2007 yildan beri Audi S5 sinovi
Koridora
Va yana, adrenalinli isish tomirlari yana fikrni oldini oladi, baholaydi, baholaydi Miya o'chadi va rasm bamper oldida asfaltning tor chizig'iga qarab toraytiriladi ... Xo'sh, nima uchun s5? Loyiha bilan Kulia bilan tanishish Ingolstadtning beshligi bilan tanishish tinchlantiruvchi muhitni talab qiladi.
So'nggi 10 yil ichida Audi tomonidan birinchi to'liq kompas, balki yangi A4 nima ekanligini ham tushunadi. Va bu erda qattiq pardalantlar, rektal v8 va natijada mutlaqo savodsiz va ovozli fikrlardan temperametrlar ...
Haydovchilar katta qismini buqa uchun qizil latta kabi. Bir necha soniyada 354 boshli podasi birinchi yuzga yugurganida, oyoq tezkor instinktiv tarzda bosim o'tkazadi. Va umuman olganda, bu lahzada bir-birining diqqat markazida, gomo sapiens, haydash yoki aqldan ozish bilan chegaralangan. Natijada bir narsa: Gazni polga, ammo yallig'langan miya qanchadan qat'i nazar, nafas olishni talab qilmasdan, nafas olish, o'ylang ... bu yo'lak. Bu holda, bu shafqatsiz ispan, ammo qon bilan tugamaydigan yumshoq portugal, ammo kuch va kuch ustidan mulohaza yuritishning ma'naviy g'alabasi. Bu haqda keyinroq, lekin bu erda ham bu erda insonni tushunish va baholashni boshlaydi, agar adrenalin uni olib ketishni to'xtatgan bo'lsa. Bu holatda amalga oshirilishi amalga oshishi natijasida u tajovuzkor, ammo baribir prefiks va idrokni engillashtirish uchun dastlab yo'q qilish maqsadga muvofiqdir. Albatta, bir muncha vaqt.
Ammo ma'lum darajada, ushbu mashina statikaga ma'lum darajada bosib olinmaydi. Brendning bosh dizayneri lavozimida Valter de Silvaning beshta oqshomi. Maestro o'sish uchun ketdi va Audi uslubida albatta bevosita shug'ullanmaydi. Ko'rinishidan, shuning uchun u, aytganidek, uning eng chiroyli mashinasi, uning eng chiroyli mashinasi kabi oxirgi va yaratilishini aytgan. Ayni paytda, albatta. Bilasizmi, bu safar men u bilan rozi emasman. U har doim qilgan eng ashaddiy mashina, Alfa Romeo 156. A5 afsonaviy Italiya Julietining vorisi bilan taqqoslaganda, shaxsiy narsa emas. Tez nemis qobig'i uyg'un, jozibali, jozibali, lekin Afsuski, uning tashqi qiyofasi, hatto de Silva tomonidan ham ishlamadi. Bamperni kaput bilan bog'laydigan, Chrome Trapzoid bilan bog'lab, markali optslar ... bularning barchasi o'z joylarida qolishi kerak edi. Shunga qaramay, iqtidorli usta va imkoniyatlar hali ham rasmni qayta tiklaganligini tan olish kerak. Masalan, xuddi shu faralarda Audi R8 ning yomon qatorlari paydo bo'ldi, elkali gorizon g'ildirakli arklar konturlarini takrorladi, ular barcha sport o'lchamlari bo'yicha, magistralning qopqog'ini berib, magistralning qopqog'ini oshirdi Sternitik xususiyatlarni berdi ..
Biroq, biron bir tarzda taniqli dizayner o'zini printsiplarni ko'rsatishga yo'l qo'ydi.
Xususan, men kuchli eğimli tom profilini talab qildim. U o'zining stilistik rejasini hayotga tatbiq qilib, vidoz-i karavini ko'tarib, tajovuzkorlikning yangiliklarini qo'shib, sirking hududini kamaytirdi. AKTni A5dagi A5dagi orqa yo'lovchilar boshlari ustiga etkazib berishni amalga oshirishga yordam berishdi. Bir so'z bilan aytganda, bu savol ular uchun juda jiddiy edi. Boshqa tomondan, hech kim ijobiy rolni kutishmadi va hech kim A5 dan oilaning sedanini kutayotgani yo'q edi. Egoistlar uchun maxsus avtomobil, va ishlab chiqaruvchilar qanchalik qiyin bo'lmasin, bunday mashinalardagi bunday mashinalar uchun ko'pincha tashiladi. Achki holatlarda bolalar aksessuarlarning joyini egallaydi, ammo ularning shiftining balandligi, qoida tariqasida, eng kam e'tibor beradi. Yana bir narsa diqqatga sazovor: Ingolstadtdan va bu holatda janoblar o'zlarini o'zgartirmadilar va ikkinchi qatorni anatomik to'g'rilikda yoki qatl etishda kamroq chiroyli stullar bilan ta'minladilar.
Kattalarga kelsak, ular har doimgidek, barcha mumkin bo'lgan samolyotlarda harakatlanayotgan qirol joylari taklif etiladi. Bir so'z bilan aytganda, siz bu erda maydoncha va qulaylik haqida ham gapirolmaysiz.
Ammo salqin uslubi haqida gapirish juda kerak. Bu erda tartibning printsipi o'tgan yilning yana baland yangi mahsuloti tarkibiga o'xshash. To'g'ri, IngolstadT superkardan farqli o'laroq, uskunalar uchuvchi va oldingi yo'lovchi o'rtasida teng miqdordagi teng aktsiyalarda teng bo'lgan Ingolstadt superkardan farqli o'laroq, ikkinchisi aniq hisobda emas. Ushbu kupaning ichki qismida xudbin maydonda qurilgan. Asbob panellari panelidagi kuchli tunnel chapga, bularning barchasi bularning barchasiga aylanib yurganlarning barchasi, bu ishda jimjitning muayyan roli uchun tayyorlangan va Eng muhimi, yo'q qilinishi statistikasi.
Eng yaxshi holatda u iqlim sharoitini boshdan kechira oladi va hatto o'sha paytda idishni o'z yarmida. Siz markali MMI haqida o'ylamasligingiz kerak, konsolning suyuq kristalli yulduzlari yo'lovchidan ta'sirchan visor bilan yopiq.
Biroq, Audi S5 chavandozlari ma'lum bir tizim tizimlarini o'rganishga intilishlari dargumon. Ushbu mashinaning besh sonidan keyin bir yuzdan keyin bu etarli. To'rt yuzdan ortiq Nyuton hisoblagichlari boshidan so'ng darhol V-shaklidagi sakkizta taslim bo'lishdi, ular juda sezilarli darajada. Avtomobil kruiz tezligiga etib borganda, bilim olish uchun istak o'z-o'zidan g'oyib bo'ladi. Garchi, bizning fikrimizcha, BMW M3 S5 minorasi bilan taqqoslaganda, flegmatik. Bavrz hayvonining kuchi murosasiz, haydovchi shoh va Xudo, ammo bu erda xato narxi o'rinli. Bir qarashda, Audi haydovchiga ham ishonadi, lekin to'liq emas: u juda qattiq, aniq, ba'zida ham qattiq, lekin uning xatti-harakatlarida juda qiyin. Motor deyarli darhol gaz pedaliga javob beradi, ammo yopishqoqligi qisqartirilishi mumkin. Maxsus shikoyatlar mavjud emas va 6 tezyurar qo'llanma bilan mukammal ishlaydi, ammo avvalambor, ushbu satrlarning muallifi hali ham chalkashib ketgan. Bu erda shassi sozlamalari, ehtimol, tinch aholidir. Bu holda bu hech qanday yomon emas. Trekda S5 to'xtatib turish juda yumshoq bo'lib tuyulishi mumkin, ammo oddiy yo'lda to'g'ri yo'lda. Oddiy sedanga nisbatan qulaylik, albatta, aniq, shubhasiz, o'ziga xosdir, ammo rulonlar deyarli ko'rinmas bo'lib, egardan burilishlardagi egardan yiqitmaydi.
Va shunga qaramay, oldingi (Audi S4) bilan taqqoslaganda, ushbu mashinada ko'proq harakatlanmoqda. Birinchidan, beshta Tegishli o'qga ko'proq g'ildirakli haydovchiga aylandi, hozirda 60% gacha etkazib beriladi, shuning uchun siz avvalgisidan oldin chiqish paytida raqsga tushishingiz mumkin. Bundan tashqari, g'ildirak bazasida o'n birlik oshishi barqarorlikni berdi. Buning uchun muhandislar A8 flagmani flagmani flagmandan tortib olingan oldingi o'qning dizaynini qo'llashlari kerak edi. Differentsial qutining oldida joylashtirilgan, drayvlar va boshqaruv ustuni olib borildi.
Natijada, De Silva qisqa g'urangni oldi, va dizaynerlar poydevorni ko'paytirdilar, to'g'ri vaznli va juda foydali rulli. Umuman olganda, ulardan talab qilingan: tez, ishonchli va moslashuvchan bo'linma qilish.
S seriyali Audi modelidagi seriyalar nisbatan yaqinda paydo bo'ldi. Uning debyuti 1991 yilda, S2 indeksi bilan Audi 80 kupe asosida qurilgan sedanni taqdim etgan. Keyinchalik S6 va S8 ikkalasi ham, shu kungacha davom etadigan nashr. Biroq, nemislar qandaydir tarzda ajdodlar bilan shug'ullanmadilar. Uning to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqarish 1997 yilda S4 modelining chiqarilishi munosabati bilan tartiblangan. Merosxo'r uzoq davom etdi, lekin u faqat uning birinchi yubileyini o'zlarini tanlab oldi. Uning o'rnini S5 To'pti ushlab oldi, ammo bu safar uzoq vaqtdan beri ko'rinadi.
Ehtimol, kelajakda, sport va zaryadlangan avtomobillar yaratishda Audi Turbodesieseliga pul tikadi. Brendning aktivlari Le Inson shahridagi Dizel superkasining, shuningdek, bu yil Detroytda taqdim etildi. 1000 nm tortishish tufayli bunday R8 deyarli yarim soniyani asosiy versiyadan tezroq ko'taradi. Bundan tashqari, S-mashinalardan tarqatilgandan farqli o'laroq, 420 HP gacha. Sakkiztasi u 2014 yildan keyin Evropada joriy etilishi mumkin bo'lgan evro-6 standartiga allaqachon tayyor.
Vladimir Jidkov
Muallif surat: Yan Segal
