2009 yildagi Sedondan beri Crevrolet Cruze testi

Revault Fikr va Chevrolet Cruze. Sumine va Flegmatik

Tevult Fikr. Narx: 621 500 RUT. Sotuvda: 2010 yildan beri
Chevrolet Cruze. Narx: 616 500 RUT. Sotuvda: 2010 yildan beri

Chevrolet Cruze va asosiy konfiguratsiya narxida tribul tillar taxminan bir xil pul. Shunday qilib, ular bilan tanishish uchun bir vaziyat bor

Sinov plyonkalari
Oleg Kalaushin, 40 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan

Maksim Feddorov, 32 yoshda, avtomobil jurnalisti, Haydovchilar haydash tajribasi 6 yil, shaxsiy avtomobil - Ford Ford III

Taqqoslash uchun asosiy konfiguratsiyalarni olish biz uchun mutlaqo to'g'ri emas. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, Rossiyadagi bunday avtomobillar ayniqsa talabga ega emaslar va agar kimdir C-segmentni sotib olishga qaror qilsa, u holda, banali gidravlik kuch va eshkak eshishdan ko'ra ko'proq narsa. Natijada biz Renault va LS-dan Chevroletdan juda yaxshi jihozlanganmiz. Bu holda birinchi narxi 677,500 rublni tashkil etdi, ammo ikkinchi iste'molchiga, garchi ko'p bo'lmasa ham, lekin 659,200 rubldan kam. Xarliqlikda biz ikkalasi ham ikkitasi va kruze ikki dvigatelga maqtanishini ta'kidlaymiz.

Chevroletda 1,6 ochiq dvigatel mavjud, bu jonli balandlik bilan o'xshash hajmda, ikkinchisi esa kuchliroq, 1,8 litr. Renault, shuningdek, 2,0 litrlik dvigatelni taklif qilishi mumkin. Biroq, taqqoslash uchun mutlaqo to'g'ri bo'lishi uchun biz sinov uchun ko'proq zaryadlanmagan versiyalarni qabul qilmaslikka qaror qildik. Natijada, munosabatlarni aniqlashtirish uchun bir kun, 106-chevrolet Cruze avtomatik 6-ombeed kp bilan 1,6-chevrolet cruze bilan aniqlik kiritish uchun bir kun.

Boshlash uchun, tashqi ko'rinishga ozgina. Va bu noshukrgarchilik bo'lsa ham, u haqida gapirish hali ham mumkin emas. Buning sababi bu ushbu mashinaning ajoyib ko'rinishi. Cruze o'zini dinamika va bosimdir. Go'yo u hozirgina poyga chalingandan chiqib ketganday edi. Yana bir lahzada o'tadi va har tomondan kelgan mexanika tufayli buni aniqlab bo'lmaydi. Ravon, aksincha, juda xotirjam va tinchlik. Bu juda katta chuqur-milya baliqlariga o'xshaydi, uning yashash joylari inson nigohidan yashiringan. Uning surati g'ayrioddiy va bu bilan bog'liq. Ushbu kontseptsiya orqali avtomobillar intermistri yangradi. Ammo ushbu fanlarning ichki dunyosini o'rganishni boshlashdan oldin, biz bir muncha vaqt tashqi tomondan oyoq osti qilishga qaror qildik. Masalan, kaput ostiga qarash va magistralni tekshirish uchun. Ikkinchisi ikkala mashinada ham juda ta'sirli ko'rinadi, lekin faqat raqamlar ularning hajmini baholashga imkon beradi. 450 litr "Kruze Luglllarni to'ldirishni taklif qiladi va 530 litr" o'z egasi ravonligini taklif qilishi mumkin. Ammo agar u ushbu pantitlarning tekshiruviga diqqat bilan yaqinlashishga etarlicha yondashish etarli bo'lsa, butun hajmi birinchi yoki ikkinchi mashinani to'liq ishlata olmasligi aniq bo'ladi. Qoplangan holatda magistralning qopqog'ining ustunlari juda katta foydali hajmini iste'mol qiladi. Bu erda qaychiga o'xshash turdagi halqalar afzalroq bo'ladi.

Magistraldan biz dvigatel bo'linmaga boramiz. Bu erda biz birinchi navbatda biz mashinalarning ishlash ehtiyojlarimizga qanchalik moslashganidan manfaatdormiz. Biz Kruzning kaputini ochamiz va bir muncha vaqt o'tgach, tuproq va yo'l loyi ostida nima va qanday qilib bu erda nima va naqshli loy ostida nima ekanligini bilib olishimiz oson emas. Amerikada motor bo'lmasining himoyasi sinf sifatida yo'qdir. Ammo kaputda isitgich bor. Shunga qaramay, bizning sharoitimizdagi birinchi narsa afzal bo'ladi. Chiziqli ravonda. Hammasi himoya bilan tartibda. Mashinada axloqsizlik va toshlar qo'rqinchli emas. Ammo eng qimmat konfiguratsiyada kaputni shovqin izolyatsiyasi, aniq dizayn va marketing o'tkazib yuborishi mumkin emas.

Avtomobillarning ichki qismi tashqi ko'rinadi. Kruze intereri tom ma'noda sport tarozilari va atayin dinamik markaziy konsol yordamida mohirlik bilan ajralib turadi. O'rindiqlar, nihoyat. Bu hayratlanarli, ammo ular juda yaxshi, bu hech narsani sozlashni xohlamaydi. Sinov davomida uchta oddiy odam va o'sish ushbu mashina g'ildirak orqasida o'tirdi. Biroq, hech kim sozlashni o'zgartirishni istamagan. Aftidan, bu sizning o'zi o'tirishdan oldin, o'lchamlaringizni baholang va kerakli shaklni oladi. Ergonomikaning kamchiliklari, faqat yo'lovchilar markaziy konsolining soqolida joylashgan Stabonice tizimi yopilmoqda. Hatto tasodifiy teginish ham tizimga olib keladi. Eslatma faol xavfsizlik tizimlari! Umuman olganda, dizaynerlarning etishmasligi hali ham. Orqa tomonda o'tira olmadik. Bu erda juda ko'p bo'sh joy bor, albatta, lekin juda uzoq safar ham bardosh berishi mumkin. To'g'ri, bitta shart bo'yicha: Ikkinchi qatorda ikkitasi bo'lishi kerak.

Qanday bo'lmasin? Avtomobilda juda ko'p signal beradigan birinchi narsa bu qulay joy haydashni uzoq davom ettirishdir. Qisqa o'rindiqlar haydovchining joyida haqiqatan ham qulay bo'lishingizga imkon bermaydi. Vaqt o'tishi bilan tana bunga ko'nikib qolsa, u hali ham "Kruze" dagi kabi qo'nishiga erishib bo'lmaydi. Birinchisidan kam bo'lmagan ikkinchi nuqta audio tizimidir. Shunchalik rivojlanganki, uni tinglovchilaringizga aldanish oson emas. Kalitni lehim, bir nechta almashtirish. Umuman olganda, radio to'lqinlaridan past chastotalarga tushganda, bir necha martadan oshadi. Ammo agar siz sozlasangiz, unda musiqa dunyosida to'liq cho'kish ta'minlanganligiga ishonch hosil qiling. Ammo bu yo'lni qanday qilib uzoq va orqa qatorda nima bor? Bu erda bu qadar yomon emas. Uzunlik va katta, Kruze bilan taqqoslaganda, g'ildirakli baza ikkinchi qator yo'lovchilarining oyoqlarini yanada qulay sharoitlarda saqlashga imkon berdi. Biroq, ravon gapirishga arzimaydi, bu uchta uchun juda qulay bo'ladi. Frantsuz amerikalikdan kengroq ekanligiga qaramay, bu erda hech narsa yo'q.

Va nihoyat, u mushtlashdi. Ketma-ket uch marta, har biri turli xil haydovchilar bilan bir xil magistralga tushib ketdi va sudga esa, turli dizayndagi maktablar va dvigatel kuchining farqiga qaramay, juda o'xshash. Va ravon 4 tezlik avtomatik ravishda birlashtirganligi sababli, Kruze bo'lsa, oltita bosqichda ham ko'p ta'sir ko'rsatilmagan. Ushbu yuzlab ushbu avtomobillarga tezlashishni tezlashtirish faqat bir soniya. Oqim stavkasi e'lon qilingan xarajatlari kamroq. Ammo keteris Paribus, biz Kruzning hali ham hayajonni yaxshi ko'rayotganini ta'kidladi, ammo ravonlikni targ'ib qilyapmiz, chunki dam olish odatiy holdir, dam olish, dam olish, dam olish, diqqat bilan minib, odatiy holdir. Garchi u shinalar uchun burilish va shu bilan birga o'ng traektoriyada qolishi mumkin.


Chevrolet Cruze
Sankt-Peterburgda yig'ilgan ushbu avtomobil uchun asos bo'lib, yangi Opel Astra uchun bir xil platforma edi. Chevrolet Lacetti uchun vorisga aylanib, u nafaqat u nafaqat u Undan ustun bo'lgan, balki passiv va faol va faol xavfsizlik darajasi, balki undan narxda undan uzoqlashmagan.


Haydash
Avtomobilning yo'lda yomon harakati juda mumkin. To'xtatib turish parametrlari sizni tanqidiy traektoriyalar bilan ham osongina saqlash imkonini beradi.

Salon
Uni ayniqsa keng deb hisoblash mumkin emas, lekin uzoq safar uchun to'rt kishi juda yaxshi mos keladi.

Qulaylik
Ammo raqobatchilar darajasida dinamik joni uchun sozlangan to'xtatib turish sizga tezda yaxshi yo'llarda tezda harakat qilish imkonini beradi.

Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.

Narx
Maqbul.





Tevult Fikr
Byudjet biznes-klassi. Ehtimol, bu Renaultdan yangilik tavsifi bo'lishi mumkin. Turkiyada yig'ilgan ushbu sedan haqiqiy tezlashmoqda. Tashqi o'lchamlarda u deyarli Lagunaga yaqinlashdi va magistral nuqtai nazaridan u D-segment avtomobillarining sher ulushidan oshib ketishi mumkin. Mashinaning o'lchamlari va uning uskunalari darajasini aks ettiradi.


Haydash
Bunday dvigatel va avtomat uzatma bilan dinamik sayohat muammoli, ammo mumkin, ammo to'xtatib turish parametrlari sizga mashinani engishga va yanada kuchli dvigatel bilan to'ldirishga imkon beradi.

Salon
Keng va juda qulay. Katta magistral ham yoqimli. Haydovchining o'rindiqlari sozlamalari juda keng, ammo unga erishish uchun qulay bo'lish uchun siz sinab ko'rishingiz kerak bo'ladi.

Qulaylik
Mashinaning sinfiga mos keladi.

Xavfsizlik
Darajada.

Narx
Juda jozibali.




Bizning hukmimiz
Tevult Fikr va Chevrolet Cruze o'zining iste'molchi xususiyatlarida juda o'xshash, ammo ishlab chiqaruvchi tomonidan kiritilgan mashinalar mafkurasi bir oz farq qiladi. Bu nafaqat ularning tashqi ko'rinishini parda bilan tahlil qilish bilan ajablantiradi, balki batafsil o'rganish bilan ham. Renault gleni - bu dunyodagi begona bo'lgan kichik narsaning bir turi bo'lganga o'xshaydi. Cruze, aksincha, qiruvchi, tinchlik holati unga juda og'irdir. Bu modelning dunyoda avtomashinada ishtirok etishi bilan bilvosita tasdiqlaydi.



Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [2010 yil iyul]