Citroen C3 2009 yildan beri hatchbackdan boshlab sinovdan o'tish

Citroen C3 ning 2009 yildan beri barcha fotosuratlar

Shenith shitirlangan

Agar yangi avlod C3, agar o'zgarmasa, jinsiy yo'nalishda kengaytirilgan bo'lsa, u nafaqat sherikni, balki hamkorni ham tanlashi mumkin. Qanday bo'lmasin, ushbu ixcham mashinaning g'ildiragining orqasida yosh tortilgan odam xushmuomala tabassumga olib kelmasligi kerak. Xo'sh, bu odam o'zini o'ziga jalb qilishi va shabada bilan ushlashi mumkin, ayniqsa agar u 120 ot kuchiga ega bo'lsa, C3 ning 120 ta versiyasini egallaydi. Agar u qo'shimcha ravishda istasa, uning yordami har kimga yaxshiroq ko'rinadi, u zinit deb nomlangan graflik konfiguratsiyasida, u zinitga aylanadi, bu esa mashinani g'ildiraklardagi akvariumga aylantiradi.

Charm va dinamika
Yangi avlodni yo'naltirish g'oyasini davom ettirish C3, xonim albatta ekanligini payqaaman! Bu taqlidning g'ildiragiga qarash kerak. Barcha tashqi dinamika, hatto tajovuzkorligi ham uchun, hatto drayver, noyob brend jozibasi mashinaning ko'rinishi bilan saqlanadi. Yengil dog 'panellari, yuqori deraza chizig'i va ekspressiv yoritish uskunalari o'ziga xos uyg'unlik modelini olib tashlamadi. Hatto havo olishning old tomonidagi ulkan trapzoid (bu moda trapezoid bilan bezatilgan so'nggi avlod modellarini ro'yxatlash juda zerikarli, bu C3 dagi organik ko'rinadi, faqat o'z ulushini ta'kidlaydi.

Garchi C3 uzunligidan ko'p bo'lsa-da, 9 sm, 32 sm kengligi hali ham juda ixcham mashinadir. Avvalgidek, bu ichki tomondan kamroq ko'rinadi, ammo endi bu manzara yanada ta'sirli. Asosiy narsa: elkali zonasida sezilarli darajada tez-tez uchraydi. Men o'zim kichkina odam emasman va sinov haydovchisining hamkasbim keskin emas edi, ammo old o'rindiqlarga joylashib, biz oldingi o'rindiqlarga joylashdik. Aytgancha, o'rindiqlar ingichka bo'lib, dizaynning ishonchliligiga xiyonat qilmaydi, deya xabar beradi muhandislar. Ammo kafedrani o'zgartirishlar hajmi oshdi va orqada ko'proq bo'shliq paydo bo'ldi. Garchi to'rtta so'z aytish kerak bo'lsa-da, idishni ichidagi beshta katta amaki gavjum bo'ladi. Biroq, Voloda Fabia, Skda Fabia, Ford Foriesta yoki Mazda 2-sonli har qanday V-sinf avtomobilining kabinasida.

Ichkariga kirib, siz ichki qismga hurmatingizni to'laysiz, deyishim yaxshi va yanada zamonaviy bo'ladi. Yalishgani ostidagi boshqaruv paneli tezlik o'lchagichining markazida uchta quduqli quduqni ushlab turadi; va yon tomonlarning yon tomonlarida va yonilg'i darajasida ko'rsatkichi va o'ngdagi boshqa ma'lumotlar bilan ikkita takometr. Men bu haqda avvalgi raqamli paneldan ko'proq narsani yoqtiraman. Umuman olganda, palma paneli bilan qoplangan, rulning pastki qismidan tekislangan va qo'l qo'llanmalarining to'shagidan yasalgan, sport kayfiyatini yaratadi. Rimning eng kuchli va qudratli C3 atrofida bo'lgani uchun, bizda iqlim nazorati, juda yaxshi audio tizim va navigatsiya yo'limga ega bo'lganligimizdan beri, biz ham ruhimni davom ettirishga va'da berdik. Va, albatta, zenit kabi bir xil shamol.

Agar mening xotiraim menga xizmat qilsa, unda bu sinfning mashinalarida hech narsa topilmadi. Juda ajoyib, lekin havaskorlik uchun. Kunduzi yorug'lik va kechasi boshdan yuqori yulduzlar bor va ular svetoforning yashil burchagi 28 dan 128 darajagacha ko'tarilgan ko'rinishga ega bo'lishga shoshilmang. Biroq, sizning xohishingiz, lekin shaxsan, sovuq bulutli ob-havoda men sovuq bulutli ob-havoda men shiftli pardani oldinga siljitishni tanladim, shuning uchun qandaydir salqinroq. Ushbu pardada ingichka vizorlar bor, ulardan aziyat ayollarning noroziligiga g'oyib bo'lishdi. Buning evaziga, buklanadigan ko'zgu taklif qilinmoqda. Yana bir narsa: ko'rib chiqilayotgani juda keng, ayniqsa chiroyli joylar haqida gap ketganda, qo'rg'onqa e'tibor berishga xalaqit beradi. Va negadir ushbu mashinada tezda borishni xohladim.

Aserart
BMW valvetonik tizimiga ega bo'lgan 120 ot kuchiga ega dvigatel frantsuz avtomobilini frantsuz avtoulovini juda oz miqdorda og'irligi bilan bir oz ko'proq og'irlik qiladi. Magistral yo'lda C3 osonlikcha pasportni osonlikcha oshiradi va ba'zi joylarda tezkor otishma hatto men qurilmaning xatosiga bog'liq bo'lgan ushbu chiziqni yanada oshiradi. Shu bilan birga, mashina yuqori tezlikda harakatchan o'zini ishonchli tutishini mamnun qiladi. Va bundan tashqari, bu ixcham mashinalar uchun juda odatiy emasligi ajablanarli darajada silliqdir. Aytgancha, men shamol hushtak chalib ketayotganini ta'kidlayman, lekin motorli bo'linmadan maxsus shovqin-suronda ham cheklangan rejimda ham eshitilmaydi: shovqin izolatsiyasi yaxshiroq bo'ldi.

Tezlik tezligidan oldin, ulardagi marjon boqmaydi. Ammo faqat serpaniya bo'yicha dizaynni to'liq baholadi. Va Citroen C3 meni boshladi! Oldindan farqli o'laroq, u har bir burilishga ta'zim qilmasdan, Ajil deyarli izsiz g'oyib bo'ldi va testda bo'lgan sherigimda sherigimga qadar burilish tezligi bilan burilish ortida aylanib o'tish mumkin edi. Ammo C3 bilan kamchilik topish shart emas edi, deyishadi, debriyaj peda plitkadan yasalgan va 5 tezyurar mexanik kp tutqichni boshqarish uchun juda qulay emas! Men uchun hamma narsa yaxshi: pedal - uzoq emas, qattiq va normal holatsiz, bu sport mashinasi emas. Tanish paytida kuzatiladi va etarli. Musobaqaning hayajonida men ikkilanmasdan dasturlarga chiqdim, ikkilanmasdan, qo'l uzatilishi ham yomon emasligini anglatadi. Operatlar biroz qisqaroq bo'lishi mumkinligi haqida istak, ular qarama-qarshiliklarga yanada yaqinroq ko'rinadi, oxir oqibat, haydovchi va avtoulovdan aynan nima talab qiladi. Oddiy
qutining ishi uchun shahar haydash algoritmlari juda maqbuldir. Yaqin vaqtdan keyin, yo'l bilan avtomatik mashina 1,6 litrli dvigatel bilan taklif qilinadi, garchi eski 4 tezlikda.

Menga elektr energiyasi bilan boshqarish mexanizmi yoqdi, u har qanday vaqtda uni boshqarishga imkon beradigan mashinaning etarli reaktsiyalarini ta'minlaydi. Agar C3 burni uning munosib tezlikda burilishdan chiqa boshlasa, u juda yaxshi, gazni muloyimlik bilan berishga arziydi va u yoqimli bir kabi sho'ng'iydi. Citroen aylanishni biroz etarli darajada etarli bo'lmagan o'zgarishini namoyish etadi, uni xavfsiz sozlash sifatida tan olinmaydi. Asosiysi, menimcha, menimcha, har doim ham ishlamaydi. Umuman olganda, shunga o'xshash peugeot bilan yaqin qarindoshlik, shassi sozlamalari, teng bo'lmagan, Citroen C3 faqat foyda keltirdi.

Men taniqli 75 ot kuchiga ega dvigatel bilan mashina haydab chiqarmadim. Ammo yangi dvigatelli versiyada 1,4 VTI biroz aylanib chiqdi va men u menga ham yangi ko'rinmasligini ayta olaman. Aslida, 95 kuch kamchiliksiz haydovchiga nisbatan his qilmaslik uchun etarli. Evropada juda mashhur bo'lgan turbodimlar bilan modifikatsiyalarga kelsak, ular hali ham bizga berilmaydi. Afsuski, men aytmoqchi edim, ammo aslida, bizning bozorimizda dizel yoqilg'isida ovqatlanish uchun talab katta. Ular benzindan qimmatroq, va rus xaridoridan ko'ra qimmatroq, chunki eng ko'p qismi uchun pulni hisoblash uchun ishlatilmaydi va sotib olish paytida qo'shimcha xarajatlar yoqilg'i narxidagi farq bilan sotib olinadi. Menimcha, bu vaqt masalasi.

Maishaya Ptashka
May oyida yangi Citroen C3 juda tez orada Rossiya bozoriga keladi. Narxlar 487 ming rubldan boshlanadi. Bu avvalgi avlodning C3 so'raldi, ammo tushunarli: mashina turli xil fazilatlarda kengroq va ko'proq tasdiqlangan. Men ro'yxatga olingan barcha asosiy raqobatchilar taxminan bir xil narx oralig'ida va ularning ba'zilari qimmatroq. Bundan tashqari, AI ushbu masalani etkazib berish paytida jihozni batafsil ko'rib chiqish kerak bo'ladi, ammo ehtimol, hatto asosiy asosiy ko'rinmaydi.