinligi 2 mm dan oshmaydi, va ekran o'zi nur sog'inib, deb. Biroq, Citroen mutaxassislar parlamayı va kontrasti muammoni mag'lub muvaffaq - barcha o'qishlari ham yorqin quyosh va haydovchi, va har qanday yo'lovchi bilan ko'rsatkich panelini ko'rish mumkin.
Markaziy displey ko'rsatilib, eng umumiy ma'lumot tezligi (o'rtadagi ulkan raqamlar), yoqilg'i zaxirasi, dvigatelning harorati o'tdi. Xuddi shu xizmat haqida ma'lumot faqat haydovchiga mavjud. Ikkinchi ekranda Taachetr o'lchovini ko'rsatadigan boshqaruv ustunida kuchaytiriladi. Oddiy rejimda u apelsin bilan ajralib turadi va tezligi maksimal 6000 ga yaqinlashganda displey sezgir ravishda qizarib ketadi. Nihoyat, rulning markazida drayver uchun muhim belgilar, qo'lda tormozlar va boshqa ma'lumotlar ko'rsatkichi bo'lgan tor chiziq bor edi. Garchi bo'lsa-da, rulning uyasi haqida gapiradigan bo'lsak - eng qiziq emas. Tasavvur qiling, bu jantdan alohida mavjud! Ya'ni, siz qo'chqorni burasiz va uning markaziy qismi tiklanadi. Ehtimol, bu noqulay tuyuladi, ammo tezkor hamkotlar bilan sport uslubidagi aylanma rulni ham menda muammo yo'q edi. Bundan tashqari, sobit uya maxsus anatomik shaklning havo yostig'i uchun uyga aylandi (bu men aytmayman, Xudo ko'rishga xalaqit berilmay turibdi). rulni aylantirish darajasi. Ammo men salonga qaytaman - bu standart radio yoki variant sifatida etkazib berilgan JBL uskunalariga asoslangan "Standart radio yoki hashamatli musiqa kompleksining ko'rsatilishi uchun yana bir ekranga ega. Xuddi shu displeyda, vaqti-vaqti bilan yomg'ir sensori va juda chalkash ish algoritmi bilan ta'minlangan arizalar operatsiyasi haqida rasmiy yozuvlarni chiqaradi. Balki ulardan foydalanish - narsa odat, ammo bir necha soat ichida men ular bilan taskin topmaganman. Vaqti-vaqti bilan ular meni to'satdan silkitib yuborishdi.
C4 haqida yana nima aytishim kerak? Ushbu mashinaning ichidagi yo'lovchilar iliq va shinam bo'lib, odamlar 190 sm ga o'sishi uchun etarli bo'ladi. Agar siz yuqoriroq bo'lsangiz, old tomonda joyni bron qilish va bu erda oyoqlaringizni cho'zish yaxshiroqdir. Niche o'lchamlari bo'yicha. Tanlov variant sifatida magistral sifatida siz ularning katlanadigan plastik qismlardan va elastik panjaralardan iborat bo'lgan ushlab turing.
Xarajroq imkoniyat bilan belgilanadi
Avtomobil qimmatga qadar juda yaxshi fikr bor. 90% hollarda amaliyotlar tomonidan tasdiqlanadi. Shuning uchun, Citroen muammolari haqidagi hikoya narxlardan boshlanadi. Eng arzon C4 1800 AQSh dollari turadi. Ushbu avtomobil narx raqobatdoshlari - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera va boshqalar. Men, albatta, frantsuz bu ma'noda vatandoshga, masalan, korollaga etkazadigan varaqqa chiqmaydi, deb ta'kidlashim mumkin.
C4-ga sayohatlarning taassurotlari nima, men bu juda yaxshi sokin mashinani ayta olaman. Haydash paytida shovqin nuqtai nazaridan, bu sinfdagi etakchi bilan osongina bahslashishi mumkin - Renault Munan II. Tanlangan qismdagi maxsus asta-sekin, uni deyarli tekis qilib yaratgan va tananing aerodinamikasida og'riq qoldiradigan ish tufayli tovushlarni engib o'tish mumkin edi. Frontal qarshilik koeffitsienti faqat 0,28, bu sinfdagi eng yaxshi natijalardan biri hisoblanadi. Aytgancha, pastki qismidagi astar chalg'iydi - ular voqeadan yuqori tezlikda, tanani yuqori tezlikda bosib o'tishadi va mashina ma'lum bir traektoriya bilan bog'liq.
Men uzr so'rayman, aziz o'quvchi, ammo C4 xatti-harakati haqida batafsil aytib beraman, bunga erisha olmayman. Sinov kunida, shahar miqyosida qor tomiri yig'ilgan, shuning uchun umumiy yo'llar ro'molchaga aylandi. Unda, Citroen juda ishonchli his qiladi, haydovchining sinov tizimi, shuningdek, ESP va ABS.
Va nihoyat, dvigatel, lekin yana qor yog'ishi bilan. Beykning izlanish qobiliyatining 1,6 litrli dvigateli muzda ikkinchisida ikkinchi transchegaradan stakan etish uchun etarli. U deyarli indation ishlaydi va yoqilg'i ko'p emas - o'rtacha o'rtacha 7,1 l / 100 km. Dvigatelning imkoniyatlari va bir vaqtning o'zida va shu bilan birga, yaqinda aytib o'tishim mumkinligi haqida batafsil ma'lumot - eng yaqin mehmonxonalar sonidan birida, hatchbackni texnik jihatdan takrorlaydi. Shuning uchun, men ma'lumotni to'ldirishga majburlamayman
Matn: Sergey Iilinskiy
