2009 yilning 2009 yildan boshlab F1W 5 seriyasini sinab ko'ring

Kelajakka chipta

Bmw 5-sonli aviachi va diqqatga sazovor joy
Yangi 5-chi BMW seriyasini o'rganib chiqqaningizdan so'ng, siz qo'rquvni hayajonlantiradigan hayajonga o'xshatasiz. Kelajak har doim ko'proq vaqtni qoniqtirsa, shunchalik ko'proq hayajonlanadi. Shunga o'xshash hissiyotlar bilan birga bo'lish osonmi? Biz ushbu savolga uch kunlik BMW 530i sinovida javob berishga harakat qildik.
Yangi beshta endi BMW 7 seriyasiga kirish paytida kuzatilgan hissiyotlarning bo'ronini keltirib chiqarmaydi. Shu munosabat bilan BMW dizayneri Krisning Chraxtling o'zining o'ziga xos uslubining g'alabasini asta-sekin haqiqat bilan kutib olishi mumkin. Aftidan, Samper o'zining supermasligini muvaffaqiyatli yakunlaganga o'xshaydi: U dunyoni Bavariya bilan bog'liq avtomobillarning yangi dizayniga o'rgandi.
Yangi BMWning bitta xususiyati bor: fotosuratlar XXI asr Bavariya mashinalarining yuzini to'liq namoyish etmaydi. Masalan, yangi beshlik tasviriga qarab, avvalgi 5-seriya (E39 tanasi) bilan faqat rasmiy belgilar bilan tanishish mumkin: markalangan gerblar va radiatorning soxta panjaralarining xususiyatlari. Biroq, yangi beshlik juda taniqli. Ayniqsa, uning old tomonini proektsiyaning uch kvartalidan qarasangiz: Bu shubhasiz, bu avtomobil zoti BMW zoti.
Mashina dinamik va tajovuzkorona ko'rinadi, ammo E60 ning jasadlari avvalgi avlodning eng yaxshi beshligidan pastdir. 530-ning ko'rinishi ko'proq kosmopolit bo'ldi. Mening shaxsiy qarashim, eng yaxshi beshligida Nominal nemis kamtarin dizaynining o'ziga xos xususiyatlari yo'qolgan. Tafsilotlar bo'yicha ko'rinish ko'proq amerikalik avtoulovlar: Orange LED chiziqlari diagonali ko'zlarim burchagida va orqa bamper burchagida o'rnatilgan. Ushbu qismlar nemislarning funktsional yukiga qaraganda ko'proq dekorativ bo'lib, ular odatda o'z mahsulotlarida uslub va amaliylik 50 dan 50 gacha bo'lgan ideal nisbatda tiklanadi.
Yangi beshta dinamikasi past, deyarli sport maydonchasini ta'kidlaydi. Avtomobilni yon tomonga qaraganingizda, bizning yo'llarimiz uchun bunday kichikroq unutishmaydi. Biroq, sinov paytida kamroq qo'nish muammosi deyarli yolg'on politsiyani bosib o'tayotganda emas, balki yolg'on politsiyani ushlab turganda, noberal emas (gostga muvofiq qilinganlar).
Natijada kamroq qo'nish va yangi beshlikdagi o'rindiqlarning chuqur joylashishiga olib keladi, ammo haydashga qaramay, siz yillar davomida egiluvchanligini unutasiz. Haydovchi ekish haqiqatan ham sport. O'rindiqni va rulni sozlash, go'yo poygada: oyoqlari tirsaklar bilan to'ldirishga imkon beradi: oyoqlari tirsaklar bilan egilib, barcha boshqaruvlar qulay va jamoalaringizni bajarishga tayyor.
Biroq, bu ajoyib kafedralar nafaqat sport uslubining harakatlanish muxlislariga, balki uzoqqa yaqinlashishni afzal ko'rganlarga ham qulay tarzda ish olib boradi: Tuzatish oralig'i juda katta. Sero drayverlari o'zgaradi (stulning standart sozlamalaridan tashqari) turli darajadagi (mumdan pichoqlarga), boshni cheklashning balandligi, o'rindiqni tozalashning balandligi. Ammo lateral krooglarni tuzatish ayniqsa ta'sirli. Tugmalardan birini bosish orqali drayver (oldingi yo'lovchilar kabi) kafedrani tanani tanalashga majbur qilishi mumkin. Ushbu quchoqlardan hatto eng qizg'in burilishlarda ham buzilmang. Bundan tashqari, yangi beshlikning old kafedralari geometrik jihatdan to'g'ri uslubdagi ichki qismning eng yorqin va ta'sirchan tafsilotidir.
Orqa yo'lovchilarga kelsak, yangi beshta oilaviy mashina sifatida tavsiya etilmaydi (ammo bu rolga o'zini ko'rsatmaydi). Ikkinchi qatorda, faqat ikkita yo'lovchi qulay bo'lishi mumkin, uchinchi tunnel kardan-milya yotqizilgan. Qulduzli beshtaning asosiy versiyasida orqa o'rindiqning buklangan orqa tomonida jihozlanmaganligi uyat. Faol dam olishni yaxshi ko'radiganlar ushbu parametrni buyurtma qilishlari kerak. Turli xil kichik narsalarni joylashtirish uchun yangi beshta va ko'p bo'sh joylar mavjud emas: BMW eshigi, eshikdagi kamonli cho'ntagida, eshikdagi kamonli cho'ntagida, varaqalar va mobil telefon uchun. To'g'ri, katta va qulay magistralni yoqtiradi.
Haydovchi o'rindig'ining ergonomikasi uchun da'volar. Mening chap oyog'im eng chiroyli, ammo past funktsional (yana bir xotira va funktsionallik) bo'lgan eshikning keskin yuzida qoldi. Ammo barchaning aksariyati aylanish ko'rsatkichining algription pozitsiyalari bilan g'azablangan (hozir bir xil navbatdagi algoritm endi, masalan, Opel vetrada ishlatiladi). Uni yoqish juda oson, ammo asl, neytral, pozitsiyasiga qaytish (masalan, ketma-ket raqamdan qayta tiklaganingizda) kamdan-kam hollarda paydo bo'ladi. Uch kun davomida aylantirish signalini boshqarish algoritmiga ko'nikish men muvaffaqiyatsiz bo'ldim. Natijada, yo'ldan chalg'itmaslik uchun men yuqoriga ko'tarilish ko'rsatkichlaridan yuqori tezlikda foydalanmaslik uchun afzal ko'rdim.
Va yo'l bilan yo'ldan chalg'itmoqchi emassiz. Avtomobil faol haydash uslubini keltirib chiqaradi. Qattiq suspenziya, o'tkir rul, faol stabilizatorlar dinamik drayver (tizim qo'shimcha uskunalar ro'yxatiga kiritilgan), 50-50 dan 50 gacha bo'lgan o'qlar davomida haqiqiy zavq bag'ishlaydi. Avtomobil aylanish kabi burilishlarni aylanadi. Xatoda juda ajoyib, rulonlar minimaldir (bu uchun dinamik haydovchi tizimiga minnatdorchilik bildirish kerak). Bularning barchasi haqiqiy BMW xususiyatlari. To'g'ridan-to'g'ri tezyurar bo'limlarda, mashinasiz: hech qanday ko'ndalang va uzunlamasmas mulkka olib kelmaydi, yo'lovchilar uchun dengiz kasalligi yo'q. Biroq, kichik va katta tartibsizliklarni haydashda, biznes-klass klassi sevadigan SEVAN uchun diskvalifikatsiyada juda qattiq tuyuladi.
Bu nafaqat aniqlik, yangi BMW yoylari, ammo uning boshqaruvi qanday ishlashini ham hayratda qoldiradi. Bizning mashinamiz AFS faol boshqaruv tizimi bilan jihozlangan (ixtiyoriy variant). Kam tezlikning past tezlikda, tizim rulni keskinlikni oshiradi (masalan, to'xtash joyini to'xtashda to'xtab turish paytida rullar faqat 1,8 burilishni amalga oshiradi. Eng zo'r beshtada amal qilish bilan bog'liq bo'lishi shart emas. Rul g'ildiragi ortib borayotgan tezligi kamroq bo'ladi. Bundan tashqari, tizim bu haqda unutish uchun juda uyg'un ishlaydi. AFS shuningdek, sirlanish tizimining sirlanish tizimining rolini mustaqil ravishda puflashning boshida amalga oshiradi.
BMW 530i oltita silindrli dvigatel hajmi bilan jihozlangan 231 ot kuchi Dvigatel, olti tezlikli avtomat uzatmali avtomobilni 7,1 soniya davomida 100 km / soat tezlashtiradi. Beshning maksimal tezligi 245 km / soat elektrikika bilan cheklangan.
KO testiga tashrif buyurgan mashina hozirda Rossiyada 75 000 evrolik Rossiya dilerlarida. Bozorning paydo bo'lishidan oldin Kaliningrad Assambleyasining beshtasi, bunday narx jozibador talabga hissa qo'shishi mumkin emas. Biroq, premium avtoulov sotuvchilar mijozlari uchun narx hal qiluvchi rol o'ynashmaydi. Ehtimol, haqiqatan ham 75 000 evro kelajakka chipta uchun juda arzon.

Igor Komarov
 

Manba: G'ildirak (kompaniya)