2010 yildan beri SUV dan beri BMW X5 E70 sinovi
Soat x 5
BMW X5 agar haddan oshib ketmasa, vaqtni tejashga qodir
Aslida, bu hayotdagi eng qimmat narsa. Shuning uchun hamma narsa qilish va eng yaxshi daqiqalarni to'xtatish har doim qimmat bo'lishiga nima yordam beradi. Qattiq va aniq shveytsariya tomoshalari hech qachon haddan tashqari keskinlashmaydi va modadan chiqmaydi. Va agar siz yo'lda bir necha daqiqa tejashingiz kerak bo'lsa, pul emas, ishonchsiz va xavfsiz his qilishingiz kerak, ehtimol siz BMW X5 sifatida bunday mashinani tomosha qilishingiz kerak. Endi u yangilanadi, so'nggi avtomatik uzatishni qabul qiladi, va Bavariyalarga ko'ra, eng zo'r va tez-idrokli XDDRIVE barcha-vualli haydovchi tizimi. Ushbu bayonotning adolatini tekshirish uchun eng yaxshi narsa qayerda? Albatta, Moskva viloyatining qish va silliq yo'llarida. O'ylash uchun bir soniya emas
Biz Dmitrovskiy avtoulovida kechqurun, tender dilerlari x5 azobidan charchaganida uchrashdik. Modeldagi tashqi o'zgarishlarni - yangi faralar, radiator panjarasi va avtoulovni yanada ko'proq tajovuzkorlikni keltirib chiqaradigan old bamperni qadrlash uchun chiqish kunining nuri etarli edi. Ammo mening hamkasbim va men o'z hamkasbim aralashmagan salon deyarli sovuqdan ko'tarilishdi. Va aslida - agar yaxshi fikr bo'lmasa, nega yaxshi o'zgarish? X5 ichki qismida sport ruhini ta'kidlaydigan ma'lumotlar etarli, bu hali ham qulaydir. Old o'rindiqlar barcha mumkin bo'lgan yo'nalishlarda elektr pyuresi yordamida tartibga solinadi. Va biz X5 bo'lganimiz sababli, biz biznesning yuqori qismida, orqa tomonning yuqori qismi juda muvaffaqiyatli, qo'shimcha ravishda, siz ignani o'zgartirish imkoniyatiga ega - siz faqat maxsus tugmani bosishingiz kerak. Bunday o'rindiq har qanday joy egasi uchun mos keladi, ammo bu holat fitnes klubida o'zini kuzatishga ehtiyojni engillashtirmaydi. Yon qo'llab-quvvatlash hatto shiddatli odamni kafedradan tashqariga chiqarishga imkon bermaydi. 
Ammo u tezda qorong'i tushadi, ammo uyga borish vaqti keldi. AKP selektori - haydovchi pozitsiyasida, polda gaz. Kutilganidek, X5 qo'rqituvchi tezlashuvni ta'minlaydi. Ikkala "You" kolossus shunda ko'rinib turibdiki, bu erda bunday so'zni ko'rsatadi - bu hissiyotlarda alohida narsa. Ammo nima uchun bunday qisqa? Va shuning uchun men eslab qoldim, faqat selektorni qo'lda boshqarish rejimiga o'tkazish, 2004 yilgi X5, 1-sonli modeli, 1-sonli, 1-sonli, 1-sonli, ammo olti raqamli avtomatik. Shuning uchun boshlanishi yanada tezroq qoldi. Oldingi hajmi 34 litr quvvatga ega bo'lgan kuch birligi haqida unutmang. Bilan. Kirish / nashr qilish va gaz taqsimlash bosqichini o'zgartirish tizimini o'zgartirish orqali bunday ko'rsatkichlarga erishish mumkin edi. Va mombinning uzoqligi, 100 km / soatning tezlashishi, yarim soniya kamaytirilsin. Biroq, BMW avtomatik translyatsiyasi odatda ajoyib, ehtimol eng yaxshisi men uchun kelmagan bo'lishi mumkin. Va endi, bundan tashqari, oltinchi vites, boshqa narsalar qatorida, uzoq belgilar bilan samarali ta'minlaydi. Sekin yurishni xohlaydi - iltimos. Shunchaki, tezlatgich pedalini juda ko'p bosmang, elektronika muammosiz bo'ladi, ammo qadamdan juda tez tez-tez o'zgaradi. Gazni darhol bosib o'tish juda kuchli, chunki bir zumda bir ozchilikka yoki hatto ikkiga bo'lmasdan turib, hatto ikkiga bo'lmasdan turib, ikkalasini ham pastga tushadi va tayyorlanmagan odam nafas olishiga imkon beradi.
Biroq, agar mashina uchun bitta uzatish uchun boshqa uzatilish vaqti eng muhim ahamiyatga ega, shuning uchun tormoz bilan, bunga loyiq emas, aksincha, bunga loyiq emas. Tormoz operatsiyasi algoritmi haydovchiga pederallardagi kuchni dini to'kish uchun haydovchiga mashinaning pasayishini boshqarishga imkon berishi kerak. Shunday qilib, BMW X5 men uchun yaratilganday tuyuldi: pedal kursi juda katta, ammo mashinaning tempertatsiyasini hisobga olgan holda, shunday bo'lishi kerak. Suvsiz ravishda sekinlashishi mumkin, ammo shoshilinch holatlarda, pedalni juda keskin qoldirmaydi, chunki SUV ular qazilgandek ko'tariladi. Va kabinada jim va qulay! Tezlik deyarli sezilarli emas va X5 g'ildirakida o'tkazilgan to'rt kun ichida men o'zimni Moskvada o'tkazib yubordim, hammadan butunlay sekin minishni boshladi. O'zimni bilish, bu daqiqalarda men tezda tezlikni qo'zg'atuvchidir. Men bu erda 120 km tezlikda haydab chiqardimmi?! Axir, mashinamda men hech qachon bu burilishda 90 dan oshmaganman! Bundan tashqari, X5ning barqarorligi boshqa sport mashinasini hasad qilishi mumkin. Aftidan, nafaqat pitslarni yutish, masalan, samogining irlandiyasi singari ajoyib sozlashlarda, balki ular tanani burchaklarda, balki yangi drayver tizimida ham aylantirmaydilar, men sinov kunlaridan birini tushunishga qaror qildim.
Maxsus fikr
Dunyoda qanchalarning barchasini mavjud bo'lgan, ularning samaradorligi va afzalliklari haqida juda ko'p fikrlar mavjud. Shu bilan birga, bir xil tizim mavjud emas. Masalan, Suaru elektr blokining masofasi nisbati bilan teng bo'lgan oldingi va orqa g'ildiraklar o'rtasida taqsimlanishi kerak, (bu holda bu holatda aniqlik haqida gapirish mumkin emas). Tez ortib borayotgani, tezda o'tib ketadigan narsa, lekin haydovchidan yaxshi ko'nikmalarni talab qiladi. Ekstremal variantlar, masalan, Volvo. Shvedlar motorning kuchi faqat yo'l bilan eng yaxshi aloqa qiladigan g'ildiraklarga berilishi kerakligiga ishonishadi. Fikr juda yaxshi, lekin aslida va real vaqt rejimida avtomobilning xarakteri keskin o'zgarishi mumkin. Ayting, old g'ildirakli haydovchi mashinalari g'ildiragi orqamda, yoyning o'rtasida biron bir joyda, to'satdan orqa g'ildirakli haydovchiga aylanadi. Bunday odatlar ham mumkin emas. 
XDDVivning barcha g'ildirakli haydovchi tizimining printsipi biroz o'xshashligiga biroz o'xshashdir. Moment doimiy va orqa g'ildiraklar orasida doimiy ravishda qayta taqsimlanadi. Biroq, bu XDDVivning barchasi reaktsiya qiladigan tizim ekanligini anglatmaydi, keling, allaqachon amalga oshirilgan dalil. Mashina allaqachon chang'ida ketganida. Uning go'zalligi - bu DSS barqarorlashtirish tizimidan yoki aksincha, ko'p sonli sensorlardan foydalanish, hozirgi yo'ldagi vaziyatni monitoring qilish, har qanday g'ildiraklarning yopishqoqligini yo'qotishni oldini oladi. Bu ishning ushbu algoritmida, o'sha paytda eng muhim rol o'ynaydi. Va XDDrive, bir xil Volvo tizimidan farqli o'laroq, muammoni o'ylamasdan hal qiladi. Mana bu aniq misol. Oldinda yo'lni egib. Men rulni o'giraman, o'rtacha holatda gaz pedati. Biror joyda biron bir joyda orqa g'ildiraklar aylanish radiusini sezilarli darajada kamaytirganligini sezilarli deb o'ylayman. Bundan tashqari, avvaliga bu ozuqa chang'ida qoldirishga intilayotganini yaratadi, aslida - yo'q. Faqat elektronika aniq va tezda yordam beradi va tezda davom etadi. Agar haydovchini tezda tezroq oshirib yuborsa, unda DSS stabilizatsiya tizimi bir yoki bir nechta g'ildiraklarni sekinlashtiradigan ishlarga kiritiladi va kerak bo'lganda. Agar DSC o'chirilgan bo'lsa nima bo'ladi?
Tasdiqlash uchun men uzoq vaqtdan beri maishiy maishiy pag'ilga chiqyapman - bu cho'llar va yo'l politsiyasining inspektorlaridan uzoqda joylashgan. Men soatiga 40 km / soatni tezlashtiraman (endi kerak emas, chunki g'ildiraklar qor bilan qorda) va chapga rulda. Oziq-ovqat darhol old tomonga, ya'ni qirg'in paydo bo'lishiga intilishni boshlaydi. Bu erda asosiy narsa - men tezda tushunganim qo'rqinchli emas. Gazni pasaytirishga arziydi, siz yumshoq, ammo barcha to'rt g'ildirakli barcha to'rt g'ildirakli ko'zdan g'oyib emas. Ammo agar siz rulni kesish g'ildiragini kesib, eng muhimi, eng muhimi, X5 yorug'lik ta'minotini olib tashlamang, shunda x5 yorug'lik va - men ma'lum bir yo'nalishda bo'ladi. Menga e'tibor bering - BMW odatda gazni yaxshi ko'radi. DSC yoqilganmi yoki yo'qligi muhim emas - siz shunchaki tezlatgichdan qo'rqmaysiz. XDDRIVE aniq va tezda ishlaydi - bu rulda to'g'ri ishlashim muhimdir. To'rt kunlik sinov paytida men buni aniq tushundim - go'yo avvalgidek ishlaydigan elektronika bo'yicha, siz shunchaki ishonishingiz mumkin va kerak. Dollar va evro
Tekshiruv uchun, u ishlab chiqarilgan AQShda BMW X5 narxini aniqlash oson va qiziqarli bo'ladi. Buni amalga oshirish uchun, masalan, Amerika veb-saytiga boring. Sinov qilingan X5 Amerika atigi 52-sonli amerikalik 52 dollarga tushadi! Rasmiy rus diler X5 4.4 Biznes 86,900 evroga teng. Nima uchun mashina odatda okean ortida evroda chiqarganini tushunish qiyin. Ammo har qanday sharoitda, qiymati ikki baravar ko'payish transport xarajatlari va nisbatan yuqori bojxona to'lovlari bilan deyarli oqlanishi qiyin kechadi. Shunday qilib, 2003 yilda u 2003 yilda bir yildan beri ko'proq ruslar sonini (571 ga) afzal ko'rgani uchun avtoulovni ayblamasligi kerak. Yo'l davomida men kulgili tafsilotlarga e'tibor beraman: X5 oq va kul rang sotuvchilar uchun deyarli bir xil. Biroq, yana bir narsa aniq: 2004 yildagi versiyada ushbu modelga talabni yanada isitadi. Bir so'z bilan, keyingi soat ix 5 Andrey Osipov
BMW X5 4.4 Qisqa texnik xususiyatlari
Dvigatel hajmi, kubometr. Qarang: 4398
Silindr uchun klapanlar soni: 4
Quvvat, l. Bilan. Mayn ../min .: 320/6100
Maks. Moment, nm / atrofida. min .: 440/3700
100 km / h, p .: 7.0
Maksimal tezlik, km / soat: 240)
O'rtacha yoqilg'i sarfi l./100 km .: 13,1
Yoqilg'i idishi hajmi, L: 93
O'lchamlari, mm.: 4667x1872x1707
Qavs ichida sport paketlari bilan versiya uchun ma'lumotlar beriladi
