2009 yilning 2009 yildan boshlab F1W 5 seriyasini sinab ko'ring
Qora bmw
BMW 5 seriyasi: har kuni va ko'p yillar davomida hashamatli sedanBMW brendi Rossiyada sevgi. Bundan ham ko'proq. Bir necha yil oldin, "Seryoga" Seryoga "Seryoga" Black BMW "va barcha mahalliy qizlar uni minishni yaxshi ko'rishadi. Shunga qaramay, hammaga, hatto ishlatilgan BMW ham hammaga imkoniyat bera olmaydi. Ayniqsa, E39 tanasi bo'yicha beshta, 1995 yildan 2003 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Qoidaga ko'ra, 5-son seriyasining BMWning ikkilamchi bozorimizda sotilgan. Faqat 1997 yilda paydo bo'lgan "Universal" juda kam uchraydi. Va bu achinarli, chunki besh tomonlama vagon juda uyg'un va hatto zamonaviy ko'rinadi. To'g'ri, bu, qoida tariqasida, sedanning konfiguratsiya va texnik holatidan qimmatroq. Bundan tashqari, bu farq bir necha ming dollar bo'lishi mumkin. Shunchaki universal barglarni ishlab chiqarish ko'proq materialni ko'proq emas. Ko'plab sayohatlar pnevmatik orqa suspenziya bilan jihozlangan, bu yuk ko'tarishga qarab avtomatik ravishda tanani tekislash.
Va shuni aytish kerakki, E39 tanasidagi 5-sonli BMW nafaqat Evropada, balki Rossiyada ham, 1999 yildan beri Kaliningradda hammasi amalga oshirildi. Ba'zida siz ushbu mashinalar Germaniyada ishlab chiqarilgan mahsulotlar bilan taqqoslanmaslik mumkinligini eshitishingiz mumkin. Ammo bu unday emas. O'z ishonchliliklariga ko'ra, rus BMW nemis hamkasblaridan kam emas. Kaliningrad Boomers ikkita paketga ega - sovuq yo'llar, boshqa buloqlar va stabilizatorlar, dvigatel himoyasi va hokazolarida, bularning barchasi Evropadan mashinalarga ega bo'lishi mumkin. Ammo bu 1200 AQSh dollaridan ko'proq narsani tugatadi. Shu sababli, ko'plab Evropadagi eng yaxshi besh xaridor o'zimizni birinchi marta eng kuchli metall himoyasini engib o'tishni afzal ko'rishadi - bu bizning yo'llarimizsiz - bu bizning yo'llarimizsiz dvigatelning patnisiga zarar etkazishingiz mumkin. Rossiya sharoitida mashinani tayyorlashda, nemis muhandislari havo olish joyini o'zgartirishga qaror qilishdi, ular Kaliningrad mashinalarida oldingi bamperda joylashgan, ammo biroz yuqoririlmagan. Shu sababli, hidururar xavfi sezilarli darajada kamaydi.
Yolg'iz qo'y emas
Besh e39 umumiy kuch bloklari yaratildi, ularda hatto mutaxassislar chalkash bo'lishi mumkin. Keling, 6 silindrli benzin dvigatellaridan boshlaylik. 2000 yilgacha besh kishi sig'imi 150 HP sig'imga ega 2,0 litr sig'imga ega. (BMW 520i), 170 HP sig'imi bilan 2.3 l (BMW 523I) va 2,8 l 193 HP sig'imga ega (BMW 528I). Ko'pincha siz 2 litr quvvat bloki 5-seriya uchun juda mos emasligini eshitishingiz mumkin, ammo bu bayonotga qarshi, chunki bunday mashinalar soatiga 220 km / soat tezlashadi. Bunga unchalik emas. Ammo 523I va 528I versiya o'lganlarni o'lik deb atashlari dargumon. Bular deyarli beshta, chunki 2,3 va 2,8 yoshli dvigatellar kuch, ishonchlilikka ega va bundan tashqari eng zo'r v8 ga nisbatan narx yanada arzonroq. Xo'sh, modernizatsiyadan keyin, hatto 6 silindrli dvigatellar orasida ham bitta paket qo'ylar bo'lmadi, hatto cho'zish bilan ham kuchli bo'lmasligi mumkin. Shunday qilib, 520i versiyasi 2,2 litr dvigatelni qabul qildi (170 HP). Bundan tashqari, BMW 525i va 530i, 192 HP 2,5 va 3,0 l masofaviy anjumanlar bilan paydo bo'ldi. va 231 HP mos ravishda.
Xo'sh, nafaqat mashinaga muhtoj, ammo haqiqiy raketa, 8 silindrli dvigatellar bilan beshta narsani qidirishi kerak. Ikkita, 3,5 va 4,4 litr hajmli, 245 ot kuchiga ega edi va 286 HP mos ravishda. 400 HP ni ishlab chiqadigan noyob 4,9 litriy birlikni qo'shish mumkin edi, ammo oddiy beshdan jiddiyroq bo'lgan BMW M5 versiyasiga qo'yildi va alohida maqolaga loyiqdir.
Dizel dvigatellaridan o'tishning iloji yo'q. Ular bizning ikkilamchi bozorimizda ozgina, ammo bu motorlar hurmatga loyiqdir. Aks holda siz dizel dvigatellarini 2,0 litr (136 HP yoki 163 HP) va 2.9 l (183 litr bilan) bilan uchrashishingiz mumkin. Dizel BMW, ayniqsa motorlar kuchliroq, hamma yaxshi emas, balki bittadan istisno uchun 90%, agar ular 100% bo'lsa, ularda juda katta yugurishlar mavjud. Axir, Evropada ushbu mashinalar faqat ko'p haydashgan haydovchilar tomonidan sotib olindi - menga ishoning, har yili 50 ming km va undan ko'p mashinalarni aylanib chiqadi. Va natijada 5-7 yillik faoliyatdan so'ng 250-400 ming km bor. Germaniyaning motorlari qanchalik yaxshi bo'lishidan qat'i nazar, lekin ular odatda jiddiy kiyiladi. Va dizel dvigatellari ta'mirlash qiymat pul ko'p (u munosib holatda foydalanish topish mumkin emas). Ha, va Rossiyadagi dizel yoqilg'isi ham super emas. Umuman olganda, eski dizel BMW sotib olish uchun yana ham yaxshiroq emas.
xavfli imkoniyatlari
xavfli besh va benzinli dvigatellarning mavjud. Va bu yerda u hajmi haqida emas. Ba'zan nikel-kremniy (nicosyl) qoplama ballon bilan dvigatellari bilan (1998 yil sentyabr qadar qilgan) avtomobillar bor. Bu nicosil vaqt mobaynida inqirozga va silindrli blok o'zgartirilishi kerak. Bu BMW tez u bu jirkanch dori foydalanish qaror, katta xatoga yo'l qo'ygan, deb tushunib, deb aytish kerak. Va ko'p hollarda, nicosyl dvigatellari ishonchli alyuminiy allaqachon qoplama ega, yangi bir kafolati tomonidan almashtirildi. Lekin nicosyl birliklari hali topilgan, va avtomobil buzilishi, u yangi blok uchun $ 3000 haqida ham berish kerak, yoki ham suiced emas quyma temir, qo'shimchalar foydalanish, bu holda ham. Bundan tashqari, ko'plab ustalar o'tgan ishga samaradorligini shubha. Shuning uchun bir mashina sotib olayotganda, u BMW ixtisoslashgan xizmatiga borish uchun zarur va Endoskop yordamida, (nicosyl, qoplama alusyl dan rangi har xil bo'ladi) silindrli blok tekshiring.
Shuningdek, sotib olayotganda, dvigatel haddan tashqari oshirilmaganligini aniqlash kerak, bu juda qimmat ta'mirlashga olib keladi. Bu voqea sodir bo'lganligi uchun bir marta radiatorni olib tashlash kerak, buning uchun jumperni o'chirish uchun, shuningdek, issiqlik tuyg'usining sog'lig'ini nazorat qilish kerak (uni almashtirish taxminan 120-200 dollarga tushadi) ) va nasos (plastik perceller ba'zan o'zgarib turadi, natijada xarajatlar taxminan 60-100 dollarga teng). Sovutish tizimidagi boshqa bir nisbatan zaif nuqta termostat hisoblanadi (uning o'rnini bosuvchi 50-100 dollarga teng). Bu dvigatel singan konditsioner radiator fanati tufayli isitila boshlaydi (asosiy qismi joylashgan). Aytish kerakki, yuqoridagi parchalanishlar kamdan kam uchraydi, ammo bu joylar diqqat bilan haddan oshish qurboni bo'lmaslikka loyiqdir.
5-seriyaning BMW-ni ishga tushirishda, kompyuterning o'rniga xizmatni almashtirish tavsiya etiladi (beshta bunday tizim bilan jihozlangan) va bir oz oldinroq - har 12-15 ming km yaxshiroqdir . Albatta, moy yaxshiroq sifatli bo'lishi kerak va ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgandan foydalanish kerak 5-sonli BMW BMWning BMW holatida bo'lgan yumshoq vaqt kamarini eslang - 250 ming km va undan ko'proq masofada joylashgan beshta motorlar zanjir mavjud. Saqlangan pullar BMW xizmatiga maxsus tayyorgarlik bilan boshqa joylarni (har 50-80 ming km) tozalash uchun sarflash yaxshiroqdir. Ehtimol, bir vaqtning o'zida u o'zgarishi va shamlar o'zgarishi kerak (ular uchun 15-20 dollar turadi).
Magistrlarning fikriga ko'ra, BMW E39 dvigatellari o'zlarini ishonchli tarzda isbotladi. Va agar bitta yoki boshqa kichik ta'mirlash kerak bo'lsa, ko'pincha yaxshi bo'lmagan qismlardan foydalanish tufayli juda ko'p xarajatlardan qochish mumkin. Va bu haqiqatan ham qo'rqqan narsa, shuning uchun bu poytaxt - u juda qimmat. Shunday qilib, eng yaxshi beshlikni sotib olishdan oldin, dvigatelni sinchkovlik bilan tashxis qo'yish kerak. Buning 50-100 dollarga sarflangan xarajatlar dvigatelning jiddiy taqsimotini keltirib chiqaradigan xarajatlar bilan hech qanday taqqoslamaydi. Masalan, Vanos gaz taqsimlash bosqichining 200-300 km yugurishdan keyin talab qilinadigan bosqichlarni o'zgartirish tizimi 300-600 dollarni tashkil etadi (eng yaxshi ikki marotaba vishlar bilan xarajatlar ko'proq bo'ladi).
Hasad musobaqalari bo'yicha
5-E39 seriyasining BMWning barcha versiyalari mexanik va avtomat uzatishni amalga oshirishi mumkin. Bundan tashqari, 90-yillarning oxiridan boshlab avtomatni qo'llash imkoniyati mavjud bo'lib, ular ikkala uzatmaning afzalliklarini ham birlashtirish imkonini berdi. Eng yuqori beshta qutilar juda ishonchli va hech bo'lmaganda dvigatelning o'zi ishlashiga qodir. Faqat yog 'ularni tashlab ketmasligi kerak (katta yugurish bilan u bezlar orqali oqishni boshlashi mumkin, ammo ularning almashtirish odatda 50-100 dollarga teng). Mexanikaning mashinalarida to'qnashuvlar yaxshi manbaga ega va 150-200 ming km (tez boshlang'ichlarni yaxshi ko'radiganlar, uni tezroq o'ldiring). Debriyajlar 350-400 dollarni tashkil etadi va uni odatiy holga etkazishi uchun yuztaga nisbatan taxminan 70-120 dollarni tashkil qiladi.
5-seriyali BMWni yaratishda muhandislar alyuminiydan foydalanishga qaror qilishdi, bu esa avtomobilning umumiy og'irligini kamaytirishga, shuningdek, buxgalteriyalanmagan massalarni kamaytirishga yordam berdi. Beshta E39 old eksa nurlari, kesishish va amortizatsiya tagida qo'llanmalar alyuminiydan iborat. Orqa to'xtatilish ettitadan olinadi va o'z brend nomi - integral IVA. Va orqa osilganligi sababli, uning dizayni bilan bir oz cho'tka bo'lishi mumkin, chunki haydovchini ko'proq masofaviy zavq olishga yordam beradi.
Rus yo'llariga tez-tez aytadigan barcha suhbatlarga qaramay, bitta narsani aytish mumkin - beshik beshta ishonchli. Tajriba shuni ko'rsatadiki, ko'pincha almashtirish stabilizator taglikni (old va orqada) talab qiladi, ammo ular sotib olish va ishlab chiqaruvchi joyga qarab 15 dan $ 30 gacha. Shuni ta'kidlash kerakki, BMW 5-sonli seriyasining ko'p qismi asl chiqishda sotib olinmaydi. Bir xil elementlarni aniq topish deyarli mumkin, ammo Lemefer qutiga yoki boshqa boshqa firmada (ehtiyot qismlardagi mutaxassislar yaxshi ma'lum).
5-seriya BMW drayverlari nafaqat neftni o'zgartirish, balki to'xtatishni, kaput ostida drenajlash teshiklarini sinchkovlik bilan tekshirishi va hokazolar va boshqalarning to'g'riligi bo'lgan drenaj teshiklarini sinchkovlik bilan tekshirishi kerak. Muayyan tafsilot, darhol o'zgartirish yaxshiroqdir. Aks holda, kiyilgan element tezda qabrga va boshqalarga tushadi. Natijada ta'mirlash narxi 100 dollarga teng emas va 500 dollarni tashkil etadi. Ko'pincha sodir bo'lganda, frontni to'xtatib turish ko'proq e'tibor talab qiladi, bu erda har bir g'ildirak ikki dastani tashkil qiladi (Lemferer va 170 AQSh dollari tomonidan ishlab chiqarilgan 130 dollar). Agar siz Yam va Koldobinni payqamagan bo'lsangiz, ular 15-30 ming km ga o'ldiriladi. Ammo u 70-80 ming km muammosiz balrogi bo'lmaganlar va jim bloklar bilan ishlov bermaydigan kamera sifatida biroz faol emas. Ko'p hollarda, yuqori dastakli jim bloklar ancha oldinroq, ammo xayriyatki, ular alohida-alohida o'zgaradilar (qismning narxi - 12-20 AQSh dollari).
Orqa to'xtatilish ishonchli, ammo 5 yoshdan katta bo'lgan mashinalarda ba'zan karavot yoki suzuvchi (40-70 dollar) deb ataladigan markazda jim blokni almashtirishni talab qilishi mumkin muhim vosita ($ 26). Bir oz kamroq yana ikkita oddiy qo'llarini (birlik ta $ 120) o'zgartirish. jim blok katta n shaklidagi naychaning yilda kiygan bo'lsa, lekin eng yoqimsiz narsa.
Bu holda, siz yig'ish bir tarmog'i sotib olish kerak. Bu faqat ($ 340) original bo'ladi. Avtomobil tormoz sifatida kutilgan ish. Biroq, ABS datchiklar yoki tizim nazorat birligi chiqib, sodir bo'ladi. Yangi sensori $ 120 narxi taxminan bo'lsa, bas, elektron birligi allaqachon $ 950-1000 berishi kerak bo'ladi! Lekin u 1999-keyin qilgan yuqori besh, bilan, nazorat birligi bilan hech qanday muammo bor bu erda ta'kidlash lozim. Aytgancha, 1999 so'ng, boshqarish tokchalar (Motors v8 bilan 5-qator BMW kuni bir xil boshqarish mavjud) qatorga dvigatellari bilan avtomobillar saqlangan edi. Agar noto'g'ri temir bilan mashina sotib olish kelajakda $ 1200 tomonidan boshqarib mumkin! Shunday qilib, ehtiyot bo'lish.
Matn: Denis Smolnov.
