BMW X5 E53 2003 - 2002 SUV sinovi

Savol va Savol

BMW X5 yoki VW Tw Toareg: Nufuzli SUV tanlash
 
2000 yilgacha Off -bur BMW iborasi Oximoronga o'xshardi. Ko'rinishidan, birinchi SUVni taqdim etish, Bavariyalar sport faoliyati transport vositasi sifatida modelni joylashtirish yoki tejash kabi modelni joylashtirish, asl marketing kursidan foydalanishgan.
Xuddi bizning X5 oddiy sport va ulytratsion rogue emas, balki yaxshi yo'llardan tashqarida, haydashdan ham, haydashdan zavq olib boradigan yangi sinf va faol avtomobillar asoschisi. Volkswagen xavotiri SUV - Touareg-ning versiyasini taqdim etish bilan, "Arsenal" va "Asfaltning asfalt" dagi fazilatlarini juda yaxshi hal qilish bilan pozitsiyani joylashtirish bilan bog'liq emas.
 
Yangilangan BMW X5 2000 yildagi modelning asl nusxasidan ahamiyatsiz deb farq qiladi. Avtomobilning tashqi ko'rinishi zamonaviy BMW dizayn tiliga, Bavariyadagi tog 'jinsining tili - bu birinchi marta yangi etti nutq so'zlagan. An'anaga ko'ra, dam olish optikaga ta'sir ko'rsatdi: Farda 5-sonli 5-sonli, yangi chiroqlarning yangilangan blokini, 5-sonli seriyaning yangilangan blokini, 5-sonli seriyali blokning o'lchamlari va halqalari olingan. Jigarrang burun burunlari to'lqinlarga o'xshash vertikal chiziqlar, sakkizta-sikindl modellarida kumush va oltita ssilgi mashinalarda qora rangga ega bo'ldi. Bavariya SUVning yirtqich kopfesi kamsitilgan bamperni sport dizayni elementlari bilan kam miqdordagi bamper tomonidan vizual ravishda ta'kidlangan (innovatsiya yo'l lümenga ta'sir qilmadi). Va nihoyat, X5 4.8I eng yaxshi modellarning o'ziga xos xususiyati ikki tomonlama chiqindi quvurlar.
 
Nufuzli SUV segmentida munozara qilib, "Volkswagen" parvolari universal avtomobilni yaratishga harakat qildi, ular aytganidek, ziyofat va dunyoda va yaxshi odamlarga uyalmagan. Ijodiy qidiruv natijalari istiqbolli depozitlar bilan hashamatli limuzin edi. Touareg dizaynida, VW phayton bilan juda ko'p umumiylik bor: xarakterli tana liniyalari, soxta radiator panjarasi, bosh va orqa optika. Keling, ko'proq aytaylik, eng yaxshi modellarning stilistik birligi ongli ravishda ta'kidlangan. Darhaqiqat, ijodkorlarning rejasiga ko'ra, Touareg Svssning SHVS va vakillik klassining separiya o'rtasidagi bog'lanish turiga aylanishi uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, muskulli g'ildirakli nichlar, tajovuzkor havo olish mashinaning sport va ulinik xususiyatlarini ta'kidlaydi.
 
SUV va hashamatli ichki bezaklarning ekspressiv qiyofasiga mos kelish. BMW X5 Salonda, tiklangan izlar tashqi tomondan ham kamroq. Agar rul g'ildiragi yanada ko'proq chubbyni yanada ko'proq sotib olmasa va qurilmalarning kombinatsiyasi biroz o'zgartirildi: Takometrning pastki qismida dvigateldagi dvigatelning pastki harorati va yoqilg'ining pastki harorati egalladi -Fuel shkalasi boshqacha raqamlashtirilgan. Bundan tashqari, panelning o'zi Xameleonning ta'sirini qozondi va rangni o'zgartirdi: kun davomida moslamalar kulrang va tunda - strelka atrofida to'q sariq halo bilan qora.
 
Aks holda, hamma narsada hammasi islomiy konsolning yuqori qismida multimedia ma'ruzachi tizimining boshqaruv tugmachasida joylashgan ko'p funktsiyali displeyda ko'p funktsiyali displeylar mavjud. Eslatma, yangi -Falang'och identifikatsiyalash tizimi yo'q, lekin ish joyida haddan tashqari yuklanmaydi. Aksincha, hamma narsa oqilona va haydovchini parvarish qilish tartibda tashkil etiladi, barcha boshqaruv organlari etib boradi. Old o'rindiqlar alohida yaxshi so'zga loyiqdir, pnevmatik lomberni qo'llab-quvvatlash va yuqori orqa tomonning o'zgaruvchan egilishiga qadar barchaga mos keladigan elektr tuzatishlar bilan jihozlangan.
 
Touareg haydovchisining o'rindig'i raqobatchisidan elektrlashtirish nuqtai nazaridan deyarli past emas (orqa tomoni butunlay tartibga solinadi, va sarlavhalar qo'lda o'rnatilishi kerak). Biroq, lateral qo'llab-quvvatlash unchalik rivojlanmagan va o'rindiqning o'zi yumshoq. Ergonomika kamchiliklari bizning fikrimizda, g'ildirakli almashinuvlarning g'alati shaklini o'z ichiga oladi, bizning fikrimizcha, juda kam. Volkswagen asboblarining standart kombinatsiyasiga qo'shilib, displeyda juda ko'p turli xil ma'lumotlar displeyda "Havoning to'xtatib turish parametrlariga uchlikning guvohliklaridan" turli xil ma'lumotlar namoyish etildi. Korporativ identifikatsiyada bezatilgan markaziy konsol tugmachalar bilan haddan tashqari yuklanishi mumkin, ammo multimedia va iqlimli mehnat tizimlarining ish rejimlarini tushunish mumkin emas.
 
Ushbu sinf avtomobillarida kutilganidek, ikkinchi qator yo'lovchilari diqqatdan mahrum emas. Ikkala SUV-lar salatidagi hayot maydoni uchta, va orqa divan ustidagi va orqadagi ana-shavqda. Ayniqsa, mashina ixtiyoriy iqlim nazorati bilan jihozlangan bo'lsa. Aytgancha, Touareg tananing markaziy tokchalarida joylashgan shamollatish tizimining defektsiyasini biladi, bu ko'pincha juda qimmat avtomobillarda ham topilmaydi.
 
Bagajlar bo'linmalarining o'lchamlari taxminan taqqoslanadi, ehtimol, "Volkswagen" ergonomikasi nuqtai nazaridan, ehtimol u g'alaba qozonadi: katlangan shaklda yig'ilgan yostiqlar tufayli orqa o'rindiqlar juda tekis yuk platformasini shakllantiradi. Ikkala mashinaning orqa eshiklari yuqoriga ko'tariladi (faqat stakanni ko'tarish mumkin), ammo BMW eshigi ikki marotaba va qulay yukni ochish uchun siz orqa tomonni tashlashingiz kerak.
 
To'g'ri tashqi va keng funktsional salon bu omillar, albatta, mashinani tanlashiga ta'sir qiladi. Biroq, bu aniq emas. Ayniqsa, kuchli SUV haqida gap ketganda. Yangilangan X5 dvigatellarining imurtasida - 3-ssilelin va turbodsimon bloklar - 3 ta engil ish hajmi va sakkizta litrinli nosozlik dvigateli. Va bu kuzda BMW dilerlari X5ning eng yaxshi versiyasi bo'lib, 4,8 litr (360 HP) bilan jihozlangan, ta'sirli momentni 500 nm ga oshirishga qodir. U bizning sinovimizga to'g'ri keldi. Wud ostida 4,2 litr (310 HP) (310 HP) bilan 5,2 litr (310 ot kuchi) bo'lgan "Basis Toareg" ning eng kuchli tomoni uchun. Ushbu versiyadan tashqari, Rossiya mijozlari V6 ga benzin dvigateli (3,2 litr, 220 HP) yoki turbodiyels bilan birga bo'lgan transport vositalarini tanlashi mumkin: beshta - sdi 2.5 l sig'imi 174 ot kuchi bilan. yoki v10 (5 l, 313 hp).
 
Ishlab chiqaruvchiga ko'ra, X5 4.8Is 6.1 soniyada 100 km dan 100 km gacha bo'lgan joyni tezlashtiradi va soatiga 246 km masofada joylashgan maksimal tezlikni ishlab chiqadi. So'nggi bayonotni tekshirish mumkin emas - ob-havo sharoitlari tufayli Bavartsni tarqatish uchun 200 km dan ortiq / soat qo'rqinchli edi. Ammo biz boshlang'ich mashinada chindan ham tezlashayotganini to'liq his qildik. Tezlatgichli pedallar uchun kuchni juda ehtiyotkorlik bilan ajratish kerak: bu juda ehtiyotkorlik bilan o'tdi va shu paytgacha bo'lib o'tgan mashinaning oldidagi ovqat darhol kaputga yaqinroqdir.
 
Yaxshiyamki, X5 tormozlari juda yaxshi. Old va orqada, diametri 356 mm va 324 mm o'rnatilgan shamollatilgan disklar o'rnatildi. ABB tormoz tizimining standart qismi bo'lgan tormozlik harakatlarini taqsimlash tizimi favqulodda vaziyatlarda inhibe etishning maksimal samaradorligini ta'minlaydi. Umuman olganda, Touareg Tormes haqida hech qanday shikoyat yo'q: elektron tizimlar (ESP va EBV formenti) bilan birgalikda barcha g'ildiraklar bilan o'ralgan. Agar peda BMW-da, ba'zi turdagi paxta kabi sezgir ko'rinmasa.
 
Yomon emas (albatta 50 otning farqini hisobga olgan holda) Toujegni tezlashtiradi. Shu bilan birga, tezlatgichning ishlashiga reaktsiyalar ko'proq taxmin qilinadi: mashina iqtisodiy reaktsiyani (oltinchi tishli )ga etib borishga harakat qilib, avtomatik uzatishning diapazonini buzadi. Ikkala mashina ham oltita, sport rejimi va qo'lda qo'lda boshqarish bilan jihozlangan oltita avtomat uzatma bilan jihozlangan. Sportda uzatish yuqori tezlikda o'zgaradi va oltinchi vosita ishlatilmaydi. Qo'lda ishoratda, tormozlash paytida BMW uchinchidan pastda uzatishni chiqarmaydi, avtoulov unga tegmaydi, dvigatel quvvati foydasi ortiqcha.
 
Ammo Bavariya qutisiga to'g'ri keladi, qizil zonaga yaqinlashish uchun taxtometr strelka arziydi. Notdan bunday himoya Touaregning uzatilishida keltirilgan: Elektronika mustaqil ravishda, uning fikri, oralig'ida, dvigatel tezligiga e'tibor qaratadi.
 
Ikkala SUVning boshqaruvi taassurotlari umuman ijobiy. Xassi x5 4.8is sport sozlamalari tufayli u ko'proq kamoshabin ekish bor: tanasi boshqa X5 variantlariga qaraganda 15 mm ga yaqin joylashgan. Shunday qilib, pastki tortishish markazi boshqaruvga foydali ta'sir ko'rsatadi: mashina tormoz paytida burchaklarda va burundagi burchaklarda kamroq. Bundan tashqari, barcha g'ildiraklarning pnevmatik to'xtatilishi yo'ldan yuqori bo'lgan barcha g'ildiraklarning pnevmatik to'xtatilishi (yuqori versiyada va boshqalar uchun va boshqalar uchun) haydovchiga yana 20 mm ni tushirish yoki ko'paytirishga imkon beradi. Asfalt yo'llaridan 40 mm gacha bo'lgan yo'lni tozalash. Shu bilan birga, Touaregdan farqli o'laroq, to'xtatib turish bir marta sozlangan, ya'ni u sport bilan shug'ullanadi: shokning qizaruvchanligi o'zgarmaydi.
 
Volkswagen testi ixtiyoriy CDC pnevmatik diskvalifikatsiyalangan (doimiy namlash nazorati) bilan yo'lga qo'yish va uchta zarba beradigan yutbalar rejimlari bilan jihozlangan. Yo'l yuzasining tezligi va sifatiga qarab, avtomobilni avtomatik ravishda tozalash avtomatik ravishda o'zgarishi. Shunday qilib, soatiga 125 km tezlikda, shassi 215 mm dan 190 mm gacha, 180 km / soat 180 mm gacha. Tananing balandligini avtomatik tuzatish - tashqarida harakatlanish paytida ham sodir bo'ladi. Maksimal yo'lni rasmiylashtirish 300 mm.
 
Touareg Shok-shodlikning yutqazish va kuchliligi Wearbb Compton Selektorining oldida joylashgan shassi boshqaruv modulidan foydalanib, qo'lda shassi boshqaruv modulidan foydalanish mumkin. Umuman olganda, siz to'rtta miqdorni tozalash va uchta turli xil zarba beruvchilar: avtoulov, qulaylik va sport. Amalda, avtomobilning turli xil rejalardagi xatti-harakati ahamiyatsiz, nuances darajasida farq qiladi. Garchi sport rejimida bo'lsa ham, Touaregning silliqligi tabiiy ravishda kamayadi (Qattiq Bavartga yaqinlashishi) va rulonlar va bo'ylama qurilish hali ham saqlanib qoladi.
 
XDDVIVE ERICT tarkibiga elektron boshqaruv bilan birga, elektron boshqaruv bilan birga, har bir individual g'ildirakka qaratilgan lavozimlarni tartibga soladigan momentni tarqatishni o'z ichiga oladi. Harakatning normal sharoitida ko'p -chi-Siyocurge Axloqlar bo'ylab o'qlarni qayta taqsimlaydi, ular 50:50 nisbatida. XDDRIVE reaktsiyasi vaqt atigi 100 millisekund. Bu mashina uchun pedalni bosishga reaktsiya olish uchun talab qilinadigan vaqtning yarmini. Drift tahdidi bilan elektronika arboblarni yopadi, oldingi g'ildiraklarga yo'naltirilgan va mashinani burilishdan tortib olib.
 
Shunga o'xshab, old g'ildiraklarning buzilishiga xalaqit berib, XDDrive ularga qaratilgan lahzani kamaytiradi va agar kerak bo'lsa, uni 100% dan qaytaradi. Albatta, DSC nima bo'layotganiga aralashishi mumkin, ammo XDDVIVE qobiliyatlari tufayli bu momentni qayta taqsimlash va barqarorlashtirish tizimining barqarorligini yo'qotish uchun amalga oshiriladi va bu faqat haddan tashqari vaziyatlarda. Agar yo'lda shinalarni olib tashlash muqarrar bo'lsa, dvigatelni buzadi va agar kerak bo'lsa, tormozlarni alohida g'ildiraklarga olib boring va shu bilan mashinani barqaror tiklashga imkon beradi.
 
Touareg Doimiy-doimiy - 4xmotion - umuman, Bavariyaga o'xshash. Multi -Cisc markaziy blokirovka qilish shassi elektronikasi tomonidan avtomatik ravishda boshqariladi: 100% tortish kuchining ehtiyojlariga qarab, uni boltalardan biriga etkazish mumkin. Biroq, markazni asboblar panelidagi tugmachani burib, qo'l bilan farqlanadigan (orqa differentsial bloklash ham taklif qilingan). Va o'chirilgan haydash uchun siz quyi uzatishni ishlatishingiz mumkin. Oddiy sharoitda, barcha-vual drayveri old va orqa o'qlarni 50:50 nisbati bo'yicha oldingi va orqa o'qlarni tarqatadi. Ammo g'ildiraklardan biri sirpanishni boshlaydi, chunki o'rtada joylashgan markazda bir differentsial differentsial olib boradigan kuchlar ko'tarilib, katta to'qnashuvlar ko'tariladi (100% gacha).
 
Afsuski, test shartlari to'liq tiklangan-qayta tekshirilgan sinovlarga ruxsat bermadi. Biroq, ularning natijalari oldindan aytib berilishi mumkin. Yo'l rejimida g'alaba, albatta, Touareg bilan ta'sirchan zanjabil "Arsenal" bilan aniq qoladi. Garchi yurak, eng ko'p Volkswagen SUV egalari kerak bo'lsa-da, kerakmi, yuz ming kubokga teng bo'lgan joyda botqoqqa ko'tarilish mantiqiymi?
 
Andrey Tsybulskiy
 

Manba: Mkobil jurnali [12/20/2004]