Sinov drayveri BMW 3 seriyasi E46 2002 - 2005 sedan
Oxirgi klassik
Bavariya dizaynerlarining so'nggi asarlariga ko'ra, BMW avtomobillari tasvirni tubdan o'zgartiradi. Ammo hamma ham bunday o'zgarishlarni engillashtirmaydi. Agar siz yangi va eng yangi tomon sayohat qilish uchun vaqtingiz kerak bo'lsa, ehtimol birinchi klassik BMW, E46 modelini qidiring. Biroq, dastlabki Treshka hokimiyatdan murtadlikka bordi. 1998 yilda deb topilgan BMW uzr so'radi, BMW uzr so'radi, bu sportning zararli tomonida juda yangi, juda yaxshi bo'lib, sportning zararli tomonida juda yaxshi bo'lib qoldi.
Uchinchi avlod uchinchi avlod bilan taqqoslaganda, yalang'och asablar bilan energiya yasalgan energiya, joriy model haqiqatan ham xotirjam bo'ldi. Ammo baribir u BMWning asosiy xususiyatlarini saqlab qoldi. Bu xanjar - tana profiliga ega bo'lgan klassik bavaar uslubi, yuz ifodasi, ajoyib dvigatellar, ajoyib shaffof fazilatlari bilan ta'kidlangan. Shunday qilib, e46 hali haydovchi uchun haqiqiy BMW avtomobili bo'lib qoldi.
Nafaqat sedan
Biz yo'llarda uch sedanni ko'rishga odatlanganmiz. Biroq, avtomobil Vagonning vagonlari, bo'linma va konvertatsiya qilingan holda ham ishlab chiqariladi. Shunday qilib, didingiz uchun yaxshilikni tanlang, distillash barcha variantlarni chet eldan oladi. To'satdan, boshqa yoki uning jihozlari bilan to'g'ridan-to'g'ri vagon bilan bog'liq bo'lmagan yaralar mavjud emas, shuningdek, Standan vagon va bo'linmasining orqasida va bo'linma kuzatiladi. Ammo konvertlarni sevuvchilar hech narsa yo'q. Bizning sharoitimizda qanchalik ishonchli ekanligi ma'lum emas. Rossiyada ochiq Treshka juda kam uchraydi.
Bozorda o'tkazilgan deyarli barcha oliy Universal va Kupsiya chet eldan keltirildi. Rossiyada bunday kamchiliklar sotildi.
Umuman olganda, bugungi kunda Mexanika e46 tanasiga jiddiy shikoyatlar yo'q. Old eshik qulflari vaqt o'tishi bilan qulflanmasa, lekin Kaliningrad anjumanidagi ba'zi avtomobillarda bo'yoq va magistral qopqoqning orqa tomonida shishadi.
Birinchi masalalarning mashinalari tanadagi muammolar edi. Singan yo'llar bo'ylab faol haydash bilan, u oldingi zarbalarning singlisining chashkalarini siqib chiqardi va orqa pastki qismini o'rnatdi. Keyinchalik, muammoli sohalar kuchaytirildi. Ammo agar bu sizning sotib olingan mashinangizda bo'lsa, payvandlash ishi va ehtimol, orqa pastki qismini almashtirish. Bundan tashqari, uch-qiyofadan qolganlarda, orqa eshiklarning teshiklari oqardi. Ammo, ehtimol, ushbu muammoni maxsus muhrlarda kafolatli ravishda yo'q qilingan.
Yaqinisidan farqli o'laroq, hozirgi TRESHKA to'liq to'rt kishilik avtoulovga aylandi
Elektr jihozlari nuqtai nazaridan TRESHKA yaxshi bajarilgan. Hozirgacha bu erda boshqa BMWdan ko'ra kamroq muammolar mavjud. Bu sodir bo'ladi, bu salon muxlisi aylanish tezligini tartibga soladigan tartibda emasligi bo'ladi. Ba'zida iqlim sozlamalari vafot etadi. Ammo bu xarakterli yaralar deb atash mumkin emas. Ko'pincha siz odatiy (ksenon emas) faralarining shaffof plastik qoplarini o'zgartirishingiz kerak Qishda, ba'zi sabablarga ko'ra ular eritiladi.
Qancha
Faralar almashtirish (1 dona.) 58 evro
Eshik qulfini (1 dona.) 205 evro o'rniga
Fanga qarshi turar joyni 105 evro o'rniga almashtirish
Iqlim nazoratini almashtirish 320,400 evro
Motor 6 tsilindr bo'lishi kerak
Siz tanlagan har qanday turdagi har qanday narsa, asosiy narsa har qanday BMW, motorli. Axir, bu Bavariya kompaniyasining falsafasi yadrosi bo'lgan dvigatellar, ular BMW avtomobillarining tabiatini belgilaydilar.
316i va 318 yilning byudjet va 318 yilning byudjet versiyalari, shuningdek mos ravishda 105 va 118 kuchga ega turli xil sozlamalar bilan jihozlangan. Omonat masalalari uchun siz bunday uchdan birini sotib olishingiz mumkin. Biroq, bu haqiqiy BMW va vosita sadosi emas, balki mag'rurlik dinamikasi, ayniqsa qurol bilan kulgili emas. Agar uchta - o'rta sinfning uchta sinfli modeli bo'lsa, shunga o'xshash motorlar bilan juda mos keladi. Ammo mashinada bunday ajraladigan sport tasviri bo'lsa, uning imkoniyatlari hali ham kutilganlarga to'g'ri kelishi kerak.
Shuning uchun, agar mablag 'ruxsat bersa, uch silindrli dvigatelni sotib olish yaxshiroqdir. Keyin siz oltitaga teng bo'lmagan mish-mishlar va tengsiz mish-mishlar olasiz. Bir narsa bunga arziydi!
Qovurda oltitadan uzunligi hatto chiroyli ko'rinadi. Va u qanday eshitiladi! Va u qanday ketmoqda!
Dastlab, 320I (2.0 l) ni tashkil etishda 6 silindrli silindrlar 323i (2,5 l; 170 HP) va 328i (2.8 l; 193 HP). 2001 yildagi Ishlab chiqarilgan yili, ular o'rniga kuchliroq va dinamik 320i (2,2 l), 325i (2,5 l) va 330i (3.0 l). 328i va 330 yil modifikatsiyalar uchun ov qilish mantiqiy emas. Ular ikkilamchi bozor uchun dinamik imkoniyatlar va asossiz yo'llarda ortiqcha daromad keltiradi. Ammo sizga kerak bo'lgan narsa 320I325
Ko'pchilik BMW dvigatellarini dunyodagi eng yaxshi deb bilishadi. Xo'sh, texnik barkamollik va xususiyatlarga ko'ra ular juda ajoyib. Biroq, ishlatilgan mashinaning xaridori ham ishonchlilikka qiziqadi. Bu erda BMW dvigatellari Evropa hamkasblaridan unchalik farq qilmaydi. Vaqt o'tishi bilan ular injiq bo'lishni boshlaydilar: & Vana qopqog'ini yotqizish oqadi, so'ngra havo oqimi o'lchagich muvaffaqiyatsiz bo'ladi, keyin sensor.
Biroq, bularning barchasi arziydi. Ushbu dizaynlarni moyni iste'mol qilish va haddan tashqari qizdirishning tendentsiyasiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun Treshka egasi shunchaki qurilmalarning ko'rsatmalariga ergashmaydigan va kaput ostida qaramaydigan chavandoz bo'lishi mumkin emas.
Operatsion dvigatellar
Uchking dvigatellarida oddiy uchqun plitalaridan 5.7 evro yoki (keyingi versiyalarda (keyingi versiyalarda) 4-elektrod 19,5 evro miqdorida 4-elektrod ishlatilishi mumkin. Evropada bunday shamlarning eng yuqori narxi ularning resursi bilan oqlanadi, bu 100 ming km. Ammo bizning sifatimiz bilan yoqilg'i oddiy odamlar singari 4 elektrod, o'rtacha 20 00040,000 km. Shuning uchun, pulni tejash uchun siz ko'rsatmalarga ruxsat berilgan bo'lsa, oddiy shamlardan foydalanishingiz mumkin.
Aytgancha, 4 elektrodli shamlar bilan jihozlangan idoralar (bunday Rossiyaga etkazib berildi) sovuqda boshlanmasligi mumkin. Muammo oddiy shamlarni o'rnatish va dvigatel kompyuterini qayta dasturlash orqali hal qilinadi.
Vaqt kamarini almashtirish talab qilinmaydi. Barcha dvigatellarda echimlar deyarli abadiy zanjir beriladi.
Hamma motorlar uchun eng odatiy xato - bu termostatni rad etish (qoida tariqasida, dvigatelni muzlatish, dvigatelni isitish yoki uning tanasini sindirish). Termostat yig'ishni o'zgartirmoqda.
6-silindrli dvigatellarda, ba'zida echimlar pozitsiyasining pozitsiyalari, kamroq krankshaft sensori rad etishadi. Shu bilan birga, dvigatel yomon boshlanadi, uzilishlar bilan ishlaydi, quvvatini yo'qotadi yoki o'z-o'zidan to'xtadi. Shunga o'xshash alomatlar metr (yosh kasalligi) ning ishdan chiqishi bilan birga keladi. Agar dvigatel gaz pedalining harakatiga javob bermasa yoki odatiy holga kelmasa, elektron gaz kelmaydi. To'g'ri, bu kamdan-kam hollarda sodir bo'ladi.
Elektron vositaning xarakterli muvaffaqiyatsizliklari, shu kungacha 4 tsilindr dvigatellarini joylashtiring. Ehtimol, vaqt hali kelmagan, ammo ehtimol, statistika mavjud emas, chunki 4 silindr dvigatellari unchalik kam emas.
Qancha
Qopqoqning qashshasini 45103 evro o'rniga
Neft ajratuvchi lamrasini 115 evro almashtirish
Piston halqalarini 5001000 evro o'rniga almashtirish
Termostat 135 evroni almashtirish
Sensor Camshaft 94 evro o'rniga
100 evro 100 evroni almashtirish
Havo oqimini o'lchash metr 400 evro o'rniga
345 evroni 345 evro almashtirish
Asal. Yoki bu emas yoki emas Darhol neft iste'molining ko'payishi bilan barcha BMW dvigatellari (hammasi ham nusxa yo'q). Biroq, bizning sharoitimizda mo''tadil eyishi mumkin bo'lgan darajada 0,5 l / 1000 km gacha ovqatlanishimiz mumkin. Aytgancha, zavod normaida yuqori darajali rejimda 0,7 l / 1000 km bo'lgan neft iste'molini 0,7 l / 1000 km. Yog 'probeida Maks va min belgisi qanchadan-qancha qismga o'tishini tasavvur qiling ... Dvigatelning neft ochishi nimaga olib keladi, menimcha, siz aytmaysiz. Shuning uchun, barcha uchk neft signalizatsiyasi etarli emasligi bilan jihozlanganiga qaramay, Haftada kamida bir marta siz kaput ostiga qarashingiz va moyli zondni olishingiz kerak.
Tabiiy fucker-ga qo'shimcha ravishda, yog 'iste'molining ko'payishining sababi neft muhrlari uchun, krankadagi neft ajratuvchi membranasini yoki hatto piston halqalari bilan bog'liq muammolarni yotqizishi mumkin. Ikkinchi holatda, motorning ochilishi talab qilinadi va hech bo'lmaganda uzuklarni almashtiradi.
Ko'pincha piston halqalarining ko'payishi yoki paydo bo'lishining sabablari hech qanday konsensusga ega emas. Ba'zilar bizning yomon benolinni ayblash uchun ishonishadi. Boshqalar esa, kamdan-kam hollarda neftdan foydalanish va uni o'z vaqtida almashtirishdan shubha qilishmoqda. Boshqalar esa ishlamay qolishning sabablaridan birini iliqlashtirishning sabablaridan birini ko'rishadi, bu esa operatsiya uchun ko'rsatmalar berish tavsiya etilmaydi. Ba'zi bir harbiy xizmatchilar moyni iste'mol qilish dvigatelning haddan tashqari qizishi natijasida paydo bo'lishiga ishonishadi.
Aytgancha, moyni qanchalik tez-tez o'zgartirishingiz kerak? Dastlab, uchta benzin dvigatellarini almashtirish chastotasi 15,000 km. Dvigatellarni modernizatsiya qilingandan so'ng va uzoq umr yo'ldoshining uzoq muddatli moylarini kiritishdan keyin, yog 'almashtirish vaqti o'rtacha mototsikllar sonini hisobga olgan holda dvigatelning kompyuterini aniqlay boshladi (uzoq umr esa maksimal vaqt oralig'i 25,000 km). Biroq, bizning yoqilg'imizning sifatini hisobga olgan holda (neft bilan aralashtirilgan yonish mahsulotlari), mexanika ochko'z emas, balki 10,00015,000 km dan keyin yog'ni o'zgartirishni tavsiya eting.
Endi haddan tashqari qizib ketish haqida. BMV Motors haqiqatan ham unga moyil. Bundan tashqari, oltitadan haddan tashqari qizib ketishning oqibatlari ayniqsa yoqimsiz. Ularning boshi uzoq, shuning uchun haddan tashqari qizib ketganda, bu ko'pincha silliqlash hatto faqat silliqlash faqat almashtirishga yordam bermaydi.
Direktorlarning ayblovlari haddan tashqari qizib ketishda ko'pincha mavjud emas. Oldingi uchtaga bo'lgani kabi, suv nasosining poteleri tushmaydi. 6 silindrli mashinalarda radiator elektr pochta qutislari (mexanik drayverda 4 silindrda), hatto Moskva tuzi bilan ham kamdan-kam hollarda rad etiladi. Odatda haddan tashqari qizib ketishning sababi - bu oqaruvchilar va axloqsizlik bilan qoplangan radiator. Shunga ko'ra, yiliga kamida bir marta radiatorlarni olib tashlash va tozalash kerak.
Dizel Treshni qabul qilmaslik yaxshiroqdir
Bir vaqtning o'zida ikkilamchi bozorimizdagi Dizel BMW juda mashhur bo'ldi. Xususan, avvalgi ikki avlodning beshtasi. Ba'zida reklama sohasida sotilgan, dizel uch o'lchamli e46 uchta yopiq yaralar. Ammo bunday mashinani sotib olishdan oldin, bu haqda o'ylab ko'ring.
90-yillarning oxirida, Bavariya kompaniyasi to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi va umumiy temir yo'lning energiya tizimi, Rossiyaga Disatel BMW rasmiy etkazib berish to'xtatildi. Bundan tashqari, nemislar Rossiyada yangi avlod uchun kafolat majburiyatlarini bajarmasliklarini aytishdi. Buning uchun haqiqiy sabablar bor deb o'ylayman.
Boshqa bmw hasadiga shassi Hozirgi uchta -R ning eng mashaqqatli va barcha zamonaviy BMW ning eng muammosi hisoblanadi. Asosan boshqa shassi modellariga nisbatan bardoshli tufayli. E46 suspenziyalarini ta'mirlash avvalgi uchkga nisbatan kamroq, yaqinda besh va X5 ishlab chiqarishdan chiqariladi.
Agar siz bunday arziydigan tabrikalar kabi yuqoriga qarab, yo'llarimizda 50 000 000 km dan yuqori darajadagi yo'llarni hisobga olmasangiz, siz jim bloklar bilan pastki qismlarni o'zgartirishingiz kerak. Bundan tashqari, o'zgargan dizaynning ko'p tafsilotlari boradi. Agar 1998 yildagi mashinada, hatto eski uslubning dastagi va jimgina bloklar mavjud bo'lib, ular hatto kamroq xizmat qiladi, ular ham ilg'orlari bilan almashtirilishi kerak. Sovg'alarning qolgan qismi almashtirishni 100000 km ga yaqinroq so'ra boshlaydi.
Orqaga qaytarib berilishi ajablanarli darajada qat'iy edi.
Boshqaruv juda ishonchli. Avvaliga zaif joy boshqaruv tayoqchi edi, ammo o'simlik dizaynni o'zgartirdi va yangi namunaning qismlari ehtiyot qismlarga kirishdi. Gidravlik elektr pompasini etkazib bermaydi va boshqaruvchi taglik oqimi (va almashtirishni talab qiladi) boshqa BMWga qaraganda ancha kamroq.
Tormozlarga oid yagona da'vo (yo'l bilan, juda samarali) oldingi tormoz disklarining tez sur'atlari. Odatda ular ikkita prokladka yoki qariyb 50 000 km masofada etarli. Ammo Beshdan farqli o'laroq, ABS hidi bo'lgan sensorlar ishonchli va tormoz kaliperlari to'rt mavsumdan keyin to'rt mavsumdan keyin ham kam uchraydi. Ammo agar siz avtoulovni tozalash va yog'lash bo'yicha qo'llanma harakatchanligini tiklash bilan tiklanmasangiz, masofadan turib majmua odatda yordam bermaydi. Kaliperni yig'ish uchun yig'ish kerak.
Yomon yo'llar uchun paket Rossiyaga etkazib beriladigan hayajonlangan jarohatlar mustahkamlangan buloqlar bilan qoplangan paket bilan jihozlangan, bu kamerani kamera va dvigatel krankini himoya qiladigan dvigateldan oshadi. Agar Evropadan kelgusidagi oddiy to'xtatib qo'yilgan mashina juda past bo'lsa yoki shunchaki vaqtni o'zgartirish uchun vaqtni o'zgartirishingiz mumkin bo'lsa, uni yo'l sharoitlarimizga moslashtirishingiz mumkin. Rasmiy BMW dilerlari 1275 evro narxda yomon yo'llar uchun paketni o'rnatishni taklif qilishadi, shu jumladan ehtiyot qismlarning narxi va ularni o'rnatish bo'yicha ishlash bo'yicha ishlar olib boradi. Taqqoslash uchun, faqat 4 dona (4 ta bo'lak), to'lanadigan texnik markaz sharoitida to'liq evropa bilan 790 evro tashkil etadi. To'g'ri, shuni ta'kidlash kerakki, moslangan mashinada libosda yanada qattiqlashadi.
Shassi qismlarining o'rtacha ishlash muddati
Oldini to'xtatib turish va boshqarish (VX)
Orqa to'xtatib turish
20,000 - 40,000 km
70 000 - 90,000 km
stabilizator Reps 92 evro
Zarba beruvchilar 270 evro
50 000 - 60 000 km
Tormoz disklar 185 evro
tormoz disklari 170 evro
Stabilizator Reps 75 evro
jim bloklar bilan past kameralar 770 evro
Uzunlikdagi uzunlamasına qo'llari 130 evro
70 000 - 90,000 km
120,000 km dan ortiq
ashak egalari 520 evro
Ko'ndalang dastagining jim bloklari (8 dona) 405 evro
ishlatgich taymerlar yig'ish 250 evro
Mumkin bo'lgan rejadan tashqari xarajatlar
boshlash panelini almashtirish 1005 evro
old tormon kaliper (1 dona.) 250 evro o'rniga
Asl tafsilotlarning narxi va vakolatli texnik markazida ularni almashtirish bo'yicha ishlash.
Mexanika yoki dastgoh qurolmi?
Aslida, uchkning uzatilishini tanlash vites qutisi bilan boshlanmaydi, lekin drayver turiga ega. Axir, mashina nafaqat klassik orqa drayverda, balki butunlay -elel haydovchisida ham ishlab chiqariladi. 4x4 g'ildirak formulasi bo'lgan avtomobillar eng kuchli benzin dvigatellari (325XI; 330XI) va 6 silindrli dvigatellar (330XD). Biroq, bizning bozorimizda barcha-vesteurshak titrayganlari juda kam uchraydi. Shuning uchun, ehtimol, uzatishni tanlash vites qutisini tanlash uchun kamayadi. Dvigatellar bilan, qo'lda ham, avtomatik ravishda birlashtirilgan.
Mexanika juda toza kommutatsiya va ishonchlilik bilan tavsiflanadi. To'g'ri muomalada bo'lgan debriyaj 150 000200 000 km. Ammo agar siz uni ochiqchasiga kuygan bo'lsangiz, dvigatelning pashshagi, albatta, almashtirish va uchuvchisiz. Qutidagi yog 'butun xizmat hayotiga to'lib toshgan, shuning uchun u faqat uning darajasini va neft muhrlarining holatini boshqarish. Aytgancha, tez-tez oqib chiqadigan vosita muhrini tejash uchun mexaniklar avvaliga emas, balki uzoq to'xtab turish uchun mashinani uzoqdan qoldirishni tavsiya qiladi. Bunday holda, novda quti ichida qoladi va zangli halokatli yog 'muhri bilan qoplangan.
Qo'lda kommutatsiyalash rejimida avtomatik qutisi yog 'almashtirishni ta'minlamaydi. Ammo bizning sharoitimizda minglab odamlarni filtr bilan birgalikda o'zgartirish tavsiya etiladi. Avtomatik ravishda xarakterli xususiyatlar yo'q, shuning uchun uning paydo bo'lishi uchun xarakterli xususiyatlar tabiiy kiyim (200,000 km) yoki vahshiy aylanish bo'lishi mumkin .
Taxminan 100 000 km yugurish Kardanshning elastik almashish va umr bo'yi nogironlar haydovchilari bilan orqa ekskoni va orqa g'ildirakli haydovchi bilan almashtirishni talab qiladi.
Qancha
Chelachni almashtirish 505 evro
Pashsha 725 evro o'rniga
Avtomatik uzatishni ta'mirlash 13001700 evro
Elastik birlashtirishni 120 evro o'rniga almashtirish
Sotib olish?
Majburiy brendlar, shu jumladan ishlatilgan brendlar, shu jumladan sudlanganlik bilan sotib olinadi. Ushbu yondashuv bilan xaridorlar hatto yuqori operatsion xarajatlarni hatto yuqori xarajatlarni ham to'xtatmaydilar. Va siz hozirgi uchta raqamni - uchta -coctents-manzilga qo'ng'iroq qila olmaysiz. Yoki operatsion xarajatlar soni siz hali ham yuqori ko'rinasizmi? Birinchidan, agar siz kompaniyada emas, balki BMW xizmatiga ixtisoslashgan bo'lsangiz, ularni kamaytirish mumkin. Va ikkinchidan taqqoslash kerakligiga qarab. Zarar bo'lmagan taqsimlash xavfini kamaytirish uchun siz Lexus-Sis200 3-soniyali yaponiyalik BMWni sotib olishingiz kerak. Hozirgi nemis avtomobil sanoatining standartlari bo'yicha, mashinani juda ishonchli va qattiq. Motor bilan bog'liq muammolarga qaramay ...
Shunday qilib, agar siz ishlatilgan uchkka sozlangan bo'lsangiz, men sotib olishni rad etish sabablarini ko'rmayapman. Bundan tashqari, uning narxi ishonchlidir. Tananing dvigateliga va turiga qarab yangi uch marta - -oldlar (bo'linma urug'lar va stantsiya vagonlarga qaraganda qimmatroq). Agar, masalan, 2000 yilning oxiri 2000 yilning oxirida 320I Sedan o'rtacha 22 00023,000 AQSh dollarini tashkil etadi, keyin yangi 320i Kaliningradni 36,900 evro (yoki taxminan 44,500 dollarga) tashkil etadi. Mos ravishda rozi bo'ling.
Aleksandr Konov, Aleksandr Sadovnikov surati
Manba: "Limuzin" jurnali [03/04]
