Sinov Drive Cadillac CTS 2002 - 2007 sedan

Mukammal xayol

BMW 530i
2003 yildan beri ishlab chiqarildi.
Hozirgi kunda 5-sonli BMW benzin olti silindr dvigatellari bilan jihozlangan 2.2 l (520i), 125 kVth mexanik vites qutisi bilan 125 kVt; 3.0 l (530 MIV) mexanik va avtomat uzatish va eng kuchli V8 valvetonik (545i) 4.4 l, 245 kVt, shuningdek 160 kVt 3,0 l (530D) bilan 170 kVt. Kuzda, BMW-520i Avtomatik mashina va BMV-525i bilan 141 kVtning 2,5 litr benzinli dvigateliga ega.
Rossiya bozori uchun variantlar dizeldan tashqari hamma narsadir. 2003 yil iyul oyidan buyruqlar qabul qilindi.
Narx - 45 900 evro (BMW -520i). Ushbu konfiguratsiyadagi narx 69 900 evro.

Kadillac CTS
2001 yildan beri ishlab chiqarilgan.
Qo'llanish variantlari: Gazolin dvigatellari V6, 2,6 litr, 133 kVt; 3.2 l, 160 kVt. Mexanik yoki avtomatik vites qutisi.
Rossiya bozoridagi konfiguratsiyalar evropalarga mos keladi. 2003 yil iyul oyidan boshlab sotuvda.
Asosiy konfiguratsiya narxi 39 900 AQSh dollari (2,6 litr, mexanik vitom) dan 50 965 (3.2 l, avtomatik). Ushbu konfiguratsiyadagi narx - $ 53 140.
Qo'shimcha konfiguratsiyada - oq olmosning rangi (580 dollar), 17-chi shinalaridagi sport sumkasi, ESP, Ksenonli faralar (159 dollar).

Endi asl yondashuv modada - bu asosiy narsa. Go'zallik mashhur emas - bu oddiy. Xursandchilikdan qochish uchun bunday go'zallik va ko'rinishi o'rtasidagi aloqada bo'lish, ehtimol, eng oson emas, balki juda jozibali. Tanalarning tobora qalin chiziqlari faqat bunga amin bo'lishadi. Yangi beshlikka qarang - bir vaqtning o'zida klassik BMW liniyalaridan deyarli hech narsa qolmay qoling, bir vaqtning o'zida oila xususiyatlari barkamol o'qiydi. To'rtburchaklar shaklida kadillak kptslari, shuningdek, tug'ralgan yuzlar, shuningdek, brendning yangi suratiga juda mos keladi, garchi bu uning oldingilariga o'xshamaydi, hatto nisbatan yaqinda.
Yangi klassik
Klassik bo'lib, hozirgi avtomobil dunyosida dinozavrlar emas. Va nuqta umuman Mercedes va BMW tomonidan ko'rsatilgan Mercedes va BMW tomonidan orqa haydovchi g'ildiraklariga taqdim etilmagan. Biznes sevarlari texnik jihatdan oqlangan - bu mashinalar kamdan-kam hollarda beshta yo'lovchini tashiydi va to'rtta katta uzatlanish tunneli to'sqinlik emas. Tanlovni boshqarishning ba'zi tanqisligi, silliq yo'lda namoyon bo'ladi, endi elektron barqarorlashtirish tizimlarini osonlikcha qoplaydi. Va quruq asfaltda, zamonaviy shinalar va betants juda ko'p narsalarga imkon beradi, shuning uchun orqa-karvan drayverini ayblash uchun hech narsa yo'q. Ammo dvigatelning uzunlamasını botmasligining tarqalish afzalliklari aniq - dvigatel bo'linmasida, u 800 dan ortiq ot kuchiga ega bo'lgan beshta - sakkiztadan ikki litrgacha bo'lgan. Shunday qilib, orqa drayver anakronizm emas, balki klassik, ayniqsa yaxshi yo'llarda.
Aytgancha, yilning o'rtalarida Kadillac Oldinga drayver platformasiga ko'chib o'tadigan mashinalar orqa avtoulovlarni to'liq rad etdi. Hozirgi CTS kompaniyasi birinchi bo'lib kadillakni tanlagan xaridorlarga avtomobilni yaratish uchun navbatdagi urinishdir. Amerika Qo'shma Shtatlarida, uning narxi 3,2 litrli dvigatel bilan 30,695 dollarni boshlaydi. Yana bir narsa: CTS Opel -Maga, ammo AQShda ishlab chiqarilgan mutlaqo mustaqil avtomobil emas va faqat dvigatelni opel bilan almashish.
Harakat quvonchi
Ushbu sinf avtomobillari nafaqat ajoyib qulaylikni ta'minlash, balki tirik va g'ayratli xususiyatga ega bo'lish uchun mo'ljallangan. Darhol aytaman, BMW va Cadillac - bu juda tunda ishlaydigan va faol sayohatdan qochib qutulmang. Mashina qurollari muammosiz, ammo juda tez almashtirishni juda tez almashtiring, hatto to'liq gaz yon burgini. Ularning ikkalasi ham to'g'ri chiziqda aniq aniq va egilli reaktiv kuch bilan quyiladi. Albatta, BMW-da faol ishlov berish sizga umuman ushlab turishga imkon beradi, ammo Rossiyada nechta tog 'ilonlari bor, u erda siz bu erda sizga yoqishi mumkin? Shunday qilib ... Ikkala mashina ikkala mashina ham a'lo darajada, hatto notekis qoplamalarda ham a'lo darajada; Farqlar yana, batafsil. Cadillac ishonchli, barqaror va tezkor. BMW bir xil va boshqa jonli rulli va kamroq o'ylangan shassilarga ega. Rul g'ildiragining engil harakatiga, beshta yumshoq diskvalifikatsiyaga qaramay, beshta mashinaning shoshilishiga ta'sir qiladi.
Rossiya uchun moslashtirilgan variant hali tayyor emas, birinchi mashinalar an'anaviy buloqlar va shokning yutbaqasi bilan ta'minlanadi. Bunday yo'llarda bunday to'xtatib turish yoqimli taassurot qoldiradi, ammo yuqori tezlikda u hali ham energiya intensivligi yo'q. Supernazase-tushirilgan shinalar punktsiyalarga chidamli, shuningdek ularning hissalarini amalga oshirdi. Qattiq yondashuvi burchakda mashina tuyg'usini yaxshilaydi, ammo kichik qoidabuzarliklarga tasalli talab etiladi.
Jasorat uchun stakan
Rostini aytsam, dinamika va maksimal tezlikning olingan raqamlari e'lon qilingan ishlab chiqaruvchilarga etib bormagan. Bundan tashqari, BMW dinamikasi ko'proq xafa bo'ldi - bu joydan sustlash bilan qo'shimcha ravishda Bavariya avtomobili maksimal salfetkadan 9 km / soat qisqa edi. Albatta benzin paytida gunoh qilishingiz mumkin, deb hisoblashingiz mumkinki, biz o'lchov paytida to'qson emas, balki to'qson emasligimizni, BMW ko'rsatkichlari olib tashlanmaymiz, lekin qurilmalarni tasdiqlash qiyin, ammo taassurotdan tasdiqlash qiyin Beshta dvigatelning birinchi ikkita tishli bo'lsa, yaxshilab yo'qolmaydi. Bundan tashqari, 120 km / soat 120 km, bmw Yo'qotilgan soniyalarni yig'ib, tezlik o'lchagichini osonlashtiradi.
Aslida, kadillaka motoriga xos emas: Bu allaqachon Opel Omega o'rnatilgan. Silindrlarning qulashining xarakteristik burchagi (54 daraja) va qadahning shakli, qaysi gerb. U stakan atrofida balandlikdagi Bavariya dvigatelidan oshadi va garchi u hokimiyatdan yomonroq bo'lsa ham, momentda yomonroq emas. Bundan tashqari, past tezlikda, u yanada jonli va xarakterli mutlaq bilan haqiqiy Amerika qadriyatlarini eslab qoladi. Ammo va yuqori qavatda u nafaqat yaxshi tortadi, balki yoqimli ko'rinadi. Umuman olganda, bu erda raqamlar juda mohir bo'lib, svetofordan kadillace-ning svetoforidan sezgir ko'rinadi. Faqat salbiy - bu Bavkarzga qaraganda biroz ko'proq benzin iste'mol qilinadi. Bizning sinovimizda farq shaharda 1 l / 100 km, tirbandlikda 1,5 litr edi.
Biz o'yinni hisoblaymiz
Joriy biznes sedaligida siz alohida tartibga solish, xotira bilan ishlaydigan elektr va ko'p kanalli kuchaytirgich, kruiz nazorati va bir nechta kompyuter bilan aloqa bilan shug'ullanmaysiz. Albatta, qimmatbaho yog'ochdan o'tqazish uchun joylar va joylarning charm qoplamlari va dekorativ joylarni sotib olish kerak. Bu mehmonxona xizmati sifatida bir xil standart: Besh yulduzda joylashib, mijoz yotoqda terini, shippak va qahvani talab qilishga haqli.
Kadillak uskunalari sinf talablariga to'liq javob beradi. Ammo unchalik katta bo'lmagan narsani topish qiyin. Va BMWda kamida ikkita jiddiy yangilik: moslashuvchan kruiz nazorati va aqlli sudraluvchi stabilizatorlar.
Rossiya sharoitida klassik kruiz nazorati befoyda. Bizning yo'llarimizda ushbu oddiy qurilmadagi eng oddiy qurilmadagi mashinalar kamdan-kam hollarda, oqim darajasi haydovchining o'ng oyog'i bilan o'rnatiladi. Qalinlarda ular tezroq borishadi, liftlarda sekinlashadi. Xuddi shu tezlikda harakat qiladigan har bir kishi darhol umumiy to'siq bo'ladi. Adaptive kruiz nazorati BMW-530i tashqarida chap tomondagi uchinchi tumanga o'xshaydi. Ammo harakatda bu juda sezilarli. Faqat kerakli tezlikni o'rnatish kerak va mashinani qo'llab-quvvatlaydi. Ammo mashina oldinda paydo bo'lganda, u o'z-o'zidan sekinlashadi. Qoriqish yo'qolganda, u ushbu rejimga qaytadi. Tanlash uchun uchta masofa bor: qisqa, o'rta, uzun (tezlikka qarab). Haqiqiy sharoitda birinchi ikkitasi, ehtimol mos keladi. Tizim faqat rasmiy tormozni bajaradi: favqulodda vaziyatda haydovchilarning o'zi bo'lishi kerak, ammo elektronikalar signalni ajratish signalni ikkinchi soniya uchun ta'sir qiladi.
Tizim kutilganidan farqli o'laroq ta'mirlash bo'limlarida ham, ikki tomonlama trassada ham operatsion hisoblanadi. Biz yana bir bor ta'kidlaymiz: bmw yonidagi mo'rtning oldida sekinlashmaydi.
Aqlli shokning egalari va sudraluvchi stabilizatorlar ettitasida debyut qilgan dinamik haydovchi tizimining bir qismidir. Sozlash va qattiqlik stabillilari bilan zarba beradigan yutuqlar sizga rulonlardan xalos bo'lishga imkon beradi va bir vaqtning o'zida siz konforni nazorat qilish huquqiga ega bo'lmagan avtomobil uchun foydali murosaga ega.
Matritsa allaqachon shu erda
Siz bu filmni ham tomosha qildingizmi? To'liq bema'nilik, lekin u qanday ajoyib otib tashlanadi! Siz kadillak kptsida ko'rdingizmi? Qabul qiling, u erda u o'z o'rnida: u tabiiy va organik ko'rinadi. Xayolmi? Bunga o'xshash narsa.
Zamonaviy avtomobilda drayver bilan aloqa elektronikaga tobora ko'proq topshiriladi. Hali ham mashinani boshqarasiz deb o'ylaysizmi, pederallarni bosing, rulni burang, qabul qilgichni o'rnatasizmi? Yo'q, mashina buni siz uchun - boshqarish vositalarini ishlatishda faqat niyatlarni e'lon qilasiz. Garchi u yaxshiroq bo'lsa-da, u sizning xohishingizni bajaradi, uning dizayni muvaffaqiyatli bo'ladi.
Biz Frank bo'lamiz: biz BMW g'alabasini taxmin qildik, ammo yanada ishonchli ball bilan. Hech bo'lmaganda BMW narxi kadillak narxidan oshib ketadi - ya'ni bir yarim marta. Bunday ustunlik ishlamadi. Va, shubhasiz, musofirning asl nusxasi yorqin va moda dizaynining befarq taraflarini qoldirmaydi. Hech bo'lmaganda, benzin stantsiyalarida, Cadillac doimo ko'proq e'tibor qaratdi. Haqiqat his-tuyg'ularni uyg'otmaydi - buning uchun sizga mukammal xayol kerak. Shunday emasmi?

Old panel: hamma narsa yangi tarzda.

Faqat ikkita teradi - barcha oldingilarning barchasi to'rtta edi.

Bo'yin siqish shart emas.

Bu asosiy uzatishning radiatoridir.

Zamonaviy barmaholiklar.

Yaxshi jihozlangan panellar, ammo kamtarona plastmassa.

Tezlik o'lchagichini asl raqamlashtirishni o'qish qiyin.

Oldingi o'rindiqlarning massivi ko'p joy egallaydi.

Markazda boshqariladigan termostat mavjud.

U barcha samolyotlar va yuzlardir.

To'xtatuvchining old tokchasining yuqori ko'magi alyuminiydir.

Qisqacha ma'lumot
BMW 530i
+ Talab qilinadigan boy uskunalar, tushunarli tormozlar, uzatuvchilar, uzatiladigan ishlar, standart rejimlarda, juda qulay o'rindiqlar, juda qulay o'rindiqlar.
- Kursning katta tartibsizliklar, bu joydan aloqada bo'lish dinamikasi, to'xtatib turishning energiya intensivligi, narx.
Kadillac CTS
+ Tog 'ustiga yaxshi dvigatelni kesish, vites qutisining uzluksiz ishlashi, osoyishtalik, tutashish bilan bog'liq.
- Eshiklarning muvaffaqiyatsiz materiallari, magistralda ochilgan vintlardir, kambag'al konfiguratsiya, oldingi o'rindiqlarning qalin orqa tomonlari kambag'aldir.

 
 
Anatoliy Domin. Foto: Jorj SADKOV

Manba: "Haydash" jurnali