2010 yildan beri SUV dan beri BMW X3 sinovi

BMW X3: Ikkinchi qism

O'lchovlar va ixtiyoriy yukning ko'payishiga qaramay, yangi x3 eski versiyadan ko'ra taxminan 25 kilogramm.

Hamkasblar ko'pincha menga bema'ni belgilar va BMW ga juda aniq sodiqlik bilan ba'zi xalatlarda meni haqorat qilishadi. Va bunga javoban ular ko'pincha Banals ofitserini olishadi: Ha, men ularni haydab chiqaraman, lekin men o'zimning taniqli brend bilan bo'lgan munosabatlarimizda besh-olti yil davomida bu juda sadoqatsiz bo'lsa ham .

Zamonaviy Bavariya avtomashinalari uzoq vaqtdan beri mukammal emas va dunyodagi eng yaxshi bo'lish uchun o'zlarini namoyon etish juda yaxshi emas. Ammo vaziyatning butun dahshati ham bunday emas: avtoulov sizning kapulada, kaputda sizning muxbiringiz sizga yoqadi. Ammo agar bugungi kunda men ishlab chiqarilganlarning biron birida ishlab chiqarilgan har qanday holatda ovoz bergan BMW ko'rib chiqishni taklif qilaman, hech bo'lmaganda hech bo'lmaganda o'ylayman, lekin maksimal darajada rad etaman. Va avval eski x3 dan.

Bu krossover emas, lekin aksincha. Agar X5 chindan ham tendentsiyaga to'g'ri kelsa, u akasi menga o'xshab, Bavariyalar tez yordam berishdi. Natijada, bu har doim biron bir xatolik yuz berdi: qimmatbaho mashina uchun u juda arzon (hech bo'lmaganda ichkarida), parkermik va juda yaqin va juda qimmat edi. Bundan tashqari, u a'lo darajadagi motorlar bilan bemalol sayohat qildi, lekin yana faqat asfaltda. Biz sanash bilan osmondan tushishimiz uchun xavf ostiga qo'ydik, tana maskanlari bir nechta dastagini qoldirganini va qonni himoya qilish bir oz XDDrive elementini tashladi. Umuman olganda, bu deyarli birinchi BMW mashinasi edi, shundan so'ng boshimdagi aniq va mazmunli savol paydo bo'ldi: nega buni umuman qildi? Bu amerikaliklarga Oyga baland ovozda, patselik va samarasiz bo'lgan. Shuning uchun, aslida, keyingi uch o'n yillikda hech kim u erda uchib ketmadi. X3 bilan bir xil. U o'z rolini o'ynadi va ishga tushirilgandan keyin bir necha yil o'tgach, modelga qiziqish va mijozlar ham g'oyib bo'lishdi va raqobatchilar.


nazariyasida START / STOP tizimi Yoqilg'i ko'p saqlaydi, lekin uni o'chirish uchun oson, shuning uchun poytaxtga maromi ritmi, u, yana to'sqinlik qiladi.

Lekin ota-bobolarining fonida, yangi X3 katta o'sish bo'ladi. unga Savollar juda ham ozdir. Bundan tashqari, uning tashqi ko'rinishi bilan, bu brend avtomobillar nihoyat o'z sobiq yuzini sotib umid edi. Ishning g'alati, normal zamonaviy BMW kabi avtomobil ko'rinadi kabi qarash lozim. Har qanday holatda ham, u bir qattiq uning jonsiz lotin (bu yerda u köpekbalığı bilan solishtirish uchun kerakli bo'lgan) Sport treadmill hal qilish uchun harakat va velour sport kostyum menejeri o'xshash joriy x5, albatta, ko'proq sport bilan besh yangi klubi. hali ko'proq yoki kamroq hollarda bor: faralar Koreya bo'lish to'xtadi va xushchaqchaqligi kamida bir turdagi yuzida paydo bo'ldi. Lekin asosiy o'lchamlari. Endi ular deyarli birinchi x5 o'xshaydi. Shuning uchun, aslida salonidagi barcha bu afzalliklari.
   

C-sinf xetchbek darajadagi h3 tanasiga quvvati. mazhab ichida, etik ko'pi 500 litr.

, Bo'lsa-da ochiqchasiga, o'yin o'n farqlar Pulls topish etish va bu holatda. Reference u bilan bog'liq X yoki yuqori besh yoki yo'qligini, deyarli har qanday BMW nisbatan yangi bo'lishi mumkin. Bu BMW interiorners ma'lum kirish bilan bir xil vazifani berildi ko'rinadi. Ular bir-biriga o'xshash o'nlab loyihalar bir necha yaratgan, va yuqori keyin kimdir u har bir yangi avtomobil, ularni kiritish uchun o'z navbatida katta bo'ladi, deb o'yladim. Shunday qilib, yangi X3, GT kokpit paydo, va aksincha bo'lishi mumkin. Lekin jiddiy, barcha qaramay korporativ, bu krossover bilan, eng kamida, bir juda muhim nuqta namoyon bo'ldi: Banglelovsky Oyna eshik nihoyat evolyutsiya boshladi. juda sezilarli emas va bir voqea sodir o'xshaydi, lekin bo'lsa agar, bir tomon, bu qaytadi

Va Bavariya nihoyat orqa yo'lovchi haqida o'ylab boshladi, aslida, u allaqachon ancha aniq hisoblanadi. (Bu parametr oxirgi biri bilan juda kuchli bo'ldi-da) idishni uzunligi bilan, bu krossoveri u birinchi avlod ham uzoq x5 va emas, balki oldingi cho'kma kabinasi matbuot uchun, endi kerak emas Bas, kamida bir kattalar joylashtirilgan, deb. Va joylarda nafaqat tizzalari oldida yana shu yerdamisiz, balki boshingizni yuqorida. Bu erda magistral hali bir tin va treshka o'rtasida xoch: Bolalar joy supermarketda to'xtagan, mos, balki, siz hali saloniga uni harakat qilish kerak. Biroq, u allaqachon oz narsalar bo'ladi. X3 juda qulay bo'ldi, va bu asosiy narsa. Va oldingi Bavariya balansi unda namoyish etildi. Minib.

Balansning etishmasligi - bu men deyarli X5 ni yoqtirmayman. U tezda, ammo u sizni birinchi o'n kilometrni egallaydi, shunda siz normal g'ildiraklar to'plamini sotib olishni (va ular bilan) sotib olish osonroq bo'lishi mumkin degan xulosaga keldingiz. profil, chekka paketlarning qalinligidan ikki marta). Ammo bu bir nechta muammolardan biri. Bu juda ta'sir qilmaydi, shuning uchun u faol diqqatga sazovor joy bo'lib, men hozirda qanday burchakni aylantiraman deb taxmin qiladi.

Tezlik paytida siz X5-da sayohat qilayotganingizni tasavvur qiling, ayting, ayting, 100110 km / h va siz qayta qurish kerak (ko'plab hamkasblar bilan bir qatorda bir qatordan qayta tiklang). Va tezda tezroq bajaring. Qo'shnilarni tarqatish uchun juda ko'p emas, balki oldingizda Tugamumni to'g'rilashga ham emas. Shunday qilib, agar siz bularning barchasini qilsangiz (har qanday BMW holatida bo'lganingizda), siz kafolatlangan yo'lning yon tomonidagi yoki yo'lning yon tomonidagi ariqlardan tortib olishingiz kerak bo'lgan mashinaning qoldiqlari. orqaga uchib ketish, boshqaruv odatlarini silkit. Siz qo'chqorda shunchaki nafas olishingiz kerak, shunda u bir necha darajaga tushib, joyda turar edi. Yovvoyi zerikarli xususiyat, chunki siz ushbu mashina keyingi safar qayerga aylanadi. Parijda sotuvda yangi X3 ni ko'rganimda, birinchi x3 ni ko'rganimda, birinchi narsa xuddi shunday minishini qo'rqib ketdi. Hatto qo'rqib ketmadi, lekin men dahshatga tushib qoldim, chunki bu fikr boshimda paydo bo'ldi, chunki men sotib olmoqchi bo'lgan so'nggi etti yil ichida birinchi BMW paydo bo'ldi.

Ehtimol, bu uchta litrli dizel dvigateli bilan, ammo bu kabi benzin oltita bilan emas, balki ba'zi bir sportni beradi. Ammo asosiysi, bu krossover bu jilmayib, ohista va nisbatan jimgina minishni o'rgandi. Faol harakat qiluvchi g'ildirak bu erda etkazib berilishi mumkin, ammo mening fikrimcha, siz juda ko'p zavqlanasiz va siz bilan ko'proq zavq bag'ishlaysiz va siz bilan qo'shimcha pul to'lamaysiz. Ammo men moslashuvchan to'xtatib turardim. Nemislar, bu tugallanganga o'xshaydi. Sport va sport +, albatta, qattiqqo'l va bizning bahorgimizning bugarlari barcha jonlarni silkitmoqda, ammo normal darajada qoplamada ular normal darajada yopishadi, shuning uchun nega bunday qilishadi? Oddiy, x3 deyarli silkitmaydi. Va keyin krossover deyarli mukammal bo'ladi. Va juda itoatkor, chunki u aslida bo'lishi kerak edi.

BMW X3 XDRIVE35I.
Texnik xususiyatlari

O'lchamlari (mm) 4648x1881x1655
G'ildirak bazasi (mm) 2810
Yo'lni rasmiylashtirish (mm) 212
Massa (kg) 1805
Latta hajmi (l) 5501600
Qul. Dvigatel hajmi (sm3) 2979
Maks. Quvvat (HP) 306
Maks. Moment (nm) 400
Maks. Tezlik (km / h) 245
0100 km / soat / soat 5.7 ga tezlashtirish
O'rta yoqilg'i sarfi (l) 8.8
Narxi (ishqa) 2 130 000 dan
 

Manba: Mkmobil jurnali [Aprel / 2011]