Chevrolet AVEO (Kalos) SEDAN SEDENT DREDIT FOYDALANADI

Farqni qidirishda

Chevrolet AVEO. Narx: $ 17 100. Sotuvda: 2007 yildan beri
Suzuki SX4. Narx: $ 22 000. Sotuvda: 2007 yildan beri
Bir yil va ikki oy oldin Chevrolet Aveo egasi bo'ldim. Men allaqachon 22 ming km yurdim. Men ko'pgina mashinalardan 15000 dollardan ko'proq bo'lmagan holda tanladim. Ba'zida men sotuvchida yangi sedanman va angladim: bu meniki. Men 1,4 litr dvigatel bilan to'liq to'plamni tanladim, 92 HP Va endi menga allaqachon boshqasi bilan mening eng yaxshi ko'rgan mashinani taqqoslash taklif qilindim, ammo juda o'xshash. Keling, Suzuki Sx4 Qanda mening Anveo Sedanimdan qanchalik yaxshiroq ekanligini bilib olaylik
Vladimir Milytin, 28 yoshda, tadqiqotchi, Chevrolet Aneo Seoe Sedanga, haydovchilik tajribasi 6 yil davomida haydash tajribasi
Tashqi ko'rinish
Suzuki Sx4 - Aveoga juda o'xshash. Xuddi shu yuqori tom, yumaloq shakllar, tana liniyalari. Aniq farqlar ham hayratlanarli: old eshikning tagligidagi kichik oyna va old tomonga burilish (qanotga kirish) Optika. Ushbu oyna ko'rinishni ko'paytirishiga umid qilib, qanchalik adashgan edim! Aksincha, haydovchining o'rniga o'tirganingizda, siz ushbu oynaning faqat kichik joyini ko'rasiz, qolgan hamma narsa juda katta tokchalar bilan yopiladi. Oldin optikaning burilish signallari parvozning markaziga, agar menimcha, partiyalar atrofida emas, menimcha, menimcha, menimcha, menimcha. Old tomonda, Suzuki biroz katta va tajovuzkor ko'rinadi, ehtimol optiklar tufayli. Orqa tomonda, agar chiroqlarga qarasangiz, ozgina noto'g'ri hissi bor: o'ng chiroqning ikkinchi qismida ikkinchi frigglerning katakchasi etishmovchiligi yo'qligi sababli va uning joyi orqa chiroqni egallab turibdi, ko'rinishi Shift buzilgan va biz refborning pastki qismini ko'ramiz. Bunday murakkab ko'rinadi.
Ichkariga qaraylik
Chevroletdan farqli o'laroq, Suzuki shahrida ichki ko'rinishga ega, mening fikrimcha, kamroq zamonaviy. Bu shunchaki AveO HABRIKTIKASIYASI ichki qismini eslatadi. Shunday shunga o'xshash havo oqimini boshqarish vositalari va konditsionerni boshqarish tugmachalari. Bir xil torpedo kiying. Qo'lqop kvartirasi yoqimli ajablanib: U Chevroletga qaraganda ancha keng va kengroq. Menga rulda bo'lgan g'ildirak juda yoqdi: kichik, qulay radio boshqaruv tugmachalari va menimcha, eng yaxshi signal tugmasi bilan eng yoqimli. AVEO ikkita signal tugmachasini oladi. Ular rulning qirralari bo'ylab joylashgan va biron bir manevrni o'z navbatida yoki shunchaki favqulodda vaziyatda bo'lganingizda, ular har doim ham qulay emas. Suzuki shahrida havo yostig'iga qaramay, butun rulda joylashgan. Orqa o'rindiqlarga yaqinroq joylashgan bir soniya yoritilgan plyafoner mavjudligidan mamnun edi. Ovilda bunday shiftda, qorong'ida, masalan, qishda, orqa o'rindiqda nima yotqizilganida, oldingi shiftdan qanday yorug'lik yo'qligini ko'rish mumkin emas. Suzuki va AVEO Radio lenta yozuvlari juda o'xshash: bir xil ikki kunlik o'lchamlarda, shuningdek, MP3 / WMA qo'llab-quvvatlashi ham mavjud, ammo Suzuki menga tuyuldi yanada asts voretik va qiziqarli emas. Ammo Suzukining audio mashg'uloti Chevrolet bilan aniq g'alaba qozonadi: oldingi va orqa eshiklarda yuqori va o'rta chastota tillarida ma'rifiy jihatdan joylashtirilgan va yo'naltirgan. Men 100 km uchun vaqt, harorat va yoqilg'i sarfini ko'rsatadigan Suzuki Triksimon darajalarida dog 'kompyuterining mavjudligini ta'kidlashni istardim. Chevrolet uchun bu faqat qimmat timlar darajasida mumkin. Umuman olganda, SX4 da elektr paketlari munosib. Barcha bezaklar darajalarida tashqi nometallni, old va orqa elektr derazalar, konditsioner, old o'rindiqlar, yoritgichlar va tumanlarni elektrlashtirish va isitish mavjud.
Boshqaruv paneli qulay, ammo anvoza kabi yaxshi o'qing, ammo zavqsiz. Bu aniqni chiroyli deb bo'lmaydi. Suzuki eshigi oldida soqchi cho'ntaklar, ammo ular bir shisha suv qo'yishlari uchun ular shunday qilishgan. Suzuki shahrida eng ko'p quvnoq o'rindiqlarni orqa tomondan orqaga surish bilan, kattalar ikkilanmasdan osonlikcha joylashtirilgan. Avveo, Afsuski, xuddi shu sharoitlarda orqada unchalik qulay emas. Tomi past.
Keling, magistralga qaraylik
SX4 tanasining hajmi AveO-dan ko'proq ko'rinadi. Nima uchun? Yolg'on polni ko'tarish, nima uchun. Suzuki polida, butun bo'shliqni egallaydigan dok. AVEO, shuningdek, dok bor, ammo bu joyni bu erda to'liq yasalgan g'ildiragini qo'yishingiz mumkin. Ammo Suzuki va Chevrolet, ham magistral astar, aniq arzonlikni xafa qiladi. Men hatto Suzuki arzonroq ko'rinishini aytdim. Suzuki-da magistralning qopqog'iga vidolashayotgan halqalar hech narsa bilan yopiq emas, bu esa to'liq emaslik tuyg'usini keltirib chiqaradi. Va hech qanday mashinada emas, magistral bilan yopilishi mumkin bo'lgan qalam yo'q, ya'ni qo'llar slustda ifloslanishini anglatadi.
Bormoq
Suzuki men avtomatik quti bilan sinovdan o'tkazdim, shunda dvigatelning dinamik fazilatlaridan to'liq zavqlanishiga imkon berdi. Avtomobil keskin va ishonch bilan tegmoqda, qutiga muvaffaqiyat sezilmaydi, tezlashtirilgan ma'ruzachi AveO-dan ancha yuqori. Qo'lda qutida qanchalik tezroq va aniq bo'lishini qiziqarli.
Kuzatuvda, mashina juda itoatkorlik bilan harakat qiladi, to'xtatib turish aveveoga qaraganda yumshoqroq yo'lning buzg'unchiliklarini o'chiradi. Suzuki shuningdek, avevedan ko'ra ancha kichikroq rulonni o'z ichiga oladi. Suzuki elektr energiyasi bilan ishlashi mavjud bo'lib, u avtomobilni past tezlikda va baland tezlikda burilish uchun quvvat manbalariga ko'proq sezgir qiladi. Men, ayniqsa, Treaker kuchini taqsimlash tizimining mavjudligini ta'kidlayman, bu esa, tezlikni tezda aylantirganda juda yaxshi ko'rinadi. ABS ishidan mamnun edim. AVEO-da, shunchalik ko'p ozchiliklar bilan ishlaydigan yo'lda tormozlashda, mistiklar darhol bezovtalanadi. Suzuki shahrida mening hissiyotlarimga ko'ra, abs faqat kerak bo'lganda aylanadi, hech bo'lmaganda, tizimni yuvish taxtasida o'zimni isbotlashga majbur qilishim muvaffaqiyatsiz bo'ldi.
Umuman olganda, agar biz avtomobilning harakatchanligi haqida gapiradigan bo'lsak va manevralarni yasashda men Suzuki ko'proq yoqdi. Ammo ob'ektiv ravishda, Suzuki avtomagistralda xulq-atvorda "Suzuki" ni juda oshirishi qiyin. Farqlar, albatta, mavjud, ammo unchalik ahamiyatli emas.
Chevrolet AVEO $ 17 100
Haydash
Keskin qayta qurish bilan tananing munosib rulosi paydo bo'ladi. Dinamik va tormoz tizimi yaxshi baholashga loyiqdir.
Salon
Salon qutilarda va bo'g'iqlarda ko'p emas va boshqa paramyut materiallarining sifati juda ko'p narsalarga ega bo'lishi kerak.
Qulaylik
Juda qulay mashina. Faqat uchta yo'lovchiga qaraganda uzoq safarda maslahat beraman.
Xavfsizlik
Asosiy uskunalar bu borada juda kam emas. Bitta havo yostig'i.
Narx
Maqbul.

Suzuki Sx4 $ 22 800
Haydash
O'tkir qayta tiklanish bilan ham, tananing rulosi deyarli sezilmaydi. Maxsus maqtovlar dinamik va ishlov berishga loyiqdir.
Salon
Salon foydali qutilar va nichlar bilan to'ldiriladi. Ovozli audio o'qitish.
Qulaylik
Keng salon tom ma'noda havo bilan to'ldirilgan, bu esa o'z navbatida tasalliga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
 
Xavfsizlik
Asosiy uskunalar juda ta'sirli, ikkita yostiq, ABS va tormoz harakatlarini taqsimlash tizimi mavjud.
Narx
Oqilona.

Mening hukmim
Men o'tkazgan sinovni hisobga olgan holda, qaysi mashinani afzal ko'rishim mumkin. Ikkalasi ham ularning ijobiy va salbiy tomonlariga ega. Bir mashinaning afzalliklari boshqa kamchiliklar bilan qoplangandek tuyuladi va aksincha. Ammo, 5060 rublning o'xshash konfiguratsiyasida, ehtimol, shunga o'xshash konfiguratsiya qilinganligini hisobga olib, ehtimol Aveoga moyil bo'lishim mumkin. Aftidan, men aneo Suzukidan ko'ra yoshroq mashinadir. Xavfsizlik nuqtai nazaridan va turli xil boshqaruv tizimlarining mavjudligi sababli Suzuki aniq etakchi.
Ekspert xulosasi
Oleg Kalaushin, jurnalist 5 g'ildirak
O'quvchi bizning taxminimizni tasdiqladi. Suyuki SX4 va Chevrolet AVeo sinfdoshlarini ko'rib chiqish va ushbu narx segmentida avtomobilni tanlashda bir qatorni ko'rishlari mumkin. Asosiy konfiguratsiyada SX4 ning yuqori narxi xijolat bo'ladi. Biroq, bu pul uchun iste'molchi, ikkalangiz qulay va xavfsizlik nuqtai nazaridan taqqoslanadi. Va xavfsizlik ba'zan juda qimmat. Shunday qilib, uni tejashga arziydimi?
 
Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [2008 yil iyun]