2010 yildan beri BMW X3 sinovi

Quvvatlash qurilmasi

BMW X3 3.0D - yosh va g'ayratli bo'lganlar uchun
 
Men sizga, aziz o'quvchi, ruhdagi kabi, men BMW X3 haydashga muvaffaq bo'ldim, men o'n yildan yoshroq edim. Ehtimol, boshqalar va meni qattiq amaki bilan idrok etishadi, kim ko'proq mos keladi, ayting, X5. Ammo men o'zim men bir bor ixcham qavat SUVga ko'tarilish, har xil ahmoqlik va bola kabi haydovchiga taslim bo'lish haqida darhol unutyapman. Yo'q, bu yigit bugungi kundan ko'proq narsani va ertangi kundan ko'proq narsani qilishga vaqt bo'lishi kerakligini anglab etmaydi - bugungi kundan ham ko'proq. X3 energiya bilan bog'liq to'lovlar. Xo'sh, shaxsiy farovondan ko'ra nima muhimroq bo'lishi mumkin?
 
Utilitarizm o'rniga faoliyat
 
Albatta, bu BMW X3 g'ildiragida birinchi marta emas. Ammo birinchi marta men uchta - uchli turbodimel bilan jihozlangan mashina bilan shug'ullanaman. Zamonaviy dizel dvigatellariga bo'lgan zaifligimni yashirmasam, u uchta oy davomida mening ixtiyorimda bo'lishidan juda xursandman. Shunday qilib, men hanuzgacha imtiyozlar haqida gapirib berishga vaqtim bor, lekin birinchi tanishish uchun men asosiy narsa haqida o'ylayman. Asosiy narsa, mening nuqtai nazarimdan, hech qanday shartsiz - X3 sport qahramoni.
 
Myunxenning xavotiri juda yaxshi ish olib bordi, ular uchun SUV, ya'ni sport faoliyatining transport vositasini ixtiro qilish. Umumiy so'zlarni umuman qabul qilingan SUVni, sport so'zi uchun almashtirish juda asosli ko'rinadi. Ushbu bayonotning adolatli tomonida, dvigatel pedalini boshqarish va uni bosib, g'ildirak orqasida o'tirib, uni tekshirish va uni boshqarish oson. Siz zudlik bilan siz kuchsiz bo'lib ko'rinmaydigan tezlashuvni olasiz. Avtomobil nafaqat tezlashmayapti, bu jinni oshirib yuborgandek oldinga yugurmoqda. Va bu jin - men sizga 410 nm ajoyib moment bo'lib, men sizga eslatib o'tamiz va jadal dinamikani ta'minlaydi, quvvat maksimal tezlikda.
 
Aytgancha, Quvvat birligi x5-da o'rnatilgan (bu holda bo'lsa ham, bu 14 ta kuchni yanada kuchliroq, ammo mashinaning og'irligi) yaxshi ma'lum. Bu, shuningdek, 3-chi, 5 va 7-sonli mashinalar bilan jihozlangan havo yonilg'i yoqilg'isi va ko'tarilgan havo sovutish tizimi bo'lgan turburchak dvigatel. Bu taniqli oltita BMW, benzinni iste'mol qilish, kuchga ega bo'lgan, ammo u bu momentdan ustundir. 8,2 soniyada yuzlablarga (avtomat uzatma bilan) tupurish, men sizni ishontirib aytamanki, BMW mafkurasiga juda ta'sirli va to'liq mos keladi. Mashina qurolining o'zi, men biladigan eng yaxshi narsalardan biri, deyarli har qanday tezlikdan tortib olinishini ta'minlaydigan gaz ta'minotiga munosabat bildiradi (maksimal darajada emas), bir yoki ikki qadam pastga tushadi. Va sport rejimi? Shahar sharoitida, uni ishlatishning ma'nosi zo'rg'a, ammo u avtoulovning xatti-harakatlariga qo'shimcha patos olib keladi. Har bir tishli dvigatel aqldan ozishlarni kafolatlaydigan cheklovchi inqiloblarga o'tkazilmaydi, ammo shu bilan birga eng yuqori bosqichga o'tish sezilmaydigan jirkanchlarsiz amalga oshiriladi.
 
Aytgancha, bu ko'rsatkichlar yana bir bor meni x3 modeli ayol mashinasi ekanligi haqidagi fikrni yana bir bor ishontiradi. Hech narsa bunday emas! Dunyo butun dunyoga, X5 uchun hali oshmagan yosh va baquvvat odamlar uchun SUV sifatida joylashtiriladi. Albatta, xonimlar haydovchi o'rindig'ida buyurtma qilinmagan, ammo ular issiq temperament x3 uchun etarlicha tayyorlanishi kerak.
 
XDDrive bilan qishli ertak
 
Ochig'ini aytganda, Bavariya Suv muharrirga tushib ketganidan xursand bo'ldim, u Moskvada hali jele, qorli va silliq bo'lgan. Qishning qolgan qismi mashinada emas, balki mashinada, bizning sharoitimizda harakatga mukammal darajada moslangan. Avvalo, XDDVISSISga butunlay drayver tizimi. Uning ta'kidlashicha, ko'p -chicisisisisli kintli kint bir DSC dinamik stabilizatsiya tizimiga ega bo'lgan elektron boshqaruv tizimi, hatto bir yoki bir nechta g'ildiraklarning slipidan oldin momentni qayta taqsimlaydi. Maxsus sensorlar qo'zichoqni, lateral tezlashtirish, tezlashtiruvchi pedalning aylanishini, tezligini va pozitsiyasini aylantirish burchagini hisobga oladi. Shunday qilib, yuqori tezlikda, deyarli 100% moment orqa g'ildiraklarga, ya'ni BMW X3 klassik Bavariya avtomobili sifatida harakat qiladi. Oldingilari faqat kerak bo'lsa ulangan. O'tkir boshida, ulanish barcha g'ildiraklar harakatiga kiradi, bu esa har qanday korpusga yaxshi tezlashtirishni ta'minlaydi. XDDVIVE navbatida, etarli emas yoki haddan tashqari aylanish uchun kompensatsiya qiladi. Agar orqa o'qning navbatida ko'rsatilgan bo'lsa, elektronika oldingi g'ildiraklarga katta e'tibor beradi. Va teskari. Va muayyan Moskva sharoitida, qorli ko'chalarni yoqlab, men DSCning to'g'riligiga amin bo'ldim, agar kerak bo'lsa, g'ildiraklardan biri tormozlardan biri. Tizim buni o'z vaqtida amalga oshiradi va mashinani o'z navbatida belgilaydi.
 
Albatta, DSC o'chirilishi mumkin, ammo shahar sharoitida bu, ehtimol bunga loyiq emas. Boshqa narsa, shaharning biron bir joyida, bo'sh qorli yo'llarda yoki ba'zi joylarda. Men faqat x3 hali ham shahar mashinasi ekanligini ogohlantirishim kerak, men unga jiddiy dosh bera olmadim. Shunday qilib, agar siz elektron yoqadan xalos bo'lsangiz va barcha-vegete drayveri tizimining xususiyatlariga ega bo'lsangiz, siz katta zavqlanishingiz mumkin. Ayting, burilishni boshqaradigan va chiroyli qichqiriqlarda oling. Umuman olganda, o'z odatlarida ixcham SUV yo'lovchilar avtomobilidan unchalik farq qilmaydi. Ajoyib og'ir tortishish markazi va ajoyib konditsionlanganlar, hatto haddan tashqari vaziyatlarda ham oldindan rejalashtirilgan xulq-atvorni ta'minlaydilar. Ammo men takrorlayman, o'z tajribamizdan o'z tajribamizdan o'rganishi kerak.
 
Tarmoqqa kelsak, uning sozlamalari faol sayohat sevgilisini yo'qotmasligi kerak. To'g'ri, men biroz qattiqqo'llikni istardim, to'xtash g'ildiragining navbati to'xtashi uchun kamroq bo'lishi mumkin edi. Ammo, boshqa tomondan, uning yonida mashina yashiringan, ehtimol qoniqish mumkin.
 
Hislar narxi
 
Meni boshqa sub'ektiv, hissiyotni x3 dan baham ko'rishga ijozat bering. Frantsuz nima deyishadi - yurakka yoqimli chalkashlikmi? Agar siz toza suv standarti bilan shug'ullansangiz, bu sizning his-tuyg'ularingizga deyarli ta'sir qiladi. O'ylaymanki, endi o'quvchi nima uchun kamchilik deb hisoblash kerakligini tushunishini tushunadi. Masalan, dizel dvigateldan tebranish apparat va tebranish dastagida zo'rg'a seziladi. Tasavvur qiling, menimcha, ularsiz mashinasi jozibasining bir qismini yo'qotgan bo'lar edi. Chunki bu tebranishlar temperamentni yo'q qiladi va darhol yo'qoladi, gaz ta'minoti pedalini bosishga arziydi. Go'yo siz otingiz kabi otashni kutib qaqshatib, u g'alaba qozonmoqchi bo'lgan. Men ham shunga o'xshash narsani his qildim, Amerikalik sport avtomobillari bilan shug'ullanaman, ular bartaraf etishga majbur qilinsa, ularning kuchlarini yashirishga qodir emas.
 
Menga tekstura, qasddan qo'pol (ammo bir vaqtning o'zida juda katta) qora plastik, bu oldingi panel va boshqa idoraning boshqa tafsilotlarini kesib tashladi. Men qora bamperni tananing rangiga bo'yashni xohlamayman, chunki men ularni dizel versiyasiga juda mos deb bilaman - ish, erkak mashina.
 
Ammo, ehtimol, birinchi tanishish etarli. Men faqat narx haqida aytaman. Sinovda bizda 56,900 evro narxda rasmiy dilerlar tomonidan taklif etilgan biznes konfiguratsiyasida mashina bor. Men juda katta miqdorda roziman. Shunday qilib, hammadan keyin BMW oddiy SUV emas, balki qoshiq
 
Matn: Oleg Osipov
 
 

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 5 (73), 2005]