Chevrolet Viva 2004 - 2008 sedanini sinovdan o'tkazish

Viva hayotga keladimi?

Hech shubha yo'qki, Chevrolet Viva tez-tez yoki keyinchalik sozlashiga duchor bo'lgan. Qaysi savol?
Uning kelib chiqishi yodda tutingki, rossiyalik dizaynerlar yangi rus modeliga e'tibor berishni va xorijiy mutaxassislar g'oyalaridan foydalanishni kutish mantiqiy ahamiyatga ega. Darhaqiqat, aslida, Viva bir xil Astra, ko'plab urilgan to'plamlar allaqachon yaratilgan.
Quyosh ostida joy
Natijada hamma narsa shu tarzda yoki deyarli shunday bo'lgan. Hayot o'z tuzatishlarini amalga oshirdi: VIVA narxlari oldindan, umuman, mashinada talabning ildiziga ko'tarilib, tug'ralgan. Mahalliy sozlashning mahalliy namunalari bir oz mashhur model tomonidan e'tiborga olinmaganligi ajablanarli emas. Yoki ehtimol behuda?
Axir, bu mashina tushadigan sinovlarning aksariyati uning xarakteristik xususiyatlarini ajratadi: VIVA zamonaviy sinfdoshlarga, salonning o'lchamini, yuk hajmini, yuk hajmini va biroz qulay to'xtatib turing. Ammo hamma uzoq yugurishda katta kema kerakmi?
Oxir-oqibat, VIVA ro'yxatidagi barcha ro'yxatlar eng og'ir, kamroq og'ir, kengroq, ammo tezda haydashni va qanday haydashni bilgan kishiga zavqlanish qobiliyatiga ega. Endi biz ushbu pozitsiyadan, biz har qanday VIVAning aktivida nima borligini bilib olamiz. Jiddiy va xuruj, qat'iy tormozlar mavjud, yig'ilgan suspenziya mutaxassislarimiz tomonidan qayd etildi (ZR, 2005, 6-son). Xo'sh, nima uchun mashina Koreysli sedanlar bilan bir xil klipga kiradi?
Dizaynerlar marketerlarning xatosini tuzatishga majbur. Va ular bir xil mantiqqa ergashdilar: VIVA faol haydovchi uchun mashina sifatida taqdim etilishi kerak, har tomonlama yuqori darajada ishlaydigan fazilatlarni ta'kidlash. Tashqi tasdiqlash shart! Sud Tender Opel Irmsher Autorbau avtoulovka to'plamini etkazib berish, avtomobilning qiyofasini yanada ishonchli tarzda etkazib berishga rozi bo'ldi. Shunday qilib, ikki prototiplar bor edi, unda adrenalin sharhlari, ular aytganidek, keraksiz. Sankt-Peterburgdagi avtoulovlar dilerligidan biri, biz uning egizaklarini haydash paytida adrenalin dozasini olishga muvaffaq bo'lganimizda edi.
Nozik aralashuv
VIVA o'rtacha qiyofadan xalos bo'ldi, chunki uni oqimda ta'kidlash oson emas va hozirda mashinaning ko'rinishi yashirin potentsialda aniq mos kelmadi. To'liq bamper o'rniga qo'lqop, Irmsher, zamonaviy ustunlar, nometall va magistral qopqoqli kichkina spoyler paydo bo'ldi. Rasm IRMSCHER logotipi bilan o'n olti-g'ildirak bilan to'ldirilgan, unda Mishelenning past piroglari xiralashgan va, albatta, rang adrenalin bilan to'yingan qon kabi. Orqa bamperdan, birinchi unvon quvuri birinchi undentning allaqachon TUNING STUDI PEEPS nomi bilan.
Idishda bir nechta kutilmagan hodisalar kutilmoqda. TUNING versiyasi korporativ g'ildirak, pedali qoplama va eshiklar zippo chiroqlari bilan qoplangan avtoulovlar bilan qoplangan. Siz tanaga o'zlarining qulayligini his qilmaguningizcha kafedraga e'tibor bermaysiz. Ma'lum bo'lishicha, o'rindiqlar Opel sport blokining OPC-dan kelgan!
Viva harakatida odatiy shovqinli, past darajadagi shinalarda, bu yo'lning profilini etarlicha batafsil takrorlaydi. Bu, ayniqsa, kichkina asfalt taroqida juda seziladi. Hech bo'lmaganda bunday saytlar juda kamdan-kam hollarda paydo bo'lganligimiz juda kamdan-kam hollarda qoqilib ketamiz. Shunda ular yaxshi shinam shinalar bilan hamkorlikda yaxshi so'zlarni esladilar. Maksimal sekin pasayishni ta'minlaydigan g'ildirak qulfining chekkasida o'girildi. Hashion versiyasi asosiy modifikatsiyalarning etishmasligini meros qilib olgan bo'lsa-da, pedal tugunlari juda kesilgan va tezlashtiruvchi pedal tormozdan ancha past joylashgan.
Viva juda yuqori tezlikda engashib, egilib, egilib, old o'qni buzishni boshlasa, gazni qoplash kifoya qiladi. Avtomobil drayverni to'satdan chang'i bilan qo'rqitishni o'ylamaydigan yo'lda ishonchli tarzda ushlab turadi.
Albatta, Viva adrenalin ekstremal sport mashina emas. Ijablanarlisi bilan 1,8 litr hajmli 1,8 litr hajmli dvigatel, ammo aniq pikapsiz. Asfaltda asfaltda dumga o'xshash qasos olishda ham muammoli, ammo Mazda 6, dumimizda cho'zilgan burg'ular ortida aylanib yurgan.
Shunga qaramay, adrenalin modifikatsiyasining narxi asosiy masala bo'lib qolmoqda. Agar u Gls standart modifikatsiyasi darajasida saqlansa, dinamik avtomobillarning muxlislari doirasi bu segmentda deyarli normallantiruvchi taklifni oladi. Ammo Vilaning sozlashi ancha qimmat bo'ladi degan ma'lumotlar mavjud. GM-avtokratatatik marotaba yana bir bor yana bir bor kelishadimi?
 



Vadim Nikishev
 

Manba: "Haydash" jurnali