BMW X5 E53 2003 - 2002 SUV sinovi

Yana IX Besh ...

Spartanburgda yig'ish zavodi o'z vaqtida ishlaydi. Barcha tafsilotlar konveyerga u erda kerak bo'lganda topshiriladi. Myunxenning bosh ofisi ham ushbu tamoyilga amal qildi, bmw x5 ni o'z vaqtida yangilab bordi.
1999 yildagi birinchi seriya x beshinchi ko'rinishi chayqalishiga olib keldi. Birinchidan, BMW SUV sektorida ijro etildi, bu esa jamoatchilikning noaniq munosabatiga sabab bo'ldi. Ikkinchidan, bu hozirgi paytda bozor qimmat ushbu sinfning mashinasi faqat ishlab chiqilgan va nafasi, nafasi, Stuttaart va Myunxenning kurashiga rioya qildi - ular bu davrda raqobatchilar yo'q edi. Va keyin u ketdi, odamlar jipga 100 ming dollar to'lashga odatlanib qolishadi va bugungi kunda nufuzli mashinalar ishlab chiqaruvchilari o'zlarining sinfdoshlari BMW X5-ning sinfdoshlariga ega. Birinchisi bo'lgan va changda hali ham qurolli qurol borligini eslash vaqti keldi.
Asosiy narsa o'lja emas. X5 ning tashqi ko'rinishi juda muvaffaqiyatli bo'lganki, boshqa mashina ishlab chiqaruvchilari unga taqlid qilish sharmanda emas deb o'ylamaydilar. Va jurnalistlar raqobatchilar tomonidan tanish xususiyatlarini qidirishni yaxshi ko'rishadi. Shuning uchun yangi X-Beshona tashqi ko'rinishi tubdan o'zgarib turmaslikka qaror qildi. Farr blokining shakli bir oz o'zgardi, havo tushishi havo tushishi paydo bo'ldi. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, siz kaput chiziqlarining yorug'ligini ko'rishingiz mumkin - lekin faqat mutaxassisning nigohi. Orqa chiroqlar sezilarli darajada o'zgardi, ammo bu, ehtimol, tananing dizayni bilan bog'liq.
  Yangi toj dvigateli 4,4 litrni tashkil etadi, bu x5-ning x5 motoridan ko'ra kuchli. Rostini aytganda, biz tezkor dinamikani sezmadik: u erda 286 ot otlar o'tlayapti, joy va yigirma taglik bor. Ular bunday podada zotga ta'sir qilmaydi. .
 
Ehtiyotkorlik bilan, biz yangi XDDVISE-ning barcha-Whrie-ni boshqarish tizimining paydo bo'lishiga munosabat bildirdik. Nazariyda u shunga o'xshash elektron lotorlarga qaraganda ancha tez ishlaydi. Bunga avtoulovning o'qishi bilan dinamik harakatlanish tizimi dazinlari tomonidan "DSM" ning BMW tilidagi barqarorlashtirish tizimi. Tizim doimo yo'l shartlarini doimiy ravishda boshqaradi va agar xohlasangiz, uloqqa chalinganlarni yo'qotish lahzasini yo'l bilan yo'qotish lahzasini bashorat qiladi. Ya'ni, mashina sirpanishga javob bermaydi, ammo uni oldini oladi.
Qurilma tavsifini o'qish juda zerikarli, ammo ushbu tizim haydash bilan ishlash qiziqarli. Sinovimizning birinchi kunida ho'l qor yurar edi va yo'llarda jirkanch parlatilgan rulon shakllandi. Ammo bu bizni sport rejimlari va yangi oltita olti-protsedura o'tkazish punktiga o'tirishni to'xtatmadi. Mashina qurollari bilan boshqa biron bir mashinada bunday qochqinlarni tasavvur qiling va siz nima haqida gapirayotganimizni tushunasiz. Va biz xotirjamlik bilan harakatlanamiz va sport chiroqida svetoforga bordik. Suv osti kemasi zigza yoki traektoriyani rulda, ammo tom ma'noda ip bilan tuzatmang.
Odatning kuchi. Marketingning murakkabligi bilan shug'ullanmasdan, biz Rossiyaning o'rtacha X5 Evropadan ajralmasligini baholaymiz. Hayotimiz hayotda ko'proq ekanligi. Xo'sh, biz yordam berolmadik, lekin x-beshni yo'lda sinab ko'rolmadik. Shunga o'xshash fikrlar: drayverlar juda kam hech bo'lmaganda bir marta hayotda kamida bir marta o'z mashinasini boshqa mashinalardan farq qiladigan sifatga urinmaydi. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi hech narsa sodir bo'lmaydi, deb va'da beradi. Bizning holatlarimizda o'sha XDrrive tizimi o'chirilganligi haqida xabar berildi. Ishlayotganda, tizim momentni ushbu o'qga yo'naltiradi, uning g'ildiraklari sirt bilan eng yaxshi debriyajga ega. Ammo bir vaqtning o'zida, dvigatellar kesilib, skid g'ildiraklarni sekinlashtirmaydi, chunki bu erda elektron vositalar barcha-kimparvarlikni boshqaradi. Asosiy narsa DSC tizimini tugmachani bosishni unutish emas. Buni asfaltda qilish tavsiya etilishi shart emasligi, unda sariq-nuqtai mashinada, tushuntirish yashil yozuvi ostida tushuntirish yashil yozuvi joylashgan.
  Boshlash uchun biz hech narsa o'chirmadik: Qor bilan adashib, ilgakni iliqlik bilan urib yubordik. Ular bo'sh qorni osonlikcha yengishadi, lekin loyda yuk mashinalari tomonidan o'ralgan, elektron miyalar jimgina bosish, aqldan ozish uchun. Ular shunchaki vaziyatni kuzatishga va vaziyatdan oldinda harakat qilish uchun vaqt yo'q edi. O'chirilgan -rase tajribasi bizga aytilishicha, bu erda o'tirib, o'tirib, elektronika o'jarlik bilan tashlandi. Biz DSC aralashuvi bu ishda faqat xalaqit berishini tushundik.
Tutqichlar, oyoqlar. Elektronika o'yinidan keyin X5 sezilarli darajada qiziqarli bo'ldi, ayniqsa avtomatik qutining qo'lda ishlash rejimiga o'tishga qaror qildik. Ikkinchi fitnada, RUTBni keskin tik millatigachga ko'chib o'tish uchun bu gaz bilan ishlash kifoya edi. Ammo keyin, g'ildiraklar ostida suyuqlik yarmida qor yog'di va agar siz uni tezlashtirish bilan haddan tashqari oshirsangiz, mashina shunchaki buzilishi mumkinligini tushundik. Shuning uchun, oyoq rejimidan qo'llanmaga o'tdi. Bu yangi bmw x5-da mumkin tizimni boshqarish tizimini tog '- HDCdan ulash. Elektronika 8 km / soat tezligini kamaytiradi, ammo haydovchiga kalitlar + va rulda tugmachalardan foydalanib, soat / soat / soat miqdorida pasayishni boshlashga imkon beradi. Shunday qilib, biz gorizontal holatga qaytgunimizcha men minamiz. Gaz peda juda quvonch bilan yugurib ketdi Karayinning pastki qismi hatto ingichka eritilgan qum qatlami bilan qoplangan va uning ostidagi pervostning qatlami edi. Va biz bir necha soniya qo'rquvni to'laganimiz uchun DSS orqa tarafini yoqishni unutdik. Bir oz vaqt o'tgach, ular ishchi tizim bilan bir joyda BMWni buzishga harakat qilishdi - biz ishlamaymiz.
Bu erda, bu erda ... Ikki kunlik doimiy zavq bag'ishlandi. Aniq, ikkita zerikarli dizayn kamchiliklari, demak, ochiqchasiga zerikarli. Birinchidan, bu elektr boshqaruv kalitlarining joylashuvi. Aytgancha, ulardan ko'prog'i bor - ularning old o'rindiqlari hozirda turli xil holatlarda etti xil moslashmalar mavjud. Ammo o'rindiq va yopiq eshik orasidagi bo'shliqqa qo'lingizni yopish mumkin emas. Shunday qilib, men to'xtashim, eshikni ochishim kerak edi va faqat qo'nishni millimetr bilan rostlang. Siz, albatta, uchta xotira tugmalaridan foydalaning va unga uchta xil ta'minotni oling. Nisbatan gapiradigan, shahar, yo'l va bo'lak. O'zingizni eslang, orqa tomoningiz qanchalik tez-tez charchayapsiz va siz uni bir necha millimetrga tushirishni yoki haydovchining kafedrasini ko'tarishni xohlaysiz, lomber qo'llab-quvvatlashini kuchaytiradimi? Xo'sh, har safar bu uchun to'xtamang.
 
Zudlik bilan magistraldan bahor yoki kuzda biron bir narsani olishi kerak bo'lgan haydovchi bir xil darajada noqulay ko'rinadi. Buni plash yoki palto ochmasdan qilish deyarli mumkin emas. Orqa bamper aralashmasi (agar kerakli narsa yaqin bo'lsa, magistralni tashlagan magistralning pastki qismi (agar siz magistralga etib borish kerak bo'lsa).
Umumiy fonga qarshi, bular arzimas edi, ammo kichik narsalar juda xalaqit bermoqda, chunki ular 100 ming dollardan ortiq mashinaning egasiga noqulaylik tug'diradi.
Matn Nikolay Kachurin, Alexey Ilin

Bmw x5 4.4i
Gazolin dvigatel v8
Ish hajmi (kubik kub) 4398
POWER (L. RPM da) 320 da 6100 da
Lahzasi (nm rpm) 440 da 3700 da
Doimiy haydovchi to'liq
Vites qutisi 6-tezlikdagi avtomatik schika turi
Uzunligi / kengligi / balandligi (mm) 4667/1872/1707
G'ildirak bazasi (mm) 2820
Yoqilg'i idishining (l) hajmi
 
Jihozlangan massa (kg) 2195
Maksimal tezlik (km / h) 240
100 km / h (c) 7.0 ga tezlashtirish
Yoqilg'i sarfi (shahar / magistral, l / 100 km) 11.2 / 8.1.1
Moskvadagi narx 108,8 ming dollardan.

 

Manba: "Autopilot"