Citroen C4 2010 yildan beri Hatchbackdan keyin
Yangi klassik
Yangi Citroen C4 ning birinchi sinoviAn'anaga yoki innovatsiyadan yaxshiroqmi? Rut bilan harakatlanayotgan yoki mustaqil ravishda bu savollarning yangi usulini bir asrdan ko'proq azob chekmoqda va haligacha javobsiz qolmoqda.
Xuddi shu narsa avtomobil sanoatida sodir bo'ladi. Kimdir yangi echimlarni qidirmoqda, boshqalari esa asta-sekin, ammo ishonch bilan oldinga siljishga intilmoqda. Men Citroen brendini birinchi guruh sifatida qabul qilardim: bu ommaviy ishlab chiqarish, tashuvchilar korpusi, aylanuvchi dizayn, kontravlar dizayni, kontraver dizayni haqida gapirmaslik uchun gidroz, aylanadigan faralar, gidrazli faralar, konmakirovkada yoritilgan frantsuz ekanligini eslash kifoya. , Sihon va saloni va salondagi lazzat va tom kabi. Innovatsiya Citroenovlar uchun an'anaga aylandi. Va har safar emblemada ikki marotaba Chevron bilan yangi model tug'iladi, biz mo''jiza yoki hech bo'lmaganda kutilmagan hodisalarni kutmoqdamiz. To'g'ri, yangi Citroen C4 o'tgan yozning boshida taqdim etilganda, bu mo''jiza sodir bo'lmadi. Ammo kutilmaganda kutilmagan hodisalar bo'lgan.
Bir yil o'tgach, biz yangi C4-dagi Moskva, Terskaya va Yaroslavl viloyatlariga bordik.
Rossiyaning yangi C4 taqdimoti bo'yicha atrofdagilar Sovet davridagi gidroelektrik elektr stantsiyasiga aylandi.
Birinchi ajablantiradi. U kitroenmi? Konvertatsiya belgilarini avtoulov va brend bilan olib tashlang, shunda model birinchi marta taxmin qilish ehtimoli yo'q. Oldingi avangardning izi yo'q - tashqi ko'rinishi doimiy ravishda kuzatilgan. C4 ning eski va yangi avlodi taniqli ikki marotaba Chevronni yoki bu hazil bilan halol radiator panjarasining butun kengligi bilan qoplangan (kardiogrammadagi ritogiya) va Old fazilatlarning uchlari qanotlarga echib.
Seshliq tanasi namunaviy diapazondan g'oyib bo'ldi, va sobiq yumaloq yumaloq beshta yumaloq bir marta, klassik hatchbackning sodda shakllariga ega. Eng muhimi, agar siz yaqinroq va hozirgi modelni yaqinroq qilsangiz, unda mashinalardan qaysi biri ilgari paydo bo'lgan va keyinchalik paydo bo'lganligini tushunish uchun avtomobil masalalarida bilmaydigan odam uchun qiyin bo'ladi. Bu yomon yoki yaxshi, aytish qiyin, ammo C4 bu yomon bo'lmadi. Silouete shunchaki boshqa yoqimli hetchback.
Salon, shuningdek, oldingi pleytlangan jasur g'oyalarni ham yo'qotdi va bu konservatorlarning yana bir g'alabasi. Ruxsat etilgan rul markazi va lazzat g'oyib bo'lgan rul, asl nusxadagi joylar ko'proq klassik shakllarga ega bo'lib, elektr kombinatsiyasi boshqaruv ustunining odatiy joyga o'tkazildi. Aslida, bu o'zgarishlarning barchasi noldan kelib chiqmadi: Kompaniya xodimlarining ta'kidlashicha, o'rtacha xaridorga ekstravativlar o'rtacha xaridorga begona bo'lib qoldilar, shuning uchun ular yangi C4-ni yaratishda ular savolsizliksiz bajarishga qaror qilishdi. Ammo ishlab chiquvchilar premium ichki qismiga va suhbatlarda to'rtinchi o'rinni yangi Cee uchun qo'llanmaga aylantirgan katta C5 modelini eslatib o'tishga harakat qilishdi. Darhaqiqat, haydovchining joyini dizaynda shunga o'xshash elementlar mavjud - masalan, qurilmalar va rulning kombinatsiyasi mavjud.
Qo'riqlangan markaziy konsol va yuqori markaziy tunnel audi avtoulovlarini esdan chiqaradi. Va qaysi yumshoq, bostiruvchi plastmassa yo'lovchilar hatto plastik kabi emas, balki kauchukda!
Salonning ergonomikasi ozgina kinderga aylandi. PSA-ga tegishli avtoulovlar tez-tez audio tizim, navigatsiya va parvoz har tomonlama bo'linmaining murakkab menyusi, interfeyslarning murakkab mantig'i bilan. Endi hamma narsa biroz sodda va tushunarli bo'ldi.
Thana tenenslarining o'rtacha sharoitidan boshlab (618 900 rubldan), C4 uchun statik yoritgichli tumanlar mavjud (zonani 75 tagacha yoritadi). Tizim soatiga 40 km gacha tezlikda ishlaydi. Tuman markazlari ikkita holatda faollashadi: burilish ko'rsatkichida yoki ulanish g'ildiragi 60 ga yetganda yoki qachon 60 ga etadi.
Bundan tashqari, C4 uchun dasturlashtirilgan kruiz nazorati / tezligi cheklovi taklif qilinmoqda. Haydovchi beshta cheklov variantini joriy qilishi mumkin va agar kerak bo'lsa, ulardan birini faollashtiradi. Konfiguratsiya darajasiga qarab, tizimni boshqarish faqat rulda yoki markaziy konsolda qo'shimcha tugmachadan tashkil etilishi mumkin.
Frantsuz avtomobillarining yana qanday o'ziga xos xususiyati borligini bilasizmi? Bular qulay o'rindiqlar, ular har doim nemis yoki yapon o'rindiqlaridan biroz yumshoqroq bo'ladi. Citroenovlar orqa tomondan va ayniqsa pastki orqa tomondan og'riqni himoya qilmaganiga ishonch hosil qilishdi. Tananing to'g'ri qo'llab-quvvatlash va mahkamlash mavjud bo'lganda, o'rindiqlar orqa tomonning pastki qismida eng maqbul lumbani qaytarib beradi, bu esa boshqa mashinalarda etishmaydi. Va siz nafaqat balandlikda, balki uning boshning orqa tomoniga to'g'ri keladigan boshning orqa tomoniga moslashish darajasida ham rostni to'g'rilashingiz mumkin.
Iqlimni boshqarish moslamasidagi maxsus dam olish tugmachasi sizga firma funktsiyasidan bir necha daqiqadan so'ng, dvigatelni zaryadlash darajasiga qarab o'chirilganidan bir necha daqiqadan so'ng foydalanishga imkon beradi. Ushbu rejimda havo tezligi va taqsimlanishi avtomatik ravishda o'rnatiladi.
Ammo avtoulov uzunligi 50 millimetr o'sganiga qaramay, Galereya kutilganiga qaramay (umumiy uzunligi 4329 millimetrga etdi), bo'yi baland va 30 millimetr balandlikda qoldi (2608 millimetr) o'zgarmadi (2608 millimetr). Ha, bu elkalar va oyoqlar sohasida biroz keng bo'ldi, chunki tarkibiy qismlar qo'shimcha besh santimetrni kesib o'tishga muvaffaq bo'ldi, ammo orqa divanni o'rnatish burchagi o'zgargan. Eski C4-da, bu orqadan ko'ra qulayroq edi.
Magistralning hajmi 408 litrgacha oshdi, ammo bu raqam zaxira g'ildirak ostida bog'lanishni o'z ichiga oladi. Shuning uchun foydali makonning real hajmi 380 litrni tashkil etadi. Va agar siz orqa o'rindiqlarni qo'ysangiz, unda narsalar yuklash bosqichga xalaqit beradi. Ilgari, Citroen Peugeotning 308-da o'rnatilgan, avval yostiqni itarib yuborishga muhtoj bo'lganingizda o'rnatilgan, so'ngra bu joyni polga polga qo'ying. Bugungi kunda Yaratuvchilar ushbu protsedurani soddalashtirishga qaror qilishdi, endi orqa tomoni shunchaki qo'lning engil harakati bilan yostiqqa tushadi. Ammo endi C4 magistralida kichik, ammo plapon fondi juda yoqimli arzimas narsa bor, u boshqaruvdagi elektr tarmoqidan olinadi.
Qanday qilib magistral eshigini qo'lingizni ko'tarmasdan ochish kerak? Qulf tugmachasi pastki qismida, Litsenziya plitasining yuqori qismida joylashgan. Bu qishda ajoyib savol tug'iladi. Ammo gigiena, frantsuzlar hech qachon kabinada e'tibor berishadi, nihoyat gaz ballining elektr toki urishi normal tugmachasini paydo bo'ldi. Ilgari, haydovchilar yoqilg'i quyganda har bir joyda kalit bilan mantar ko'tarish kerak edi.
Kaluga yig'ish mashinalari uchun va yangi C4 Rossiyada allaqachon Rossiyada ishlab chiqarilmoqda, shu paytgacha plaplinlar bilan 1,6 litrgacha bo'lgan 1,6 litrgacha bo'lganlar mavjud. Beshta-nuqtai nazariy mexanikani yoki PSA-ning boshqa modellaridan tanish bo'lgan to'rtburchak kompyuter. Ammo bir muhim, ammo hozirda avtomatik quti oldingi AL4 o'rniga attometr indeksini kiyadi. Ammo biz na robotli translyatsiyalarni, na boshlang'ich tizimi bilan na mashinani ko'rmaymiz.
Oldingi mashinada hamma qanday yorilganligini eslaysizmi? Boshida va yoqilganda siltashda va o'tish rejimlarida g'alati mantiqiy, doimiy ravishda shamol yoki tog 'yo'lida 3 va 4 ta tishli. Yangilangan qism ushbu yaralardan xalos bo'lishga muvaffaq bo'ldi, yangi boshqaruv birligi va nemis kompaniyasining zf kompaniyasining gidrotransforder. O'tmish o'tmishdagi cho'milishlar translyatsiya algoritmi etarli darajada etarlicha etarlicha yoqimli bo'ldi va haydash juda yoqimli. Bundan tashqari, tinch ritmda ham, polga pedal bilan haydash paytida.
Va bu haqiqatan ham tezkoreratorni 120 ot kuchiga ega dvigatel bilan itarib yuborishi kerak, bu Titroen C4, 308 ga tegishli Peugeotning 308 tasi o'rta maxsus dinamikaga ega. Zarargarchilikda, ayniqsa tezlashtirishni tezlashtirishingiz kerak bo'lganda, soatiga 80 dan 120 kilometrgacha. Axir, hatto pasportning pasportidagi raqamlarga, hatto Evro-5 Standartga chalingan dvigatel bilan jadal ravishda, 12,5 soniyadan sekundi sekundiga nisbatan yarim soniyaga aylandi. Ushbu holat - bu beshta - mashina muzlatilgan. To'g'ri, uzatish mexanizmi qattiq, ammo debrisiyalik peda yumshoq va informatsion. Yangi Mexanik C4da Eco -dicatorning maxsus maxsus arrogi mavjud, u yoqilg'i tejash uchun keyingi vitiviga o'tish yaxshidir.
EH, bu erda 1,6 litrli dvigatel va olti tezlik mexanikasining 150 otliqlari va olti tezyurar mexanikaning paydo bo'lishi, shuning uchun bizning bozorimizda bunday mashinalar uchun talab kichik, shuning uchun hech qanday ma'no yo'q ushbu o'zgartirishni Rossiyaga olib borish. Hozirgacha biz olti tezlikli uzatmali uzatma mashinasi bilan kuchli motor bo'lmaydi, yaponiyalik Aizin kompaniyasi buyruqlarni engillashtirmaydi, shuning uchun frantsuzlar haqiqatan ham talablarga ega bo'lgan bozorlarga nisbatan mavjud.
Kuzda 110 ta gaz taqsimlash bosqichisiz deformatsiyalangan 1,6 litrli dvigatel bilan C4 variantini mexanikka taklif etiladi.
To'g'ri chiziqda, Citroen ishonchli tarzda minib ketadi va qo'shimcha boshqaruvni talab qilmaydi, ammo o'rin zonasida rulning g'ildiragi etarli ma'lumot va harakat emas. O'z navbatida, mashina barqaror va taxmin qilib, yo'nalishni deyarli rulonsiz o'zgartiradi va faqat cheklovda oldingi o'qni chiqaradi. Ma'lumotlar bazasidagi barqarorlashtirish tizimi faqat avtomatik uzatish bilan versiyalarda o'rnatiladi.
Kovurga kelsak, menda to'g'ri izolyatsiya yoqdi, ammo bu aerodinamika ishlay boshlaguncha. Kabinada soatiga 110-120 kilometrlik tezlikda allaqachon qochib ketgan havo oqimidan shovqin paydo bo'ladi, ammo eng yoqimsiz eshik - bu eshikning muhrlari sinov mashinalarida hushtak chalishlari. Yana bir g'alati narsa, attaklanish luminestsentning orqa nurini yoqilganda doimiy ravishda katta ahamiyatga ega bo'lgan tovush chiqardi. Ushbu hodisa oddiy bezaklardagi texnikalarda kuzatilgan va engil aks ettirish ko'rsatkichlari va eksklyuziv, ranglarni yoritish moslamasida, rangni yoritish chivinli qichima yo'q edi.
Citroenovtsi vositani oqdan ko'kgacha ko'k ranggacha, shuningdek, ovoz ogohlantirish tizimi bilan moslashtirish funktsiyasi tufayli qimmat versiyaning ichki qismini o'ziga xosdir. (Klassik, billur simfoniya, o'rmonning profilaktik signallarini almashtirish uchun (klassik, billur simfoniya, shahar ritmi) dan to'rtta poliponik mavzular taklif etiladi. Kulgili, lekin biroz foydasiz o'yinchoq.
Menga turli xil chiziqlar, bo'g'imlar va yamalardan va katta yoriqlar va katta yoriqlar bilan tugaydigan to'xtatib turish ishi yoqdi. Oldingi Citroen C4-ning holatida bo'lgani kabi, yangi modelning rus modifikasi - bu qobig'ining standart metall himoyasi, shuningdek, yo'lni rasmiylashtirishning yana bir 10 millimetrini qo'shdi. To'g'ri, Cee to'lqinlarida to'rtinchisi tezda va ertami-kechmi to'xtata boshlaydi va keyinchalik susprinsiya ishlarini siqish inlokining tamponlariga aylantiradi. Xuddi shu narsa katta qichishishlar uchun qo'llaniladi, bunda frantsuz og'riq bilan munosabatda bo'ladi.
Biz eng yaxshi versiyada teri saloni va haydovchi o'rindig'ining elektr drayverlari bilan bir oz minishga muvaffaq bo'ldik. Yostiqning eng past pozitsiyasida ham, siz elektr o'rinli avtoulovlarning arzon versiyalarida, elektr tarmog'iga qaraganda ancha yuqori bo'lib o'tirasiz, bu mexanik tuzatishlar bilan bog'liq bo'lgan kichik sozlamalar oralig'i. Ammo ichki ichki ichki ishbilarmon biznesning texnikalariga berilmaydi. Siz massaj funktsiyasiga ega bo'lgan golf klassli mashinalarni bilasizmi? Yangi C4da bunday tizim Citroen C5 bilan ko'chib o'tdi, u erda massager pastki orqa orqa tomonni yoğuradi. Bundan tashqari, o'lik zonalar va navigatsiya monitoringi tizimi, bularning barchasi shu erda.
Emyay versiy tizimi 7 dyuymli yuqori o'lchamli ekranda, yuqori darajadagi 7 dyuymli yuqori o'lchamdagi ekranning bir qismidir. Tizim tashqi qurilmalarni Bluetoot orqali ulash va mobil telefonda saqlangan musiqa fayllarini tinglash imkonini beradi. NavTEQ navigatsiya etkazib beruvchisi. Ayni paytda tizim Rossiyadagi 38 ta eng yirik shaharlarda boshqariladi, ammo batafsil xaritalar faqat bir nechta shaharlar, shu jumladan Moskva va Sankt-Peterburg uchun mavjud. Multimedia tizimi menyusi, shuningdek, navigatorning so'zlari hali rus tiliga tarjima qilinmaganligi achinarli.
Xaridroq versiya, shuningdek, tezlikdagi muvofiqlik, tezkor, navigatsiya, audio tizimlar va boshqalarni ko'rsatadigan ko'p funktsiyali displeyda ham ko'p funktsiyali displeyda mavjud. Uchta turli darajadagi ish samaradorligi (yumshoq, o'rta, qizg'in) bo'lgan konditsionerning yana bir yoqimli materiali. Aslida, bu uchta oldindan oldindan tayyorlangan fan algoritmi bo'lib, ular allaqachon peshtaxrli shamol regulyatori bor.
Ko'zi ojiz zonalarni boshqarish tizimi to'rtta sensordan iborat bo'lib, ular soatiga 12 dan 140 kilometrgacha ishlaydi va mashinaning atrofidagi bo'sh joyni boshqaradi. Avtomobilda yomon ko'rinishda aniqlangan bo'lsa, elektronika haydovchining yon nometallning sariq ko'rsatkichini burish bilan oldini oladi. Tizim mashinaning orqasida 5 metrgacha bo'lgan joyni, shuningdek, mashinaning o'ng va chap tomonida 3,5 metrgacha bo'lgan masofani kuzatadi.
Aftidan, frantsuzlar xaridorlarni jozibaga olib borishga qaror qilishdi, ammo Rossiya majlisidagi avtomobillar uchun jozibali narxlar bilan birga meva berishlari kerak. Yangi C4 ning asosiy qiymati - 574 900 rubl. Bu pul uchun xaridor konditsioner, ikkita free havo yostig'i, kruiz nazorati, kruiz nazorati, immobilizatsiya, audio va oldingi elektr derazalarida. Avtomatik vitrox bilan bir xil uskunada 623,900 rubl turadi va u allaqachon ma'lumotlar bazasida barqarorlashtirish tizimiga ega bo'ladi. Yil oxiriga qadar kompaniya 11 mingga yaqin avtomobilni sotishni rejalashtirmoqda (oldingi avlodning xetkoglari sotuvchilar omborlarida qoldi) va bu o'tgan yilga nisbatan qariyb ikki yarim baravar ko'pdir.
C4-ning kafolati endi cheksiz masofaga ega bo'lgan cheksiz masofaga ega bo'lgan ikki yillik kafolat o'rniga uch yil yoki 100 ming kilometr masofani tashkil qiladi. Agar bu bir oz bo'lsa, qo'shimcha to'lov uchun uch yillik kafolatga ko'ra, siz yana 12 oy yoki 60 ming kilometrni qo'shishingiz mumkin.
Ha, yangi C4 golf sinfida inqilob qilmadi, ammo bu yanada qulay, xotirjam va muvozanatli mashinada bo'ldi. Uning jiddiy kamchiliklari yo'q, ammo yorqin afzalliklari yo'q. Bu shuni anglatadiki, to'rtinchisi C-Sinfning etakchilarida bo'lishi dargumon, ammo u juda kuchli dehqon bo'lishga qodir. Aftidan, Citroen ehtiyotkorlik bilan hisoblash va ratsionalizmga tayanadi, bu erda avangard va qalin tajriba uchun joy yo'q. Faqat klassik va tasdiqlangan echimlar.
Texnik xususiyatlari Citroen c4
1.6 Qo'lda yuqtirish 1.6 Avtomatik uzatish
Uzunligi, mm 4329 4329
Kengligi, mm 1789 1789
Balandligi, mm 1498 1498
G'ildirak bazasi / Tozalash, mm 2608/130 2608/130
Jihozlangan massa, kg 1205 1270
Dvigatel hajmi, sm3 1598 1598
Quvvat, ot kuchi / o-min 120/6000 120/6000
Moment, nm / o-min 160/4250/4250
Soatiga 0 dan 100 kilometrgacha tezlashtirish vaqti, 10.8 12.5 dan
Maksimal tezlik, soatiga kilometrlik 193 188
Yoqilg'i sarfini birlashtirilgan tsiklda, l / 100 km 6.2 6.9
Petr Bakanov muallif va Citroen fotosurati
