2009 yilning 2009 yildan boshlab F1W 5 seriyasini sinab ko'ring
Katta turizm - menga hatchback kerakmi?
Yupiterga ruxsat berilgan, buqaga ruxsat berilmaydi. Bu so'zning adolati ishonish oson. Beshta eshikli nufuzli xetchepka yasash uchun avtomatlar filmlariga qarash kifoya. Renault lin Satismi? Ha, o'n yillikning eng muvaffaqiyatsiz modellari orasida. Opel Gapmi? U qanday ko'rinishini eslaydimi? Hatto Citroen-da, C6 eshigini yasash. Gapirli mashinani tashlash g'oyasi LAIR tanazzulda muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Ammo muqaddas "Panamera" ni ozod qilib, Panamerani chiqarganida, kelgan dunyoni ozod qildi. Va bu shunchaki boshlanish.
Yaqin va shunga o'xshash narxlarga qaramay, bu toka to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarni anglatmaydi. BMW va Porsche-ning qisqacha qisqa vaqt ichida, premium segmentida ikkita funt ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. Ma'lum bo'lishicha, ushbu mashinaning har biri o'z xarakteriga ega.
Ha, Porschening qonining pokligi haqida qichqirib, Poramera Xehetikni yana bir bor chikaror Cayenne-da kuyishgani kabi, "Panamera Xehetik" muxlislari. Dizaynerlar rahbarlarni ushlab, jurnalistlar xayoliy epithers tomonidan ixtiro qilingan. Ammo olti oy o'tgach, "Aston Martin" Lidid keldi. Va nihoyat nihoyat BMW skeptikasini yuqori gt bilan tugatdi. Gran turizm hatchback tanasi bilanmi? Bo'lish yoki bo'lmaslik? Ushbu savolga javob berish uchun biz Panamerani va BMW 750 ni hakam sifatida breaterni ushlashni unutmasdan gtni sinab ko'rdik. Oxir-oqibat, u doimo haydovchi uchun katta sedan deb hisoblangan.
Rasmiy ravishda, gran turizmo beshinchi BMW seriyasiga hisoblangan, ammo bu naslning tanasining tanasidir. Bu erda nafaqat to'xtatib turish bir xil, balki g'ildirakli bazasi 3070 mm. To'g'ri, o'qlar orasidagi uzun tayanch 750li masofa allaqachon 3210 mm. Bundan tashqari, GT 7-sonli seriyadan yuqori, 750li XDrari 75 kg ga nisbatan engilroq
Birinchi marta men ba'zi nemis aeroportlarida GT indeksi bilan 5-seriyali BMWni ko'rdim. Albatta, men u erga, albatta, reklama maqsadlarida joylashtirdim va u har doim Zourka olomoni bilan o'ralgan edi. To'g'ri, aksariyat hollarda ularning yuzlarida hayratda qoldi va hatto umidsizlik ham bo'ldi. Bu burundagi burun ko'zlari kabi ko'rinadi va profil bilan X6 chiqishdan keyin allaqachon yonib ketgan, ammo aralash tuyg'ular boshlarini qoldirmaydi. Asosiy shou-bekati ozuqa. Yugurish, og'ir, g'alati optikalar bilan va shuning uchun noo'rin nohaq nochor gt.
BMW GT ortida eng munozarali kabi ko'rinadi. Muayyan mashinada 550si nabiratsiyaning yo'qligi (an'anaviy ravishda BMW uchun siz modelning belgisini rad etishingiz mumkin) Faqat jumboqlarni qo'shadi. Har soniy ko'rinishda siz savolni o'qidingiz: bu model nima? Ikki trapezoid egzoz quvurlari bi-uplocklangan v8 bilan sharafli versiya bo'lib xizmat qilishi mumkin
Va bu amaliy mashinalarni yaxshi ko'rgan evropaliklar. Gt menga cho'kib chiqqan Moskva oqimi haqida nima deyish mumkin, go'yo it jabduqlarini boshqaraman. Ammo dizaynni yolg'iz qoldiring. Oxir-oqibat, bu BMW uchun bu hech narsa tepmaydi, kmisning o'zi pyuresi kimning pyuresi va yasalgan va pishirilgan. Bu qolgan asarlariga odatlanib qolgan va ular bunga odatlanib qolishadi.
BMW 550i GT va BMW 7550li XDDERIVE Salons-da farqlar minimaldir. Ikkala ichki ham ajoyib materiallar bilan bezatilgan va ko'zlarini mamnun qiladi, ammo yana beshta eshikli va eshiklar o'zlari ramkalardan mahrum. Qurilmalar bir xil. Aytgancha, ular yoritgichni yoritish darajasiga qarab o'zgartiradilar. Kun davomida bu qarama-qarshi oq, kechqurun va tungi qizil rangda. Batafsil zaryadlash Batareyani zaryadlash tizimi tormozida energiya tiklash tizimi. Bu yonilg'i tejash kerak, ammo aslida 550i gt, shaharda yuz kilometrga 20-24 litrgacha iste'mol qiladi. Taxminan bir xil tuyadi va BMW 750
Bundan tashqari, bu erda interer aslida ettita kabi bir xil. Chiroyli qurilmalar, salqin materiallar va tomning tomining hissi ancha yuqori va hatto panoramik! Yumshoq qulay stullar, siz yuqoriga o'xshab, deyarli krossoverga o'xshab o'tirasiz. Bu erda ichki makonda iliq emas.
Yumshoq gt stullari juda qulay va yoqimli teri bilan qoplangan, ammo bu erda elektr drayveri hammasi sozlama emas. Ammo shamollatish mavjud
boshqa qo'shiqni Porsche! Siz eshikni ochish va qavatda tom ma'noda sho'ng'ib. Stullar, bir ochiqchasiga sport profili, qo'lida rulda (911st kuni bir xil) va so'raydi bilan orqasini qattiq bo'ladi. Va details nima! Tugmalari, deflektörlere, qo'llari barcha eng yuqori sifat. Vertu uslubidagi tugmalar bilan qoplangan haydovchi o'ng, karbonatli markaziy tunnel, uchun. Porsche telefon o'zi ham emas, lekin juda oddiy
Salon Porsche Little asar. Bu erda Plastik, faqat teri, yog'och va metall deyarli unwool bo'ladi. O'rindiqlarni deyarli vertikal orqa bilan qo'nish bir sport uchun ham BMW kabi qattiq ko'p, va qo'ng'iroq bor. Qo'ltiq satrlari Porsche logotipi bilan bo'rttirma bilan bezatilgan, lekin tartibga emas. Ag'ri korporativ telefonni maxfiy qilsangiz
Va Panamera fotosuratlar nisbatan ancha samarali yashaydi. quyib ksenon qon faralarini yirtqich old, uzoq qalpoq va nafrat jozibador profili Foydalanuvchining barcha bu to'playdi qarashlari, tan. katta carboral sopol tormoz mos bo'lgan ixtiyoriy 20-dyuymli g'ildirak ustida Porsche, ayniqsa, yaxshi.
Ishning g'alati, Porsche Panamera eshiklari kvadrat bilan, oddiy bo'ladi. Va closers mahrum. To'g'ri, hamma vaqt uchun ularning yordamga muhtoj sinov bu erda eshik qulf to'liq tartibi bilan his emas edi. 90 km / h erishilgan bo'lsa slayd anti-asr avtomatik ravishda kengaytirilgan. Biroq, qiziqarli dizayni uchun yawak e'tiborini jalb etish va joydan ko'chirish emas, faqat, faqat tugmasini bosing
Bu Panamera Agen atrofida ko'chalarida ajablanarli emas. yo'llardagi tirbandlik, barcha e'tibor ba'zi hatto bir qatorga bir qator qayta qurish, har tomondan turib muvaffaq, avtomagistrali va MKAD haqida, unga o'rnashtir bo'ladi. Umuman, Panamera hayrat hozir. Amerikadan ishlatiladigan avtomobil sotish boshlandi emas
Porsche brendi tegishli Old hech qanday belgi ham kerak emas, bir zumda aniqlanadi. Va qorong'i vaqtida tan olish to'g'risidagi, LED bo'limlar old tampon ishlayotgan
Agar yuqori besh, Gran Turismo va, keyin, ayniqsa, BMW 750Li, hech oyatlari direksiyonuna Porsche keyin. nol tuyg'ular, jim tinch va hurmat ko'chalarida. Biz katta qora sedanlarining gapirish. Lekin, Porsche kabi, real hayotda BMW 750LI ancha juda ko'p va barkamol fotosuratlar nisbatan ko'rinadi.
7 qator dolzarb BMW oqlangan, va ajoyib o'tmishdoshidan engilroq bo'ladi. ildizlariga nusxasini?
Shunday qilib, ikkala BMW ichida juda o'xshash, shuning uchun ravshanlik uchun salonlar mutlaqo turli xil ranglarda yaratilganligi juda muhimdir. Shu bilan birga, yorug'lik yoki qorong'i kabi qanchalarni aniqlash mumkin. Va siz GT-ga qaraganda ettita pastroqda o'tirasiz. Bu, ma'lum bo'lganidek, faqat birinchi qo'ng'iroq
Klassik BMW ruhi Bavariya mashinalarining ichki qismiga qaytadi. Markaziy konsol, hatto u mutlaqo bir oz bo'lsa ham, lekin haydovchiga joylashtirilgan. Juda tekis va boshqaruv paneli. Uning yuqori qismi oddiy, analog. Va rangli displeyda. Juda chiroyli va informatsion echim!
Elektr vilkaga tushmaguningizcha BMW Gran Turismo bortidagi tinch vaziyat hukmronlik qiladi. Tormoz mashinasini bosing, burnigingizni teshib qo'ying. Qattiqlashgan samaralar. Hm. Birinchi shubhalar aytilgan. Va ular nihoyat tasdiqlanadi, birinchi shassiga erishish kerak. Ha, u o'girmaydi! Rolls, eng muhimi, rulda hech qanday ma'lumot, reaktsiyalar bulg'angan etiladi, muntazam va hech qanday aniqlik yo'q. Va bu BMW?
BMW 550i GT yoqimsiz tana kliplari faqat zich shahar oqimida joylashgan. Bu operatsion makonga kirish va mashinaning foydasi kursning silliqligini ham, mashinaning mutlaqo moslashtirilishi mumkin emas. Asosiysi, navbatchilik hujumiga aralashmaslik kerak. Biroq, tuzlangan shinalar Nokian Hakkeliitta 7 tolni asfaltga nur sochadi
Biz tushunishni boshlaymiz. Ha, biz konfor rejimida haydab chiqardik. Endi mashinaning salqin bosqining chap tomonidagi katta tugmani boshqa ekstremal sportni tanlaydi. Bu ishladi! "Ko'ngil ochgan evyektlar qutisi" adrenalin dvigatelga kiritilgan, rul, kerakli vazn bilan harakatlanadigan g'ildirak (hali ham sun'iy). Shu bilan birga, barqarorlashtirish tizimi uning portlashni zaiflashtiradi, orqa g'ildiraklarni raqsga tushishga imkon beradi.
Aytgancha, umumiy texnik bazaga qaramay, BMW 5 gt sakson guruhida, BMW 750i oltita bosqichdan qoniqadi. Istisno Top 12 Silinder BMW 760i, u vites qutisi GT bilan bir xil. Panoramik tom, 7-sonli seriyani buyurtma qilishda ham mavjud emas
Bu yanada qiziqarli bo'ladi. Rolls gaz reaktsiya tez, oz, va ikki turbinalar bilan V8 quvnoq ovozi boqish uchun boshlanadi. Lekin, yana o'lik bo'lsa, rul Teskari yetishmaydi. Bu ko'rinadi va u erda bir harakat bo'lib, lekin u kompyuter simülatörü hammasi. silliq asfalt bilan Ayniqsa, bu to'sqinlik qiladi. Bu doimiy paypaslamoq uchun zarur bo'lgan, va bu ikki tonna karkas yo'lda hali yoki yo'qligini.
BMW 550i gt g'ildiragi orqasida, ular og'ir va balandlikdagi krossoverni boshqarish hissini qoldirmaydi. Bu, albatta, haqiqatdan unchalik uzoq emas, lekin mashinada gt ongsiz ravishda ko'proq kutish
Ettitasida almashtirildi. Qoyil! Ma'lum bo'lishicha, hatto cho'zilgan 750li haydovchiga GT-ga qaraganda ancha ijobiy his-tuyg'ularni beradi. Bu g'ildirak tomonidan aniqroq va vestibulyar apparatni burchaklarda haydashga urinmaydi. Ushbu boshqaruv odatiy, ajralmas emas, 550i gt kabi, shuning uchun sezgilar tabiiydir. Agar to'xtash g'ildiragini to'xtatish uchun stakandan anchadan ko'proq aylanmaguncha, agar to'xtash allaqachon uchta inqilob bo'lsa.
Amalga olingan oltmish guruhini xabardor qilish uchun avtomat uzatilishda ikki bosqichni yo'qotish, shikoyatsiz. Va asosiy narsa BMW 750LI g'ildiragi orqasida kilometrni yutish. Mashinada hatto yuqori tezlikda, hatto yuqori tezlikda, to'rt g'ildirakli haydovchi (nihoyat yetti!), Hatto qor va muzda ham gaz pedati bilan tantanali emas
Ushbu kontrastning sababi nimada? Birinchidan, g'alati, 750-yillar biroz qiyin. 550i gt singari, barcha kamchiliklar bilan juda mos keladi, ammo kattalar uchun chiziqlar yanada kuchayadi. Va asosiy shinalar! Agar ettita r19 r19 R19 Pirelli Sottsko Aie II, qishda asfaltero Aie II, shundan iborat, shuningdek 18 dyuymli, hatto 18 dyuymli. Va barcha baquvvat qor muzli fazilatlari bilan, Nokian mashinani qayg'uli hidga aylantiradi, bu asfaltda bo'lishga arziydi.
BMW 550i GT-da qulaylik rejimidagi DSC tizimi tezda sevgilini tezda siljitishga majbur qiladi, asboblar panelidagi sariq uchburchak bilan. Va faqat sport algoritmi sizga elektroncha nafas olishga imkon beradi, Elektronika yordamini hal qilmaydi, yo'l nazorati endi slipga qarshi chiqmaydi va stabilizatsiya tizimi trigger ostonasini siljitadi
Afsuski, biz muz ustida Hakkapeliitta 7 barcha afzalliklarini foydalanish mumkin emas. 550-yil kuchli orqa g'ildirakli drayver, soatida osonlikcha boshqariladi va u unchalik yaxshi nazorat qilinmaydi, ammo ajoyib o'tishni tezlashtirish deyarli mumkin emas. Bu orqa shinalari hech qanday tikan bor edi, deb chiqdi. Biz tezda mag'lubiyatga emas, shunday ko'rinishda, hamkasblari biri tez issiq dekabr oyida shina zo'rlagan. Eng munosib, yozda, yaxshi kauchuk, yangi xetchbek reabilitatsiya qilingan.
Va haqiqiy bezorlar uchun DSC umuman o'chirilishi mumkin. Lekin uzun ohangni 750 ajoyib qasosni vazifalar bilan majburlash o'pka emas. U juda ko'p, unga bunday manevrlar uchun joy kerak. Eng muhimi, oldingi o'q ushlagichda saqlanishini ta'minlash. Aks holda, ettita shunchaki burilishni to'xtatadi
Ammo muz ustidagi BMW 750li hatto shlyapa bo'lmaganda ham begona emas. To'rt g'ildirakli haydovchi! Ha, ha, va shuning uchun biz Gran turismo-vaqti bilan Gran turizmosi to'rtta etakchi bo'lgan bo'lsa, qishda uzoq vaqt tugaydi. Xuddi shu sababga ko'ra, 550i GT va 750li xdriv dinamikasini taqqoslashning ma'nodan mahrum bo'lgan mashqlarga o'xshaydi. Ikki urug'li turbinalar bilan 407 ta kuchli v8 qalinlikdagi suvli tog 'jinslari ostida oldinga siljiydi.
Tezlatgichning harakatlari bo'yicha mashinaning tushunish va kechiktirilgan reaktsiyalari qo'shilmaydi. Ammo aksariyat narsa rulda aniq fikr almashinuvini chalkashtirib yuborishadi. U xiyonatkor bo'sh, bu faqat mashina slaydni qilishdir. Garchi, BMW 750 ko'pi ushbu rejimda minadimi? Ko'rinishidan, mos kelganda, avtoulovlar yuqori tezlikda konfor foydasiga murojaat qildi.
Va porsche haqida nima deyish mumkin? Tutqichni rulning chap tomoniga burab (boshlang'ich / to'xtatish tugmachalari yo'q!) Va ikki tomonlama qo'shimcha quvurlar orqasida portlaydi. Räk! Prostativ Robotning dastagi D. va katta vasvasalar darhol sport + tugmachasini bosing (Panamera-da, BMW kabi, Vitubogi kabi va dvigatelning ishi). Hmm!
Ammo Porsche Kreve nima! Bunday rejimda uni boshqarish juda oson. G'azo qayta tiklanishi, g'ildirakning engil harakati, yana gaz va Panamera Turbo darhol orqa o'qni bog'lab qo'yadi, bu esa barni minimallashtirishga imkon beradi. Electronics Orqaga qarshi turadigan dvigatellar va g'ildiraklar bilan boshqariladigan va to'yingan rulning har qanday sirini zavqlantiradi
Gaz polga! Va bu juda ajoyib. Birinchisi darhol buralib, qattiq kommutatsiya (Sport + PDK rejimida eng tezkor ish algoritmiga boradi va olti tezlikda bo'ladi), ikkinchisi. Dvigatel odatiy 700 o'rniga 770 nm (Orqalashtirilgan funktsiyani) ishlab chiqaradi, bu etakchi Amalch, hatto 100 km dan ortiq tezlikda, hatto 100 km dan oshiq tezlikda, hatto 100 km dan oshiq tezlikni oshirib yuboradi to'rt g'ildirakli haydovchi.
BMW holatida bo'lgani kabi, PSMning barqarorlashtirish tizimi butunlay uziladi, bu sizga 500 boshdan iborat bo'lib qolish imkonini beradi. Ammo bunday rejlardagi 100 litrli tankni xiyonat bilan yakunladi, garchi o'rtacha yiringli porsche yuz kilometrga 26 litrni iste'mol qildi
Ammo bu zavq nima! Axir, rul g'ildiragi shunchalik ko'pki, siz semiz alglator yana dumga urilishini his qilasiz. G'ildirakning ozgina harakati, va Porsche yana itoatkor sayohatlarni to'g'ri yo'lga qo'ydi. Biroq, Panamera Turbo bilan murakkab haydovchiga berishi mumkin emas.
Porsche, ikkala BMW singari, dvigatelning ishlash rejimidan qat'i nazar, diskvalifikaning qattiqligi to'g'risida tegish mumkin. Aftidan, bu shampering, lekin aslida imkoniyat juda foydali. Masalan, agar siz bir oz qisqichni kesishni istasangiz, mayda tegirmon mashinani oldinga siljiganida, gaz pedalini cho'zilgan ipga aylantirmang
Asosiysi dangasa bo'lmaslik va bo'sh o'ralgan yo'lni topmaslik. G'ildiraklar ostida: asfalt, qor yoki muzning ahamiyati yo'q. Porsche bunday oson, g'azab va ziddil sho'ng'in bilan, bu da'vo qilingan ikki tonnaga ishonilmagan har qanday burilishga aylandi! Bu erda BMW 750li (o'sha kauchukda!) 550i GT o'yindan chetlatilgan va 550i GT o'yindan chiqib ketdi, Panamera Turbo osongina burnini o'tkir va oldinga charchagan. Va hech qanday holatda bo'lmasin, siz traektoriya yoki siljish paytida, qor to'garagi bo'ylab, har qanday porloq rejimda faqat itoatkor bo'lasiz. Yorqin sozlamalar!
Da'volar tormozlari umuman sodir bo'lmadi, butun uch karra bu a'lo to'xtaydi. Ammo Porsche kulolchiliklari eng maqtovdan yuqori. Bu hatto sekinlashmaydi, bu qishda u qoplama va shinalarga juda bog'liq, ammo ajoyib drayver haqida ma'lumot
BMW 550i GT halok bo'lgan shinalarni kurashdan olib keldi, bu esa orqa g'ildirakli drayver bilan birgalikda xochni qishki qarama-qarshilikka qo'ydi. Va ettita, nafaqat navbatdagi kirish joyida, balki taniqli boshqaruvni ham xalaqit beradi. Ha, narsalar GT-ga qaraganda ancha yaxshi, ammo skidkoda 750-o'ringa loyiqdir, ular qanday qilib rulda joylashgan barcha ma'lumotlarni yo'qotadilar. G'ildirak ostida nima sodir bo'ldi? Bitta pirelli ma'lum
Avtomatik va ozgina ishlab chiqilgan tezlatgich qo'shing va shuni ma'lum qiladi va BMW 750li XDrisi-ning sirpanchiq qoplashida Porsche-ga qaraganda kamroq javob beradi. Shunday qilib, agar BMW to'rt g'ildirakli drayverda, keyin "Porsche PoeMaer" ga ishonch uchun kerak bo'lsa, bu sevishganlaringizni boshqariladigan qurilishlar orqali asablaringizni yuvish uchun ajoyib vositadir. Bunday ob-havo mumkin emas
Va bu juda yoqimli, hatto 20 porsche disklarida ham axlatga aylanmaydi. Bu "Sportchi-professional" sportchimizdan kelib chiqqan holda, u maktabning jismoniy konsultanasiga aylanadi.
Tabiiyki, ikkala BMW ikkalasi ham juda kichik va unchalik batafsil emas. Ammo Panamera asossiz qattiq, tili o'zgarmaydi
Agar silliq yo'lda BMW 550i gt bo'lsa, orqa drayverning orqasida kuchli silkinish mumkin emas, ammo BMW 750li XDDVIS-ning tezlashishi juda tezlashadi, so'ngra qishda ham ajoyib deb atalish mumkin! Yozda nima bo'ladi? Pasport ma'lumotlari taxminan 4 soniyagacha (boshlang'ich boshqaruv tizimini faollashtirishga to'g'ri keladi)
Albatta, Porsche boshidan ustunlikka ega edi. Sinov vaqtiga ko'ra, Panamera 4S ning barcha parametrlarida ko'proq mos kelmadi, shuning uchun biz Turboning eng yaxshi 500-chi ning kuchli 500 versiyasini oldik. Ammo 4s bizdan faqat aqldan ozish tezligini yo'qotadi va u zo'rg'a yomonlashdi. Biroq, Moskva o'ralgan yo'llarda ingichka yutib, Graniyat turizmining haqiqiy elementi emas. Agar shunday bo'lsa, biz katta yo'lda ketyapmiz.
Ammo bu erda BMW 550i gt raqiblarni so'zsiz g'alaba qozongan joyda, shuning uchun u orqa joylarda. Teshilgan charm, elektr tarmoqlari, osmonda ishlatiladigan qulay stullar, shuningdek, o'yin-kulgi markazi, qizg'in va o'tiradigan joyni shamollatish yo'lovchilar uchun gt torkasidan gtdan torting. To'g'ri, siz avvalgilarning barchasi uchun avval ishlashingiz kerak.
Bu erda darhol BMW 550i GT-ga o'tish kerak edi! Bu haydovchiga yo'l haqida etarli ma'lumotli bo'lmagan shovqin-suronga kirmagan (ayniqsa, tezlik ko'tarilishi bilan, u sezilarli darajada va ajoyib ko'rinishga ega bo'lgan hidli g'ildirakka qaratilgan. Sekin-sekin, juda tez va juda tez, o'rtacha tezlikdagi 600 ta Nyuton keladi va rezina endi hal qiluvchi rol o'ynay olmaydi.
BMW GT nima ekanligini tushunmadik, ikki tomonlama orqa eshikdan Skoda Superb-ga ergashamiz. Kichik qism shu qadar tor bo'lib, u erda ham kichik narsalar butunlay noqulaydir. Ammo agar siz darvozani ochsangiz va orqa divanni (elektr drayveridan foydalansangiz), unda magistralning hajmi 440 litrdan oshadi. Er osti bo'shligida. Uzoq vaqt oldin BMW-dagi dog'lar Bavariyalarning o'rniga, shinalar tipini tekislash uchun shinalar turini qo'ymaydi
Ammo orqadan borish juda yoqimli. Tuzatishlar bilan qulay divanni bezating, televizorni yoqing yoki panoramik tom orqali osmonga qarang. Orqa divan ustida yiqilib tushgan tom va kichik derazalar tufayli juda qulay. Umuman olganda, BMW 550i GT-ga sayohat qilishni istaganlardan emas. Qulay va katta magistral juda ko'p narsa bilan tan olinmasligining foydasi.
Belgilangan yetti, asosan, gigantli joyning zimmasiga ajratilgan. Biroq, bizning jihozlarimizni shamollatish va massaj qilish huquqidan mahrum etildi. Ammo orqa yo'lovchilar shaxsiy katlama bezaklari va yoritgichlar bilan qoplangan
Etti, ayniqsa kengaytirilgan, ichkarida ham yaxshi va u erda siqilish qiyin. Ammo qulaylik bilan, 750-yil eng yaxshi beshtadir, siz pastga o'tirib, qo'nishni qiyinlashtirasiz va to'xtatib turish Moskva viloyatidan tashqarida shikoyat qila boshlaydi.
550i gtning ayrimlari bilan taqqoslaganda, 7-sonli seriyasining magistrallari kulgili ko'rinadi. Devorlar orasidagi Mala kengligi va orqa divanning orqa tomoni katlanmaydi. Holat. Ettita taxta va kir yuvish mashinalariga joylashtirilmagan
Va siz bmw 750li magistralda chodir va chang'ida chang'i qurayotgan kishini tasavvur qilasiz? Mumkin emas. Ular shunchaki mos kelmaydi. Bundan tashqari, sarlavhada lning tumshug'i, yollangan haydovchi boshqarilishi kerakligini aniq ko'rsatadi. U aniq yoqadi. Agar siz o'zingizni minmoqchi bo'lsangiz, BMW muxlisi har doim etti etti shaklda alternativa bo'lib, endi BMW GT ham unga qo'shildi. Asosiysi nostandart ko'rinishda qaror qilish.
Porsche Panamera hech narsaning hech narsa emas, maqtana olmaydi. BMW dan kam bo'lgan joylar, televizorlar yo'q, divan qimirlamaydi. Ammo old tomondagi o'ng kresloni Armrest boshqaruv paneli joylashgan boshqaruv paneli mavjud. Magistralning hajmi (445 l) divanni katlama orqali ko'payish oson. To'g'ri, BMW 550i GT, u atigi 1235 litrga yemaydi. Past porsche juda past va tomi ko'rsatilgan. Er osti e'tiborida Burrester Top musiqasini kuchaytiruvchi jalb qiladi
Porsche Panamera Turbo inqilobdir! Aftidan, Porsche muhandislari va sinovlari tokchali boshqa sirli saqlanadigan retseptni ichadi. Bu nafaqat muzokaralar olishga uyalmagan nufuzli katta mashina. Bu shaharda uzoq safarlar uchun juda yaxshi. Va eng muhimi, u boshqarishni xohlaydi! Va Panamaera safari bilan uni orqasidan minishdan zavqlanishning eng yaxshi usuli. Bundan tashqari, ikkala BMWda bo'lgani kabi qulay va qulay emas.
Bu taniqli beshinchi eshik oldida nimani eslaydi va kim eslaydi, bmw 550i gt va porsche Panamera Turbo bilan qarashmi? Ushbu kompaniyada Audi A7 allaqachon shoshilib, halqalarning yosh sinfida va ularning A5 Sitzack bilan oldinda edi. Oldingi urinishlarning etishmovchiligining sabablari nafaqat ilgari sudlanganlarning tasvirida. Shunchaki panjaralarni qoqib qo'yish kerak edi. Besh eshik kupemasini yarating! Marketerlar, kontseptsiyalar bilan tanishish, g'alaba qozonishdi. Endi katta turizm Galereya va magistral yonidagi dog'lardagi nodavlat kirish bilan bog'liq emas. Panamera-da orqa divan katlanmışınmi, deb o'ylayman?
Vadim Gagarin
Foto: Vitaliy Kabishev
Qancha hashamat?
BMW 550i GT tom ma'noda turli xil elektronika bilan qotib qoldi. Bu erda va asbobni old oynada va navigatsiya tizimini qattiq disk va 10,2 dyuymli displey bilan loyihalashtirish tizimi. Yangi avlod idrok tizimi oldingi interfeysga nisbatan oldinga qo'yilgan katta qadamdir, bu juda aniq va boshqarish osonlashadi (bu 7-sonli seriyasiga tegishli). Bundan tashqari, bu erda to'rtta kamera mavjud! Biri orqaga ko'rib chiqish, ikki tomondan umumiy ko'rinishi uchun javobgardir. To'rtinchisi - bu infraqizil tunni ko'rish palatasi, piyodalarni tan olish imkoniyatiga ega
Bizning uchastkalarimiz narxlari dolzarbdir. Hatto asosiy BMW 550i GT xarajatlari ham 3,3 million rubl turadi, ammo bu yalang'och mashinadir, hatto isitish joylari va ksenon faralaridan mahrum. Va test instantsiyasi, variantlarning ishdan chiqilishidan oldin (Smart Dynamik tomning stabilizatorlari, orqada ko'rish tizimi, orqa ko'rinishi, orqa ko'rinishi, elektr yo'llari va xotira Barcha to'rtta stul, eshiklar va boshqa uskunalar) 5,6 millionga baholanmoqda! To'rt g'ildirakli haydovchining qo'shimcha narxi 200 ming rubl (shuningdek, 7-sonli seriya).
BMW 7550li XDREVE SAQLANGI, har xil elektron o'yinchoqlardan mahrum. Old o'rindiqlar ko'p konstruktiv, orqa orqa va sozlanadigan lateral qo'llab-quvvatlash bilan
BMW 750li XDRIVES 5,85 milliondan arzonroq, sotib olinmaydi. Sinov mashinasi 550i gt dan osonroq jihozlangan. Yong charm, elektr energiyasini tartibga solish va isitgichlarni isitadi va isyon ko'targichlar, Eshiklar yaqinlari, Navigatsiya tizimi, to'rt-qurilish tizimi, to'rt-navigatsiya tizimi va boshqa kichik narsalar deyarli 6 millionga oshdi.
Porsche asosan juda zamonaviy ichki makonni o'ziga jalb qiladi. Bu erda ekran kichikroq, lekin teginsin! Navigatsiya unchalik batafsil emas, lekin guvohliklarini haydovchi oldidan beshta termalardan biriga olib chiqishga qodir. PCM moduli nazorati interfeysi juda o'rab oladi va rulning tarqalgan qismidagi tishli kalitlar keskin. Ammo Panamera orqasida bo'lish, skoda oktavia dan rulli g'ildiraklar bilan bog'liq bo'lgan rulli g'ildiraklar haqida o'ylamang, bu mashina boshqasini oladi
Ammo eng ko'p, tabiiyki, Porsche Panamera Turbo. 500 kuchli g'ildirakli muhandislik mo''jizasi egasi bo'lish kamida 7,8 million rubl bo'lishi mumkin. Bizning Porsche allaqachon 9 million belgidan iborat. Ammo uglerod-kulolik tormozlarning yuqori toifasi, Elektron boshqariladigan orqa differentsial, 16 kanalli kuchaytirgich va umumiy quvvati bilan 16 ta ma'ruza bilan jihozlangan. Tana rangidagi va sensorli ekrandagi navigatsiya tizimidagi oldingi panel bilan ikki rangli kabinani eslatib o'tish kerakmi? Biroq, Panamera Turbo yana boshqa berry maydoniga ega. 2,666 million rubldan boshlanadigan narxlar, 2,666 million rubldan boshlanadi.
Manba: Avtomatik.mail.ru.
