Citroen C2 2008 yildan boshlab Hackback

Sinov Drayv Citroen C2 VTS: Yoshlar ligasi

Frantsiyaning Citroen avtomobil kompaniyasi "Motorsport" sohasidagi yutuqlari uchun taniqli emas. Ayniqsa, ikki karra Chevronlar mitingda muvaffaqiyat qozonishdi. Frantsuz ishlab chiqaruvchining eng ixcham modeli Sinov uchun AQShga keldi.
Evropaliklar uzoq vaqtdan beri kichik mashinaning jozibasini qadrlashdi. Mukamtalarda doimiy tirbandliklar, to'xtash joylari etishmasligi, yo'l qoidalarini buzganlik uchun yuqori jarimalar va Evropaning doimiy o'sishi, Evropaning aholisini katta va kuchli mashinalardan voz kechishga majbur qildi. O'z-o'zidan -eksistristlik printsipi yanada kuchliroq va Rossiyada faoliyat yuritayotgan bugungi kunda butun tsivilizatsiya olamida unutilgan. Ko'pincha siz ketayotgan bo'lakda shoshilinch to'qnashuvni ko'rasiz, bir necha daqiqadan so'ng frontal to'qnashuvni qo'lga kiritishga tayyormisiz? Shuning uchun men tez-tez emasman. Ayni paytda, kichkina zaif degani emas. Va qattiq vakili sedan yoki ulkan SUV belgilangan joyga uchishga urinayotganda, bir vaqtning o'zida o'nlab yoqilg'i litrini, mayda-qizlar oqimi (juda mag'rur qush singari) dashtadi Agar xijolat bo'lmasa, keyinroq unchalik ko'p emas.
Frantsiyaning Citroen avtomobil kompaniyasi "Motorsport" sohasidagi yutuqlari uchun taniqli emas. Ayniqsa, ikki karra Chevronlar mitingda muvaffaqiyat qozonishdi. Rossiyada sotilgan frantsuz ishlab chiqaruvchisi ishlab chiqaruvchining eng ixcham modeli Sitroen C2 bizga keldi. Bu chaqaloqning premyeri 2003 yilda Frankfurt Motorshw-da bo'lib o'tdi. C2 prototipi bo'ldi sitroen C2 sport kontseptsiyasi o'sha yilning bahorida taqdim etilgan bo'lib, bu bir yilning bahorida, bu Citro kontseptsiyasining ajoyib dinamikasining ajoyib dinamikasining ajoyib dinamikasining simbiozidir. Shunday qilib, frantsuz dizaynerlari kelajakdagi sport mashinasiga qarashlarini namoyish etishdi. Bu kichkina C2 kurtakdagi sport ruhi bilan to'yingan.
Joriy yilning bahorida Citroen C2 engil dam olishni boshdan kechirdi, bu lyukning tashqi ko'rinishini biroz yangiladi. YANGI BUTER FOGni siljitadigan boshqa qo'shimchalar bilan paydo bo'ldi, radiator panjara va yonbosh oqimi tana rangiga qisman rang berildi. Bundan tashqari, qotishma disklar dizaynini tanlash kengaydi.
Texnik innovatsiyalar kamroq qiziq emas, ammo bu Evropalarga, yo'lga qadar, C2 talabning barqarorligini talab qiladi. Bizga nisbatan 110 HP sig'imiga ega 1,6 litr turbodiyaning paydo bo'lishi, shuningdek yoqilg'i sarfini kamaytiradigan starta / to'xtash tizimi, bu bunday versiyalarning shakllanishiga olib kelmaydi Rossiya.
Bizning Citroen C2 seno drayveri (VRR) yoki 5 tezyurar mexanikasi bilan jihozlangan 1,4 litrli dvigatel bilan jihozlangan 1,4 litrli mexanika, shuningdek 1,6 litrli dvigatel bilan jihozlangan. Bilan. Va u bir xil sento haydovchisi (VTR) bilan jihozlangan. Ikkinchi versiyaga kelsak, biz batafsilroq to'xtab, ayniqsa, sinovimizga tashrif buyurganligi sababli biz to'xtab turamiz.
VTS modifikatsiyasi 1,6-sonli dvigatel bilan jihozlangan, ammo VTTning fuqarolik versiyasidan farqli o'laroq, ba'zi o'zgarishlarga duch keldi. Yangi emirliklarning paydo bo'lishi sababli, valrani ko'tarish, yangi qabul qiluvchi manifold, yonilg'i quyish tizimi va chiqindilari 125 HP ga ko'tarildi. 6500 RPMda. Maksimal moment 143 nm 3750 RPMda erishiladi. Natijada, C2 juda qattiq tezlashadi, ayniqsa taxtometrda 4500 rpm dan oshganda. Bir tonnadan ko'proq massaga qaramay, hatto yuqori tezlikda ham, frantsuz bolasi, yuk mashinalaridan o'tib ketayotgan yuk mashinalaridan o'tib ketgan havo oqimidan keyin ham traektoriyaning oqimidan sakrashga urinmaydilar. Motor bo'linmasligini izolyatsiya qilish sizga dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan boy sport tovushidan bahramand bo'lish imkonini beradi. Yaxshi-pulsiz egzoz tizimi bu qo'shiqqa bass-ga tegirmon qo'shadi.
5 tezyurar qo'llanma qutisining quvvatli sherigi haqiqiy sport Kara shahrida bo'lgani kabi, alyuminiy murvat bilan juda uzoq vaqt pir bo'lgan. Shunga qaramay, dasturlar aniq yoqilgan, qo'lda yoqimli kuch bilan. O'tkazma raqami juda yaxshi tanlanadi. Biroq, dastakning uzun urilishi tufayli, toshlar yo'qolgan, zarur, kerakli bo'lakdan oldin shoshilmayotganlar ortida qolmaslik kerak.
Asosiy karnay kartasi Citroen c2 vts - bu motor yoki quti emas, balki ... to'g'ri, boshqaruv qobiliyati. Ushbu ko'rsatkich bo'yicha bola ko'pchilikni boshlaydi. O'rtacha bo'lish uchun qattiq va elastik suspenziya C2ning ma'lum bir o'tkirligi va reaktsiyalarining ravshanligi beradi. VTS versiyasi maxsus shassis sozlamalari bilan ajralib turadi. Sportni ko'paytirish uchun yanada qattiq buloqlar va oldingi stabilizator o'rnatildi. Bundan tashqari, boshqaruv mexanizmining tishli nisbati o'zgartirildi va elektr bilan qamoqqa olish sozlamalariga tuzatishlar kiritildi. Natijada, rul g'ildiragi ortib bordi va to'xtash g'ildiragining to'xtashiga qadar to'xtash joyidan atigi 2,6 marta o'zgarib turadi odatiy versiyalar.
To'g'ri chiziqda C2 vts-ni yanada ko'proq asabiylashtirdi: kichik burg'ulash harakati va kichkina hatchbback darhol satrni o'zgartiradi. Darhol yo'lda konfor haqida unutishingiz mumkin bo'lgan tartibni amalga oshiring. Zanjir har bir fossa va yurakka qo'shilishni sezadi. Ammo burchaklarda, rulning g'ildiragi haqidagi ma'lumotlar to'liqdir, go'yo mashina haydovchining o'z navbatida burilish kerak bo'lganda, oldingi g'ildiraklarning holati va qachon dam olish kerakligini aytadi. To'xtatib turish plyus bilan beshta ishlaydi. Har bir burilish relslarga o'xshaydi. Old o'rindiqlarning yon tomonlarini qo'llab-quvvatlash faqat haydovchini joyida ushlab turishga majbur qiladi. 195/45 R16 shinalariga maxsus minnatdorchilik bildiramiz, ular fiziklar qonunlariga qadar mahkam yopishadi. Shu yo'sin, ESP barqarorlik tizimi qutqaruvga keladi (VTS modifikatsiya uchun standart ravishda o'rnatilgan), bu esa C2-ni yo'ldan C2 itarishiga to'sqinlik qiladigan mini issiq lyukni juda aniqlaydi. Tormozlar alohida maqtovga loyiqdir, samaradorlik samaradorligi va pedalga qarshi kurashish.
Tashqi ko'rinishiga kelsak, Citroen C2 o'zining barcha tashqi ko'rinishi juda yaxshi ishlashi bilan birgalikda energiya va tezlikni tarqatadi. MotorSportga qiziqadiganlar shubhasiz tashqi dizaynda sport ildizlarini ko'radilar. Uning sinfi uchun keng qamrovli g'ildirak, dumaloq kaput, ikki parallel deraza tokchasi, katta 16 dyuymli qotishmalar, bu chaqaloqning eng yaxshi va yaxshi dinamik xususiyatlarini anglatadi. C2 VTS va asosiy versiyaning tashqi ko'rinishi yuqorida ko'rsatilgan g'ildirakli g'ildiraklar, magistralning qopqog'iga va tananing rangidagi avtomobilning pastki perimetridagi orqa buzg'uni.
Tananing uzunligi atigi 3,66 metrni tashkil etadi, bu C3 modelidan 20 santimetr, shunga qaramay, Centroen C2 g'ildirak bazasi eski modelning platformasidan atigi 15 millimetrga qaraganda atigi 15 millimetr.
Kam tanasi tufayli kamtarona o'lchamiga qaramay, ixcham hatchback to'rt yo'lovchiga to'g'ri keladi. Umumiy dizayn yangi korporativ frantsuz uslubida va Citroen C3 bilan keskin bo'lgan kesmalarda ishlab chiqilgan. Bu tananing old tomonining yumaloq shakli va orqa yon layoq ko'zoynaklarining g'ayrioddiy shakli uchun to'g'ri.
Ichki bezaklarga kelsak, bu erda odatiy vtrning farqlari minimal alyuminiy pedallari va translyatsion dastagi. Umuman olganda, ichki dizayn yaxshi taassurot qoldirdi. Qurilmalarning informatsion guruhi an'anaviy teroen elektron tezligi va qulay analog taxtometr bilan jihozlangan, ular to'q sariq indikator bilan maksimal darajada inqiloblarga erishishni ehtiyotkorlik bilan eslatib o'tadi. Havo oqim yo'nalishini o'zgartirish uchun mas'ul bo'lgan "Nirare" ning ishlov berish uchun javobgar bo'lgan to'rtta teavratli konditsioner tizimlari ularni so'zning yaxshi hissi bilan tabassum qildi. Front stullari yaxshi profilli va rivojlangan lateral qo'llab-quvvatlash balandlikni sozlash paytida bir nechta qo'shimcha santimetrga etishmaydi. Natijada, hatto eng past pozitsiyada, hatto yuqori tortishish markazi hissi paydo bo'ladi, bu siz kabinada va jangda kurashda alyuminiy lositalaridan ilhomlangan xayolotni tarqatib yuboradi.
Bezak materiallaridan foydalanishda, shubhasiz, Citroen C2 muvaffaqiyatga erisha olmadi. Qattiq plastmassaning o'rtacha sifati va o'rindiqlar uchun oddiy mato hech qanday ijobiy his-tuyg'ularga olib kelmaydi, ammo bu ko'zlarga juda ta'sir qilmaydi. Orqa yo'lovchilar uchun kosmos uchun C2 o'lchamiga kelsak, C2 o'lchamiga qaramay, oldingi chavandozlarning o'rtacha o'sishi bilan, bu juda katta ikki kattalar aniq sabablarga ko'ra mos keladi, ammo aniq sabablarga ko'ra ular tasalli va ko'lamda ishonishlari shart emas. Magistralning hajmini oshirish uchun ikkita orqa o'rindiqlar bo'ylama rangga mos keladi. Xo'sh, agar siz katta hajmdagi yukni tarjima qilishingiz kerak bo'lsa, joylar maxsus dastani bosib, 193 dan 879 litrgacha bo'lgan foydali yuklar bo'linmasini kuchaytiradi (ishlab chiqaruvchiga ko'ra). Qiziqarli xususiyat - bu ikki tomonlama - beshinchi eshik. Kichkina sumka magistralga tashlash uchun, faqat yuqori qopqoqni ochish kifoya. Ammo agar sizning bagajingiz kattaroq bo'lsa, unda siz pastki tomonni tashlashingiz kerak, bu shuningdek, turli xil kichik narsalarni saqlash uchun qulay bo'linma bilan jihozlangan.
Ochig'ini aytganda, menga Citroen C2 Vtsni juda yoqdi, ammo bir necha kun sayohat qilib, men yana bir narsa haqida o'ylay boshladim. Bunday mashinada siz hamma kabi borolmaysiz. Qimor o'yinlari va peppy dvigateli doimiy ravishda hujumga uchraydi. Albatta, siz sekinroq va xotirjam bo'lishingiz mumkin, lekin nima uchun VTS kerak? Aytgancha, C2 vts yosh evropalik tyunerlar orasida juda mashhur. Bunday engilroq "Motorsport" asoslarini bilishni boshlaganlar uchun juda yaxshi bo'ladi yoki shunchaki sevishadi. Bundan tashqari, uning vakili aniq shahar bo'lib, unda sport odatlari bilan ixcham avtomobillarning asosiy afzalliklari namoyon bo'ladi.
Ruslan Galimov
Sinovga olingan avtomobil narxi 530,000 rubl
Sinov qilingan mashina sinovini yakunlang
Mexanik 5 bosqichli vites qutisi
Rulni kuchaytirgich
Balandligi va chuqurlashtiriladigan g'ildirakli rul
Dronto kompyuteri, tashqi harorat ko'rsatkichi va kam yopiq eshiklar
Qarshi tormoz tizimi (ABS)
Elektron tormoz kuchlarini taqsimlash tizimi
Favqulodda yordam yordami
Albatta barqarorlikning elektron barqarorlashtirish tizimi (ESP)
Haydovchi va yo'lovchining old yostiqlari
Old tomonda yostiqlar
PLIPP masofadan boshqarish + PLEPTE RACK + Baxtsiz hodisalar paytida qulfni ochish bilan avtomatik bloklashni dasturlash
Orqa varag'i va shisha yuvish mashinasi
Elektr drayveri va isitish bilan oynalar
Masofadan boshqarish pultidan elektr katlangan orqa oynalar
Haydovchi o'rindiq balandligi bilan sozlash
Avtomobil paketlari: Salon filtr + sovuli qo'lli variantlar + Front avtomati (yomg'ir sensori)
Nolga qarshi funktsiya bilan oldingi elektr ko'tarish
Ishlaning Paket: Bumper + lateral moliklar + ko'zgu bo'yidagi rangi
Chinni disklar 16 Gepard
Pedallar va tishli dastagini alyuminiyni alyuminiyni qirib tashlash
Texnik xususiyatlari
Tana
Hatchback tanasi turi
4 joylar soni
Magistral ovozi, l 193/879
Jihozlangan massa, kg 1045
To'liq massa, kg 1395
Uzunligi, mm 3666
Kengligi, mm 1659
Balandligi, mm 1461
G'ildirak bazasi, mm 2315
Yo'lni rasmiylashtirish, mm 120
Dvigatel
Tarqalgan yonilg'i in'ektsiyasi bilan havzasi turi
Oldin joylashgan joylashuv transvert
Silinders 4 joyi va soni ketma-ket
Ish hajmi, sm 1587
Silindr diametri / pistonning zarbasi, mm 78,5 x 82.0
Siqish darajasi 11.0
Silindr 4 uchun klapanlar soni
Maksimal quvvat, L.S. 122/6500
Maksimal moment, nm / rpm 143/3750
Yuqish
Vites qutisi mexanikcha 5 tezlik
Old haydovchi
MakHherson sudraluvchi barqarorlik stabilizatori bilan
Safzatsiyani to'xtatib turish - bu yarim bog'liq, uzunlamasmasının, buloq - bu bahorda sudralib yuruvchi stabilizator bilan bog'liq
Old yormoqli diskotekani shamollatish
Orqa tormozlar diskdir
195/45 R16 shinalar
Dinamika
Maksimal tezlik, km / h 202
0-100 km / soat tezlash vaqti 8.3 dan
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km
shahar tsikl 9.3
mamlakat aylanishi 5.4
aralash tsikl 6,9
Yoqilg'i bak salohiyati, l 41
AI-95 benzin yoqilg'i
 
 
 
 
 

Manba: CARCCLUB.RU