2009 yilning 2009 yildan boshlab F1W 5 seriyasini sinab ko'ring

Beshinchi oyoq

BMW avtomobili tasviri ikkita asosiy tushunchaga asoslangan - dinaminalik va hurmatga asoslangan edi. Shuningdek, 80-yillarning oxirlarida kompaniya deyarli utilitar avtomobillar ishlab chiqarmaganidan, masalan, stantsiya vagonlari ...

 

O'n yil oldin, BMW beshinchi eshikning BMW nima uchun ritorik deb hisoblanadi - nima uchun itning beshinchi oyog'i. Bugungi savolni bugun so'ralish, ertalabki, ertalab soat to'qqizda soat to'qqizda televizorda jinsiy aloqa qilish ahmoqdir. Faqat bitta javob - bozor yoki aksincha - uning ehtiyojlari bor.

 

80-yillarning oxirlarida xuddi shu ehtiyojlar to'satdan Evropa aholisini joylarni o'zgartirishga qaratilgan. U Adriatik sohilining plyajida, Ajiatik sohilning plyajlari va aksincha, yilning istalgan vaqtida, va aksincha, aniqlangan va aksincha, vitse-ning aniq joylariga qarab turibdi. ularning mashinalari. Sayyoh Bum, stantsiya vagonlariga bo'lgan talabni bajarishga, barcha zarur sport va sayyohlik uskunalarini treylersiz tashishga majbur qildi. Va bir necha ajoyib kun, BMW rahbariyati ularning tanalarining cheklangan tarkibi (sedan, kupe va almashtiriladigan), bu vaqt ruhiga mos kelmaydi va u Evropaning chegaralarida, badavlat Mijozlararo sayyohlar ularni muqarrar ravishda tark etadi. U qayerga ketadi, bu aniq - Mervedes salonlari, Volvo va Audi.

 

Qisqasi, 1989 yilda kompaniya tarixidagi birinchi bekat, BMW liniyasi bo'yicha - 3-qator asosida paydo bo'ldi. 1991 yilda model oralig'i 5-sonli tur bilan to'ldirildi. Olti yil o'tgach, boshqa stantsiya vagonning debyuti yangi beshlik asosida amalga oshirildi ... Dizaynerlar ushbu modellarning utilitsistiti olib kelmaganligi uchun dizaynerlar brendning eng issiq va shuhshiy muxlislarini konselektsiya qilish uchun barcha imkoniyatlarni ishga solishgan markali tasvir.

 

Bugungi kunda yuqorida ko'rsatilgan uchlikdagi stantsiyalar faqat odatdan chiqarish mumkin - ularning rasmlarida juda oz qoladi. Ammo undan kamroq bu nom BME mashinalar uchun mos keladi. Buning hech narsa - Bavariyalarning o'zlari, 5-son seriyasining qo'shimcha makonining qo'shimcha joylari shunchaki holatda keltirilganligini ta'kidlamoqda. Sereylarning eng oson universali - 520i - bu quruvchiga, bu quruvchiga, 540 yil haqida nima deyish mumkinligi shubhasiz ... bir narsa bizning oldimizda.

 

U sedanga qaraganda ko'proq massiv va doimiy ko'rinadi. Vizual taassurot - uning massasi magistralda emas, balki kabinada emas, balki 4,4 litrli kaput ostida 286 ot kuchiga uchraydi. Shunday qilib, ushbu mashinaning kalit so'zi sayohat emas, lekin bitta uchta harf - BMW.

 

Salon BMWdan kutganingizdek amalga oshiriladi. Agar plastmassa biron bir joyda sodir bo'lsa, unda ushbu plastmassa sizga kerak bo'lgan narsadir. Aks holda, terining terisini, tutqichlar va yog'ochdan yasalgan joylarni targ'ib qilish ... Agar siz bunday salonda snoubordni olib yursangiz, shubhasiz, eksklyuziv ishda eksklyuziv tarzda olib boring.

 

O'rindiqning mexanik tuzatishlari faol drayver uchun BMW 540i ni faol drayver uchun hisobga olish imkoniyatini qoldiradi, bu esa avtoulovdan siqishni istagan holda, kamroq qulaylikka e'tibor bermaydi. Ovoz, yorug'lik va issiqlik uchun javobgar bo'lgan ko'p funktsiyali rulli qulay tarzda tartibga solinadi.

 

Tan olishim kerak, bu tugmachalar bilan o'ynashni xohlamasligim sababli, muz mexanik 6-vitr qutisining dastagiga tushishi bilanoq, boshqa barcha sabablar qiziqishni uyg'otdi. Bu faqat BMW g'ildiragida o'tirgan, siz ishqibozingizni behuda sarf qilmasligingiz kerak - siz tasodifan tasodifan tasodifan tasodifan bir tugmachasini bosing.

 

Rahbar haydash haqida gaplashish vaqti keldi. Hozircha biz 540 yil avtobahnda nimaga qodirligini faqat taxmin qilishimiz mumkin. Ammo biz bilan ushbu mashinadan olingan zavq yanada aniq xususiyatlarga ega. Axir, biz har doimgidek, qishda, g'ildiraklar ostida - muzli va yo'l politsiyasi bo'lmagan joyda ular qorni tozalamaydilar. Ammo bunday sharoitda ham siz BMW 540i, 540 yilida juda yaxshi his qilasiz.

 

Faqat motorning egiluvchanligi ... dahshatli moment (3900 rpm.) Juda kam hollarda kamdan-kam hollarda qutilarga o'tishga imkon beradi. To'rtinchi-ga tegish - muammosiz beshinchisi, soat 20 km / soat ishlaydi. Shu bilan birga, vosita qoqilmaydi, lekin ohista, jimgina va mashinani boshidan olib tashlaydi. Ajralinani in'ektsiya qilish uchun faqat pastki vites qutisiga o'tishga arziydi - peda hali pog'onaga yotmagan va siz allaqachon sizni stulga siqib qo'ygansiz. Shu bilan birga, doimiy ravishda pichirlash kabi pichirlash foydali bo'ladi: etti yuzdan olti va uchgacha yuzdan bir yuzgacha ikki yuz sakson va yuz - bu qo'rquvni engishga yordam beradi birovning mashinasi. Albatta, aksilotatsiyalash tizimi ba'zi lahzalar tomonidan tezlashtirish vaqtini oshiradi, ammo uni o'chirib qo'yish kerak emas. Aks holda, yozgi magistralda drayver g'ildiraklari, zanditga, ya'ni asfaltga olib boradi.

 

Muz, birinchi navbatda, skid bilan tajriba o'tkazishga imkon beradi. Faoliyat sohasi katta, bu faqat avtomagistral va fotografning yolg'iz shaklida cheklangan. Dinamik stabilizatsiya tizimi BMW - Ass Mersedes ESP ga o'xshaydi. Aslida, ular faqat avtomobilning harakatini kuzatayotgan sensorlarning ishi turli xil kuzatuv algoritmlariga ega. Va barqarorlashtirish algoritmlar bir xil: sirpanish va dam olish paytida bir yoki bir nechta g'ildirakni sekinlashtirish.

 

Faollashtirilgan tizim (standart rejim), orqada avtoulov muzda, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetr, na santimetrgacha, ma'lum bir yo'ldan og'maydigan holda qoqib qo'yadi. Rul va gaz pedalining keskin harakatlari bilan mashinani keskin ta'sir qilishning ma'nosi yo'q - Oxirida ACS motorning g'arbidagi "Avtomobil o'zining progressiv harakatini davom ettiradi. Shunday qilib, agar siz haqiqatan ham xavotirga tushishni istasangiz, tizim o'chirilishi kerak - buning uchun markaziy konsolda tugma mavjud.

 

Endi kuylaymiz! Elektr ta'minoti o'zini zudlik bilan o'zini his qiladi - allaqachon tegganda, mashina harakat yo'nalishi uchun yon tomonga buriladi. Orqa o'qni olib keling, avtoulovning yovvoyi hujum burchagi beradi. Biroq, hatto shunga qaramay - to'liq gazda va rulni burab - siz yuz yoki ikki metrni haydashingiz va hatto byurokratik Volgani bosib o'tishingiz mumkin (u erda uning xotini borligini ayting). Oddiy harakatga kelsak, ACS tizimi bilan, ho'l asfaltdagi mashina nazorat qilinadi, ammo uning ortiqcha energiya kuchi muzda bo'shashmaydi. Har doim va keyin mashinani traektoriyaga - rulda yoki gazni to'kish kerak. Masalani favqulodda vaziyatga olib kelmasligi uchun, ba'zida favqulodda sekinlashishga murojaat qilish mantiqiy, bu holda, notekis chiqmaydigan ab abs tezlikni nazoratsiz yo'qotadi. Tezlikni o'chirib qo'ygan (va shu bilan birga mashinaning vertikal o'q atrofida aylanishi), nafas olishingiz va keyinroq foydalanishingiz mumkin ...

 

Men o'zimni yozda tutib olish qobiliyati yo'qolganimni tan olishim kerak ... nihoyat mashinani nazorat qilish qobiliyati yo'qoldi, men fotografda fotografga to'g'ri yugurdim BMW eshigi va yangi kamera nima bo'ladi (qolgan barcha narsalar tahririyat hisobidan). Va keyin ma'rifat meni topdi - men AS AS ASC ARBREETETETETETNI TUCHAGA BOSHLADI. Tizim bir zumda faollashtirilgan. Buni his qilyapman, men hatto rulni chiqardim - qo'lda sozlash kerak emas edi. Avtomobil orqa g'ildiraklarni ushlash, benuqson o'zini o'zi egallab oldi va itoatkor bo'ldi.

 

Bumps va motli qopqog'iga qaramay, mashina kursni juda yaxshi ushlab turadi. Biroq, siz undan boshqa hech kim kutmaysiz ... to'xtatib turish yo'lning barcha qo'polligini qaldirg'ochlashadi. Bir oz qattiq - hatto chuqur chuqur stullarga qaramay. Biroq, zarur qulaylik etarli. Eng yoqimli hislar kuchdan o'ngga va to'xtatib turish va rulning kelishilgan xatti-harakati ostida joylashgan. Oltinchi tishli nafaqat achinarli edi.

 

Va shunga qaramay, boshim hech qachon orqasiga o'girilmadi va nigohim juda katta aravalar bo'lmasinni tashlamadi - go'yo bunday emas va yo'qdek. Nima uchun? Axir, BMW sayohati birinchi navbatda BMW ...

 

Yuriy Tixvin
 
 

 

Manba: Jurnal motori