Sinov drayveri BMW 1 E87 2004 - 2007 - 2007 yobbaback

Barcha fotosuratlar BMW 1 E87 2004 - 2007

"A" yoki "b"?

BMW 120i, Audi A3 Sportback testi
BMW 120i

Birinchi BMW ixcham klassi 2004 yilda Parij motor shouida debyut qilingan. Tana 5 eshik zarbasi.
Dvigatellar: benzin 1,62.0 l (115150 HP) va Turbodysella 2.0 l (122
163 l. Bilan.). Ikkinchisi hali Rossiyaga etkazib berilmagan.
Vites qutislari: mexanik 5- yoki 6-tezlik va 6-tezlikda avtomatik. Orqa drayver.
Xulosa: Asosiy + variantlar.
Rossiyadagi narx: є22900 29 900 ($ 30,000 $ 39,000).

Audi A3 Sonlik

Tanasi bilan model
5 eshikli xetbaback birinchi marta 2004 yilda Parij motor shoularida ko'rsatilgan.
Dvigatellar: Gazolin 1,63,2 l (102250 HP) va Turbodimel 1,92.0 TDI (105140 l).
Vites qutislari: mexanik 5 yoki 6 tezlik (sport displey) va 6 tezyurar mashina. Old yoki to'liq haydovchi.
Konfiguratsiyalar to'plami: diqqatga sazovor joy, shuhratparastlik, Amerikasi.
Rossiyadagi narx: $ 29 350 61 000.

Qani, kelishdi! Qanday jiddiy uslub, tananing tajovuzkor chiziqlari. Va Siyilik 120i - bu ikki tomonlama dvigatel bilan bir xil. Va aylana orqasidan aks-sado kabi: qarang, qarang, bu yangi BMW. Ha, ular Rossiyada ushbu brendni yaxshi ko'rishadi.
Audi A3 Sports, diqqatni yutib chiqadigan rangga qaramay, diqqat yaqin emas. Bu tushunarli, chunki A3 ushbu sinfda uzoq vaqt davomida boshlang'ich emas. Biz yaqinroq ko'rinishga ega bo'lishimiz kerak, aylanib yurishimiz kerak va shundan keyingina tovushlar: bu shunchaki uch val-esand! Qarang, uchta o'rniga beshta eshik bor va mashina boshqacha ko'rinadi: nisbatlar, faralar va radiator panjarasi o'zgardi. Qiziqish nuri ko'zlarga alanga oldi, chunki to'rt halqaga ega bo'lgan gerb saylanganlar doirasiga o'tishdir.

Umuman olganda, o'lchamlari va maqsadi, bizning juftligi odatdagi golf guruhidir va tarkib shunchaki elitadir. Bu erda bu erda faqat ikki-mart, oltita raqamli avtomatik quti yoki alohida iqlimga o'xshaydi. Bugungi kunda Modda qonun chiqaruvchilar o'z mahsulotlarining intellektual salohiyatidan faxrlanadilar. Nafaqat motorlar, uzatish yoki suspensiyalar aqlli, balki mashinaning harakatlariga, haydovchi va atrof-muhit bilan tushunishi. Natijada barcha yangi xavfsizlik tizimlari. Dinamik barqarorlik nazorati, differentsial elektron blokirovka, tormoz, tezlashtirish va boshqalarni boshqarish, kontseptsiyalarning mazmuni eng yaxshisidir, eng yomoni endi o'zga mos keladigan elektronika orqali aniqlanadi.

Forlik fikrlar
Kiyilg'ida qordomida Bavrzning konturlari taxmin qilmaydi. U isitayotganda biz tanishamiz. Ko'zdan ko'rinib turgan signallar ohista miltilladi, eshik ochiladi va men idishni antrasit oqshomida tugatdim. Tathole tugmachasi ohista bosdi, maxsus uyaga kirdi: endi old paneldagi katta boshlang'ich / stop tugmasini bosing. Avtomobil jonli tovushlar bilan to'ldirilgan: ular tayyorman, men tayyorman.

Ammo men hali emasman. Siz tashqi nometallning o'ynoqi shaklida foydalanishingiz va o'lchamlarini nomutanosib ravishda, nomutanosib ravishda yonboshlayotgan eshikning kichik oynasiga, og'ir tokchalar bilan bezatilgan. Bu nima, passiv xavfsizlik uchun uslub yoki parvarish qilish uchun hurmatmi? Bu, u asosan ayrim qarorlarni belgilaydigan kishi. Kichik tomoni derazalar, keng o'rta stend, ayniqsa qishki kiyimlarda, kiruvchi va mahsulotga keskin xalaqit bermoqda. Bir tomondan, boshqa tomondan, siz tushunasiz: kokpit ichida yaxshi himoyalangan.
Aks holda, BMW BMWga o'xshaydi, ehtimol, marka muxlislari men fitna uchun meni kechiradi. Tutqich, qulay rulli g'ildirak, mukammal tasdiqlangan profil va o'rindiqlarni sozlash, kompakt va bir vaqtning o'zida qurilmalarning ma'lumot kombinatsiyasi. Boshqaruv organlariga teginish, siz shunchaki kabinada isinayotganini his qilasiz, hamma narsa juda o'ychan va alohidadir. Faqat elektron, fiksatsiyasiz g'ildirakli almashinuvlar general -lil rangdan chiqadi. Afsuski, bu moda.
Orqa o'rindiq nima? Men o'zim, o'zim orqamdan o'tirib, orqamda tizzamda o'tirdim. Ammo kirish-chiqish - bu qiynoqlar, endi siz endi yo'lovchi bo'lishni xohlamaysiz

Qanday qilib raqib Trump? Audi go'yo o'z-o'zidan ajralib chiqadigandek. Men eshik tutqichini olaman: u allaqachon ochilgan edi, to'satdan to'satdan to'satdan Ha, yo'l bu erda! Kichkintoyning bir oz kuchli bahori va elastik echim tomonidan tasdiqlangan mashinada qochib ketadi.
Sof sport o'rindiqining quchoqlashi yanada zichroq. Bu erda siz bo'shashasiz va ta'sirchan bo'lmaysiz va raqib bunga ruxsat berdi. Shu bilan birga, haydovchilarning qo'nishi balandroq va o'choqqa tushish tananing o'rta chizig'iga qaraganda osonroq.
Atrofga qara, mafkuraning farqlari odatda ahamiyatsiz ekanligi haqida o'zimni ushlayman. Albatta, uslub biroz boshqacha. Audi drayver va yo'lovchini ajratib, oldingi panelni ajratib, oldingi panelni va alohida almashtirish tugmachalari boshqacha tarzda birlashtirilgan kuchli tunnelga ega. Biroq, yondashuvning umumiyligi aniq. Biror kishi aytolmasligini aytolmasin, ammo nigohlari gazning taxtalariga, yonma-yon va orqa derazalarning kichik teshiklariga yopishadi. Ehtimol, bu erda interyer dizaynida sport tajovuzidan biroz ko'proq.
Ammo sportning orqa o'rindig'i yanada ko'proq odam. Bu erga kirish qulayroq va tizzalar old tomonida o'tirishning orqa tomoniga tushmaydi. Men golf V platformasi bilan keng tarqalgan yoki yo'lovchilarga sodiq munosabatda bo'lishiga amin bo'ldim.

Elektronika tomonidan tekshiriladi
Svetofordan birining birinchi urishi qalbni Glee bilan to'ldiradi. Kuchli moslashuvchan dvigatel, tez va bir vaqtning o'zida yumshoq avtomatik o'chirish. Bu tandem to'p tezlashishi bilan mashina tashlaydi, bir vaqtning o'zida toshbaqa tezligi bilan tirbandlikni siljitishga imkon beradi. Hozircha hamma narsa menga mos keladi: qattiq, zich, zich joylar, rulning harakatlariga tezkor javoblar. Va tovush! Bu shunchaki qo'shiq. Hatto elektron yordamchilarning aralashuvi ham zerikarli ko'rinmaydi. Ammo muz va qor qirolidan oldinda, taassurotlar yo'lda o'zgarib turadi.

Eshkak eshish shovqini: g'ildiraklar ostida qor va qumning porridjasi. Gaz, yo'q, polda emas, taxminan 3/4 zarba (dinamik tortishni boshqarish), bu g'azablanish uchun qiyin emas, chunki yo'l jirkanchdir, chunki yo'l sirpanishdir! Va biz yaqinlashib kelayotgan qatorda suzib, hech qachon tezlikni oshirishimiz mumkin emas. Dvigateldan keyin lahzalar shunga qaramay, har safar sirpanish nuqtai nazaridan xavfsiz qadam qo'ygan vaqtni sezilarli darajada oshirishni boshlaydilar. Afsuski, oldin yaqinlashib kelayotgan mashina oldidan taslim bo'laman.
Ammo agar tugmachani almashtirish tugmachasini bosib ushlab turilsa nima bo'ladi? Ikkinchi urinish drayver g'ildiraklarining faol slipini keltirib chiqaradi (bu tezlashishni tezlashtirish paytida BMW yo'qligi behuda emasligini anglatadi), ammo terminal og'riyalari elektronikalarni qattiq bostiradi. Bu kabi sezgilar, mashina sirpanishning boshlanishini his qila olsa, u holda xarakteristik tovushlar ostida, AB Osmondan erga qaytmaydi.

Yo'q, men qimmatbaho tugmachani bosib ushlab turaman, shu bilan barcha boshqaruv elektronikasini o'chirib qo'ying. Hozircha Bavarz shunday funktsiyaga ega. To'qalgan 150 otlar harom va bmw qorni boshqarish oson emas, bu oson bo'lmagan energiya ignasiga aylanadi.
Men uzoq vaqt davomida orqa-drayver haydovchi bilan tajriba o'tkazmadim! Men bu burilishni engil chang'i bilan o'tkazmoqchi edim, ammo qattiq otni qoqib qo'ydi, shunchaki rulni shamollash uchun vaqtingiz bor. Men bepul platformada amaliyotdan g'azablanaman. O'z navbati, ikkinchisi, uchinchisi, unutilgan ko'nikma paydo bo'ldi. Mashina qurolini o'zgartirish moslamasi, bu qobiq boshqacha cheklov qo'yilmaydi. Va baribir bir narsa noto'g'ri. Biroz dvigatelni burishtirdi, mashina o'z-o'zidan yuqoriga o'girildi. Natijada, xato yana bir bor va bitta yo'ldan chiqib ketadi.
Poligon ham bezovtalanmoqda. Biroz chalg'itilgan, axloqsiz, qishki standartlar bo'yicha, 140150 km / soat, va yana tashilgan elektronikalarni eslatib turadi. Yo'q, hamma narsani aylanalarimga qaytarishni to'xtating. Kamroq hissiy, ammo xavfsiz bo'lsin. Shunday bo'lsa-da, bmv muhandislari bu donolikni o'rnatgani yo'q edi.
Agar biz ularning asarlarini bir yil oldin eslasak ham, chunki keyin mashinalarda buni qilish mumkin edi! Afsuski, vaqtlar o'zgarmoqda. Va endi asfaltda hissiyotlarning bo'ronini birdan juda zerikarli yoki ijro etish qiyin bo'lishiga olib keladi.

Men yashirmayman, Bavarzdan keyin sportbek dastlab kuchli his-tuyg'ularga olib kelmaydi. Yaxshi o'ylangan ergonomika va yorqin minonom imkoniyatlarga qaramay, siz o'zingizni hech qanday yomon narsa yodda tutasiz. Yo'q, bu yomon emas, balki nomukammal.
Bu erda siz mikroiqlimni boshqarish dastagini olasiz: u BMW dokturalaridan past. Siz motor yoki avtomatik boshqaruv algoritmining shiddatli ovozini yoqtirmasligingiz sababli, avvaliga siz har doim drayver o'rniga sport holatiga tushasiz. Albatta, 1520 daqiqa davomida rulning orqasida o'tirishga arziydi va siz bunga juda ko'p ko'nikasiz va aqlli mashina moslangan, ammo shunga qaramay.
Asta-sekin, Audi tabiati qiziqarli soyalarni egallaydi. Sport rejimida dvigatelda tishli uzatmalar uzunligini ko'tara boshladi va mashina raqobatchilarga toqat qilmaydigan darajada, tajovuzkor mavjudotga aylandi. Uning g'ildiragiga bo'lgan munosabati biroz xotirjam bo'lsa, to'xtatib turish biroz qulayroq, ammo mashinaning hissi va shon-sharaf hissi sizni nazorat qilishingizga imkon beradi.

Va yo'lda qor yog'ayotgani, A3 ning xatti-harakati ko'proq. U umuman olganda, shunga o'xshash faol xavfsizlik tizimlari mavjud, ammo oldingi g'ildirakli mashinada bularning barchasi boshqa algoritmlarda ishlaydi. Tezlashtirishda, barqarorlashtirish moslamasi (bu erda ESP almashinuvi tizimi) tezlatgichni tezroq ishlatishga imkon beradi, drayver g'ildiraklarining faol qatliga ruxsat beradi. Bu mashinani juda g'ayratli emas va siz asta-sekin ozod eta olasiz. Agar men har doim BMWga aralashishni xohlagan bo'lsam, unda men bu erda gazni va xotirjamlikni davom ettiraman, chunki mashina sirpanishni tugatgandan so'ng, oson va bemalol ko'tarilguncha, xotirjam kutaman. Ajoyib!
Ammo bu qalbda qichima. Va endi dosh panelidagi elektron idishda sariq belgisi o'chirilgan. Tog 'tezroq sezilarli bo'ldi, ammo men poligonning dinamometriv yo'li haqida chin dildan jadal ravishda tezlashdim, men tezlikchi strelkomni 200 ga olib keling. Atrofga qarab, chekishingiz mumkin.
Avtomobilning navbatida, shubhasiz, unchalik hayajonli va ajoyib emas. Biroq, kichik xatolar xayrlashish osonroq va uni boshqarish osonroq. Umuman olganda, sirpanchiq yo'lda ustuvorliklar juda sezilarli darajada o'zgaradi.
BMW yoki Mercedes muhandislari, yoki Mercedes bilan uzoq davom etadigan dialog xotirada. Ular ta'kidlashicha, orqa-vugalli haydovchining afzalliklari tarafdorlari, ular o'z kamchiliklarini mag'lub etishlari mumkin. Shunday qilib: ular, shubhasiz, boshqarib keldilar. Ammo old tomonga yo'naltirilgan avtoulovlarning evolyutsiyasi ham to'xtatildi. Agar bizning muayyan holatda asfaltda BMW uchun ustuvor bo'lsa, unda silliq yo'lda AUT A3 Sports oson, tushunarli va ancha qiziqarli.

Qisqacha ma'lumot
BMW 120i haydash qobiliyatlari, chunki har doimgidek, ajoyibdir. A'lo ifoda vositasi, lekin sirpanchiq yo'lda emas.
+ Ish joyining ajoyib ergonomiyasi, sled va akustik fazilatlar, juda yuqori intellektual darajada.
- Orqa yo'lovchilarga yopish, qo'riqlash yo'q.

Qisqacha ma'lumot
Audi A3 Sportback - bu tezkor haydash muxlislari uchun ajoyib vositadir, agar so'ralsa, istalgan bo'lsa, oilaviy transport vositasiga to'g'ri keladi.
Haydovchi va yo'lovchilar uchun qulay, Rossiya sharoitlariga mos keladigan imkoniyatlarda ifodali intellektual ravishda tayyorlangan.
- Mo''tadil akustik qulaylik, eshiklarning qattiq mahkamlanishi.