2010 yildan beri SUV dan beri BMW X3 sinovi

Bmw x3 vs Mercedes-Benz Glk. Yaroqsiz shartlar

Bmw x3. Narx: 1 795 000 rubl. Sotuvda: 2010 yildan beri
Mb GLK 220 CDI. Narx: 1 710 000 rubl. Sotuvda: 2010 yildan beri

Yuqori moment, etarli kuch, ha, dinamik xususiyatlar va juda kichik yoqilg'i iste'moli Ushbu iboralarda ikkala mb GLK 220 CDI va BMW X3 X3 X3D-ga o'tkaziladi. Men ushbu ikkita mashinani taqqoslamoqchi edim. Bundan tashqari, ular bir xil

Sinov uchuvchilarini sinab ko'ring
Oleg Kalaushin, 41 yosh, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yoshda, shaxsiy avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydovchilik tajribasi 32 yosh, shaxsiy avtomobil - Skda ham

Ha, ha, teng. Bizda 85 mingga yaqin bo'lganligi sababli, biz 55 mingga yaqin. Ha, qo'shimcha ravishda, BMW, garchi unchalik ko'p emas, lekin baribir biroz ko'proq va biroz kuchliroq va masalan, Glkda emas. Va bu uchun SEYN summasini berish shart emas.

Glk qalpoqchasida 2143 sm3 va sig'imi 170 litr hajmli to'rt silindrli dizelli dvigatel dvigateli. bilan. Aftidan, mashinada, bu 1845 kg ni tashkil qiladi, ammo bu eng ko'p kuchlar 3200 dan 4,800 inqiloblarni aylantiradigan eng ko'p tarqalishda mavjud. avtoulov yanada elastik. Taassurotli momentga o'xshaydi. Ushbu vosita 400 nm sizning eng yuqori inqilobda allaqachon 0,800 inolyutsiyaga ega va uni 2800 gacha uzatish bilan baham ko'rish davom etmoqda. Yomon emas, bu to'g'ri emasmi? Va BMW haqida nima deyish mumkin? Bavariya shuningdek, to'rt silindrli dvigateliga ega, faqat uning hajmi allaqachon 1995 kubdan ko'proq vaqt bo'lgan.

Bu yerdan va yuqori quvvatdan, bu erda otlar 184 yoshda. To'g'ri, ularning eng yuqori cho'qqisi ma'lum 4000 ta inqilobni tashkil qiladi, ammo ma'lum bir javonda emas. Ha, va moment yanada kuchli dvigateldan, 1750 dan 2750 inolyutsient bilan 380 Nm unchalik katta emas. Biroq, bu glk motorini namoyish etadigan ana shular kabi. Ammo agar siz ishlab chiqaruvchining ma'lumotlariga ishonsangiz, eng katta quvvat uchun BMW ideal sharoitlarda eng yuqori darajada yoqilg'i sarfi oladi. Va agar o'rtacha glkda yuztaga 6,9 litr bo'lsa, o'sha X3 5,6 litrni boshqarishi mumkin. Agar biz shaharda X3 yoqilg'i sarfi haqida gapiradigan bo'lsak, u umuman bu haqiqiy ko'rinadi: 2290 kg to'liq massasi bo'lgan mashina uchun 6,7 litr. Mo''jiza emas! Buni iloji bormi? Ular ha, lekin ma'lum choralar majmui bilan ishonishadi. Masalan, X3 batareyasi uchun faqat tormozatsiya qilingan holatlarda. Bir vaqtning o'zida generator vositadan qimmatbaho energiyani tanlamaydi va shu tariqa mashinani nafaqat dinamik, balki kamroq vohaga imkon beradi. Qo'shimcha silliqlash ham ishlatilgan, bu esa energiya yo'qotilishini boshqa 3,5% ga kamaytirish imkonini berdi. Yana boshlashni to'xtatish tizimi, svetoforlarda to'xtash joyida halokatli vosita, va albatta, ortiqcha vaznga qarshi kurash. Bularning barchasi bunday natijalarga erishishga imkon berdi.

Mercedes nima? Shubhasiz, uning dizaynerlari pastki dvigatel kuchi bilan bir xil natijalarga erisha olishmadi? Ko'rinishidan, ular imzolaganlar, chunki agar Sluisform deb nomlangan choralar qo'llanilmasa, natijada yomon bo'ladi. Shunday qilib, barchasi oqilona chegaralar ichida juda farq qiladi. Yo'q, albatta, BMW singari va hali. Ushbu chora-tadbirlar majmui nima? Sovuqli konditsionerning ta'siri oshdi, konditsioner kompressorining ishlashi optimallashtirilgan, dvigatel sovutish tizimi o'ylangan. Tushunganingizdek, 7 tezyurar quti chetga chiqmaydi. Etti stak - uzatma energiya sarflanadigan translyatsiyalar orasidagi vaqtning qisqarishini anglatadi, bu esa insultning silliqligini oshiradi.

BMW bu borada omadli bo'ldi. Dizel elektr stanasi sakkiz bosqichli avtomat purtli purkagich bilan maydonga tushib, minish uslubingizga mos keladigan va bitta so'z bilan go'zallikning uzatilishini tanlash imkoniyatini beradi. Bu shunchaki bu OKPning o'zini boshqarish joyi biroz odatiy emas. Ehtimol, bu mashina xizmat g'ildiragining birinchi marotabasi engil zarba beradi. Ishning algoritmi klassik nazoratga biroz o'xshashdir. Ha, yangi kelgan, shuning uchun oxirigacha va kuniga ishlashga odatlanmagan. Va ular tezda yaxshi bo'lishga odatlanib qolganingizni aytadilar.

Ammo bu barcha usul, lekin ruh haqida nima deyish mumkin? Va u kun bo'yi ushbu mashinalarning kompaniyasida o'tkazganimizdan keyin va qaror qilmaganimizdan keyin u. Bitta mashinada yana bir narsa ko'proq yoqdi, yana bir narsa, masalan, BMW, masalan, BMW-da darhol, asbob qalqonidan ko'ngli qolgan. Yo'q, u juda yaxshi o'qidi, u kerak bo'lgan barcha ma'lumotlarni, lekin u yassi narsaga o'xshaydi. Va bu dunyoda 3D bosqichda. Ammo uning orqasidagi asboblar panelidagi joy bu juda katta raketalar, go'yo strategik raketalar, go'yo chuqur quduqlarda juda katta tarmog'ini cho'ktirish uchun etarli. Yo'q Markaziy konsol juda zerikarli ko'rinadi va agar u markazda navigatsiya tizimi bilan katta monitor uchun bo'lmasa, u umuman bo'lmaydi. Glkda yana bir muammo. Bu barcha og'riqlar shunchalik silliq chiziq emas, balki silliq chiziq emas. Qattiq burchaklar va farqlar. Agar asbob qalqoni ushbu industratsiyaning oldini olmasa. Ammo agar ushbu rassom rassomni xafa qilsa, unda eshikning noqulay bo'lgan joyini qanday hal qilish kerak? Ichki tomondan eshikni yoping, pastda joylashgan qo'lli narsalar. Shuningdek, agar biz noqulay bo'lgan narsa haqida gapiradigan bo'lsak, ikkinchi qatorga qo'nishni eslamaslik mumkin emas. Xelkning eshigi juda keng emas va teshik pastki qismida kichikdir. Biz bunga yuqori daraja qo'shamiz va og'zingiz bilan la'nati dizaynerlarga engil remonx bo'ladi.

Biroq, balki juda yaxshi, bu ko'rsatkich ko'rinishi x3 haqida. Bu yerda, shuningdek, tashrif, ikkinchi qatorga juda qulay emas, balki oyoq uchun joy biroz ko'proq bo'ladi. Uther burun uning raqibi uchun X3 va tanasiga hajmi. Va biz hajmining 10 yoki hatto 50 litr ba'zi haqida gapirganda emas. BMW, u 100 dan ortiq litr bo'ladi. Ikkinchi qatorga shu o'rinli, farq shunday mahrum emas. Bu BMW, Mercedes kabi, beshinchi eshik Servo disklar bilan ochiladi eslatma qilish imkonsiz, lekin X3, bu eshikni ochish burchagi garaj yoki past shift bir mashina mashinalar juda qulay sozlash, belgilangan bo'lishi mumkin .

Men bir oz ko'proq va harakatda x3 yoqdi, lekin uning ishlab chiqarish, ko'proq yaxshi asfalt uchun mo'ljallangan. Ular kovaklariga yoki yomon, chuqur paydo Shu joyda, tez endi o'ting. GLK uning deyarli nima topsa ishlab chiqarish bilan oldinga pishgani qaerda bo'ladi. Biroq, u dinamikasi va yaxshi yo'lda Bavana voz bo'lmaydi. Axir, u bir kichik hajmi va kuch bor bo'lsa-da, hujayralar uchun tezlashtirish vaqti deyarli boshqa sharoitlar teng bo'lgani bilan, u deyarli kuzatib emas, X3 8,5 qarshi 8,8 soniya, bir xil bo'ladi.

Qanday Agar siz bu mashinalar dvigatellari tejash imkonini beradi kilometr boshiga har ikki gramm kuzatish uchun emas. Nima uchun? Ha, chunki keyin siz to'g'ri ketma-ket borish kerak. normal amaliyot bilan, raqamlar ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon, va birinchi va ikkinchi holda soxta bo'ladi. Biz ularni ko'rolmadim. Aftidan, sharoitlar o'sha emas edi. mukammal emas. Va hali yonilg'i iste'moli, albatta, mo''tadil edi.

BMW X3.
X3 so'nggi avlod ko'proq o'z o'tmishdoshidan ortiq bo'ldi. Shunday qilib, xususan, avtomobil uzunligi 83 mm chiqardi va yelkalari 5 mm yugurdi. Lekin o'sishi, aksincha, interferent edi, va, eng va undan mahrum etildi yarim sm, aerodinamik ko'rsatkichlari ijobiy ta'sir qilgan. Shu bilan birga, magistral 70 dan ortiq litr aylandi.

Haydash
Shubhasiz, bu aravani konvolüsyon iz hisoblanadi. Bu o'zi uchun va oshxonalarni yomon emas, lekin off-yo'l, uning uchun emas.

Salon
Uuben va mo''tadil keng. Men xursand va katta magistral emasman. Siz faqat ikkinchi satr ichiga maydonchaga noqulayliklar topishingiz mumkin.

qulaylik
Agar yaxshi qoplamali yo'llar minadigan bo'lsa, keyin yupatish shikoyat qilmaydi. Lekin shamollash haqida ...
   
Xavfsizlik
darajada.
   
Narx
Oliy.

Top Sifat: yo'l ustida tashish.
Eng yomon sifatlari: o'tkazuvchanlik tashqi yo'llar.



MB GLK.
M harfi Modelning sarlavhasida mashina odatda qabul qilingan krossoverdan ko'proq narsani talab qiladigan ko'pchilikni amalga oshiradi. Yo'lda glk bilan uchrashish juda yaxshi tayyorlandi. Qisqa old va orqa frontlar, etarli darajada tozalash, shuningdek, barcha tizimlarni qayta hisoblab chiqilgan g dastur.

Haydash
Avtoulov magistralda juda yaxshi. Elkama-elka va yopiq yo'lda, ammo oqilona. Nafaqqa chiqmaslik uchun boshni ekish haqida maslahat bermang.

Salon
Ergonomik moddalarning noto'g'ri hisob-kitobisiz keng va qulay, garchi amalga oshirilmasa ham. Shunday qilib, ichki eshik tutqichining pozitsiyasini juda bezovta qiladi.
   
qulaylik
Bu avtomobil sinovida ko'rinmaydi.
   
Xavfsizlik
Raqobatchilar darajasida.
   
Narx
Baland. Ammo raqobatchilar darajasida.

Yuqori sifatli: tashqi stavenienabe bo'ladi.
Eng yomon fazilatlar: kichik magistral hajmi.



Bizning hukmimiz
O'zining innovatsiyalari nuqtai nazaridan Mercedes Glit 220crie-ning narxi BMW X3 X3 XDrive20d ushbu avtomobillarning muhim xarajatlaridan birining muhim qismlaridan biri ushbu avtoulovlarga egalik qilishning narxini pasaytirishga imkon beradi. Biroq, yoqilg'i sarfi haqiqatan ham juda oz bo'lishiga ishonish shart emas. Agar salqin bo'lmasa va texnik xususiyatlarni ko'rsatadigan raqamlar, qoida tariqasida, hayotdan qoniqishimiz kerak bo'lgan voqelikdan juda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda hayotdan qoniqishimiz kerak bo'lgan voqelikdan juda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda hayotdan mamnun bo'lishimiz kerak bo'lgan voqelikdan juda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda hayotdan qoniqishimiz kerak bo'lgan voqelikdan juda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda hayotdan mamnun bo'lishimiz kerak bo'lgan voqelikdan juda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda hayotdan mamnun bo'lishimiz kerak bo'lgan voqelikdan juda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda hayotdan qoniqishimiz kerak bo'lgan voqelikdan juda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda hayotdan mamnun bo'lishimiz kerak bo'lgan voqelikdan juda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda kamdan-kam hollarda hayotdan mamnun bo'lishimiz kerak bo'lgan haqiqatni juda kam hollarda aks ettiruvchi.
 

Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Manba: 5 g'ildirakli jurnal [Aprel 2011]