Citroen C2 2008 yildan boshlab Hackback

Komplekslar uchun vosita

Citrreee C2: Har qanday jins uchun ayollar mashinasi
 
Ushbu uchburchak bizning yo'llarimizda paydo bo'lishi bilan darhol ayol mashinasi bilan an'anaviy tarzda rivojlangan. Ha, mashina baland bo'yli emas, lekin bu C2ni hisoblardan yozish uchun hech qanday hisob emas, balki uni faqat zaif qavatga yuboradi. Bu mahkam taqillatilgan, mushaklar xatinistbaback, qarama-qarshi odamning tashqi ko'rinishi va tajovuzkor xususiyatlari va tajovuzkor xususiyatlaridan farqli o'laroq sof ayollarni avtomashinani hayratda qoldirmaydi. Shunday qilib, ehtimol, sof milliy majmualarni o'lchamlari haqida otish kerakmi?
 
Biroq, ular didlar haqida bahslashmaydilar, shuning uchun biz shunchaki potentsial xaridor nuqtai nazaridan ishlaymiz. Yopiq optik va keng gorizontal chiziqlar bilan keng tarqalgan panjara va radiator panjarasi, yasalgan sirdosh chizig'i, bir stakan notekis shakl, Pentagonal orqa chiroqlari . Shubhasiz, to'kilgan sportchi - kichik, oqlangan, oqlangan, oqlangan, oqlangan, oqlangan, oqlangan, balki ularga ruhda g'ayratli va ularga yaqin bo'lgan dinamik avtomobil. Biroq, yana, bu erda fikrlar.
 
Ichkarida frantsuzlar katta akasining ichki qismini takroran takrorlaydi, u kimning qariyb 60 foizini boshdan kechirdi. Go'yo old panel, sharsimon samolyotlar nogironlari, sferikali samolyotning nogironlari va markaziy konsolning terisi va markaziy konsolning terisi bilan qoplangan ... Biz buni C3-da ko'rganmiz va bu erda C2 qayd etilmagan. Xuddi shu narsa ergonomikaga ham tegishli: uning eng yaqin qarindoshi singari, Allas, Afsuski, idealdan uzoqdir. Sportga qaramay, aniq yozilgan profilni aniqlab, old o'rindiqlarni parvarish qilish zaif, siz burilishlarda siljishni boshlaysiz. Umuman olganda, o'rindiqlarning yostiqlari va orqalari mo'rt fizika va ko'proq yuqori haydovchi uchun aniq ishlab chiqilgan va ko'proq yoki yuqori martabali haydovchi qisqa muddatli. Natijada orqa va oyoqlar shubhali bo'ladi va bir necha soatdan keyin ular og'riy boshlaydilar. Umuman olganda, boshqa mashinada uzoq safarga borish yaxshiroqdir. Boshqa tomondan, qit'alararo sayohatlar uchun mashina ishlab chiqilmagan va shahardagi qisqa harakatlar paytida bunday arzimas muammolarga olib kelmaydi. Bundan tashqari, ushbu sinfning mashinasi hech qachon mukammal ergonomika bilan hech qachon porlamaydi va nemis moyi - Mini Cooper faqat qoidani tasdiqlovchi istisno hisoblanadi.
 
Ammo ajablanarli narsa nima: Hatchbackning kamtarona o'lchamiga qaramay, C2 yo'lovchilari ko'pchilikni ko'paytirmaydi. Haydovchi o'rindi uch samolyotda rul, rul g'ildiragi ikki (balandligi va jo'nashida), o'sish va o'lchamlardan qat'i nazar, har kim erga mos keladi. Hech bo'lmaganda, ikki metr balandlikda bo'lgan, muxbiringiz bunday muammosiz bu oddiy hiyla qildi. Bundan tashqari, elkama-elka va boshning tepasida bo'sh joy bor edi, bu har doim C-Sinfli mashinalar uchun ham xos emas. Orqa tomonda kam misol uchun joy yo'q. Biroq, biz soliq to'lashimiz kerak, frantsuzlar boshlarini yoki odamlarni aldamadi va butun tekis joyni afzal ko'rdi, dastlab to'rt o'rinli o'rinni egalladi. Umuman olganda, siz hatto orqadan uchinchi o'rinni ekolmaysiz. Garchi bu minusdan tashqari puli bo'lsa-da: birinchidan, uchta to'plamda uchta yo'lovchini ixchamlik qilishga jur'at etolgan, uy joylari zamonaviy miniviyalarda, orqa tomondan, orqa tomondan o'tirishadi , orqa tomonning orqa tomoni va oldingi yo'lovchiga masofa sifatida sozlanishi mumkin.
 
Aslida, bu qo'ng'iroqlar va hushtaklar maqbul qulaylik bilan harakat qilishga imkon beradi, ammo agar yo'lovchilarning o'sishi o'rtacha ko'rsatkichdan oshmasa. Orqa tomondan baland odamlar har qanday tartibda noqulay bo'lib qolsa, g'ildirakning orqasida basketbol o'sishi haydovchi bo'lsa, unda hatto o'spirin C2 qatoriga mos kelmaydi. Va orqa stulning uzunlamasın tekislanishi bu erda yordam bermaydi - oyoqlaringizni ma'lum bir akrobatlik tayyorgarliksiz old va orqa o'rindiqlar orasidagi beshinchi bo'shliqqa qo'yish qiyin. Bundan tashqari, siz oyoqlari bilan biron bir narsa qilishingiz kerak, chunki yuqorida sanab o'tilgan oldingi o'rindiq ularni kiyish uchun hech narsa bo'lmaydi. Biroq, oxirgi muammo osongina hal qilinadi, chunki haydovchi va yo'lovchilar boshidagi 15 santimetr bo'sh joyni to'liq tanlash unchalik oddiy emas. Aytgancha, bu erda kabinaning orqa tomonidagi qattiqligi barcha sinfdoshlarning odatiy kasalligi ekanligini hisobga olish kerak. Bu etishmayotgan ixcham mashinani topishga harakat qiling (masalan, C3da o'sha joyning ikkinchi qatorida shunga o'xshash holatda xuddi shu tarzda bir xil, ammo u sezilarli darajada katta).
 
Shuningdek, kosmosning yukida nisbatan kamroq bo'sh joy mavjud, ammo supermarketdan besh-oltita paket uchun juda ko'p. Orqa yo'lovchilar yo'qligi foydali ovozni ikki baravar oshirish uchun tabiiy imkoniyat beradi. Aytgancha, frantsuzlar orqa eshikli dizaynni o'ziga jalb qilishdi: u ikki yarmdan iborat: u yuqoriga va pastga egilgan ikkita yarmdan iborat. Pastki qism gorizontal holatda qolayotganini hisobga olsak, u osonlikcha ishlashi mumkin, deyish, stol yoki piknik paytida skameyka sifatida osongina foydalanish mumkin. Aytgancha, odatda shahar tashqi ko'rinishi bo'lishiga qaramay, C2 tabiatga sayohatlarni engishga qodir. Qisqa g'ildirakli kamar, kichik o'nlab buyumlar, Kurung Rasmga qadar traktor treki juda qiyin, ammo tsitroi nisbatan qattiq va quruq bokira qizni engishga qodir. Bundan tashqari, dvigatel variantidan qat'i nazar (1,4 yoki 1,6 litr hajm) va u bilan uzatiladigan uzatish.
 
VRR tomonidan amalga oshiriladigan test hatchback 1,4 litrli to'rtta, 90 HP, 90 HP, qo'lda va avtomatik rejimga ega bo'lgan hissodrivning markali robotik uzatilishi bilan jihozlangan. Hammasi haydovchi va aniq yo'l shartlarining afzalliklariga bog'liq. Vitrox to'lovlari g'ildirak ostida - o'ngdan tashqari, chap minus formulas 1 avtomashinasida bo'lgani kabi. Agar qayta tiklanish qiyin bo'lsa, tunnelda tanish bo'lgan tutqich bor (Aytgancha, siz faqat undan neytral yoki orqa rektsiyani yoqishingiz mumkin). C2 kursida u juda pasayish va dinamik bo'lib chiqdi - motor yuqori tomonga aylanib, yuqori darajadagi tishli uzatgichlarda ishonch bilan sekinlashadi. Avtomobil juda osonlikcha tezlikni oshirmoqda, ammo bu shunchaki shovqin chiqaradi. Aslida, u maxsus shikoyatlar va uzatishni keltirib chiqarmaydi, ammo qo'lda rejimda harakatlanishni yanada yumshoq qilish uchun shunchaki yoqish paytida gaz pedalini o'ynashni o'rganishingiz kerak. Aslida, to'g'ri oyoq bilan bir xil harakatlarni muntazam ravishda uzatishga harakat qilishingiz kerak: gazni o'chirish, almashtirish va yana pedalni bosish kerak. Mashinaning ishi biroz hafsalasi pir bo'ldi - uning axloqiy xatti-harakatlarini aytish juda qiyin. Jihoz polga siqilgan tezlatgichga, birinchi ikkita uzatishda avtomobilni 90 km / soat atrofida tezlashtiradi va pedalni qo'yib yuborishi kerak. Shu bilan birga, harakatlanishning tinch ritmida beshinchi bosqichga o'tish 70-75 km / h ga o'tish mumkin.
 
Hatchback yo'lda yaxshi turadi, rulonlar deyarli yo'q. Avtomobil juda qiyin emas, lekin yig'ilgan. Biroq, bu undaydigan narsa emas - ko'proq yoki unchalik jiddiy bo'lmagan dokada, u yanada ta'sirlanarli darajada siljiydi va to'xtatib turish bundan yaxshi bo'lmaydi. Elektr energiyasidan, shaharlardagi rul kombinati tufayli u juda qulay bo'lib chiqdi, bu faqat ko'proq fikrlar bo'lar edi ... tezlikni oshirish bilan yanada ma'lumotga ega bo'ladi, ammo afsuski, bu juda oson bo'ladi - Bu sizga biroz chayqashga imkon beradi, ammo dam olishga imkon bermaydi. Menga to'xtatib turish va tormoz sozlamalari ko'proq yoqdi.
 
Umuman olganda, C2 fikriga zid bo'lgan C2 - hatchback, kichik bo'lsa ham, lekin xonimlardan yiroq. Eski dunyoning aholisi uzoq vaqt davomida avtomobilning kattaligini va tinchlantiruvchi kosmikka, Cheugenot 206, Citroen C3, C2 kabi tinchlantiruvchi kosmosni juda yaxshi taqqoslashdi. Evropa yo'llari uchun ular bizning poytaxtimizda vakilli sedanlar sifatida oddiy. Bundan tashqari, ko'pincha ijtimoiy holati, daromad darajasi va undan ham ko'proq, haydovchi jinsi ko'p ahamiyatga ega emas. Bunday avtoulovlar qulay va tejamkor. Ehtimol, biz kompleksni to'xtatishimiz kerakmi?
 
Matn: Vladimir Jidkov
 

Manba: Mkobil jurnali [09/26/2005]