2006 yildan beri SUV buyrug'i

Boy oila uchun universal

Audi A6 A6 Allrog Quattro bizning bozorimizdagi yagona g'ildirakli oliy Universal universitetlari bizning bozorida joylashgan. Narx yorlig'i ushbu avtomobilning minimal asosiy konfiguratsiyasini ko'rish, potentsial xaridor ko'pincha boshqa brendlar dilerlarini anglatadi. Ammo ko'pincha qaytib keladi, chunki iste'mol fazilatlari uchun AUS A6 Al Alide Quattro shunchaki o'z sinfida raqobatdoshlar yo'q.
 
Ha, va yuqori pog'onaga olib keladigan yo'lovchilar sinfi bizning rasmiy dilerlarimiz tomonidan juda keng tarqalgan: Skoda oktaviya skaut, Subaru Operace, Volvo XC 70 - eng katta va barcha raqobatchilar. Ularning har biri A A6 A A6 A A6 A A6 A A6 Audi Audion-dan ustundir, ammo nemislar har qanday argumentga qarshi bahsda.
 
Tashqi ko'rinishni boshlaylik. Radiator panelidagi to'rtta uzuklar hurmatni keltirib chiqaradi va bu narsa juda tajovuzkor ko'rinadi, chunki aslida, aslida va yerga chayqalishning butun siluetsi katta yirtqichni va pastki qismida plastik astarni sakrashga tayyor Tana faqat taassurotni kuchaytiradi. Bunday mashina yo'lda hurmat, shuning uchun uning egasi albatta egasi.
 
Endi ichkariga qarang va magistralni ochishni boshlash uchun. Yo'q, yo'q, orqa eshik tutqichini qo'l bilan qo'llashga shoshilmang! Faqat tugmachaning (bu ateşeş kaliti) tugmachasini bosing va eshik avtomatik ravishda ishlaydi. Magistral Oktavia sinfining eng xonadonlari va xC 70 vakili, shuningdek, uch yoki to'rt kishining chang'i kurortiga boradigan uchta yoki to'rt kishining oilasi uchun foydali. Bundan tashqari, kabinani o'zgartirishning juda yaxshi xususiyatlari: orqa o'rindiqlar 2: 1 nisbatda katlanmaydi, ammo, hatto bir xil pol shakllanmagan; Uzoq muddatli chang'i turlari uchun lyuk mavjud va uzunlamasığı yostiqchalar yuk bo'linmasining butun yuk bo'linmasining butun liniyalari magistral bo'ylab chamadonlarni parvoz qilishiga yo'l qo'ymaydi. Nodavlatsiz olib borilayotgan estra egasi, shuningdek, arzimas narsaning tashkilotchisi o'z uyasi va raqsi bor, shuning uchun ponksiyaning g'ildiragini almashtirish yanada qulay bo'ladi. . Bundan tashqari, salqindan qudratli bog 'pardasi bilan yuk bo'linmasidan ajratish mumkin.
 
Salonga boring. Yog'och qo'shinlari bo'lgan qora charm, ko'plab cholg'ularning qizil chiroqlari, lekin tashqi muhitdan ajratilgan Mirkada o'ralgan matoga taassurot qoldiradi. Qulay sig'im elektr tuzatishlar to'plamiga ega bo'lgan jiddiy tomonlarni qo'llab-quvvatlash stullarini ta'minlaydi. Haydovchining o'rindig'i nafaqat balandlikda joylashgan holatni o'zgartirish funktsiyasi bilan ta'minlangan, balki eshik oldida joylashgan tugmachalardan foydalanilgan tugmachalar bilan ta'minlangan ikkita pozitsiyani ta'minlaydi. U elektr drayverlari va rul kombinatlari bilan jihozlangan, bu moyillik burchagini o'zgartirishi va mashinaning chiqishiga hissa qo'shishi va mashinaning chiqishiga yordam berish, boshqaruv paneliga tushish, u boshqaruv paneliga tushish, u faqat yonish qulfidan kalitni olib tashlash uchun. Bu shunchaki stereo Stereo Spiners Rulda ishlatiladigan stereo yigiruvchilar quyidagilarga foydalanish kerak: ular tanish alohida tugmachalar kabi qulay emas.
 
Qizil rangli yoritgichli an'anaviy Audi zamonaviy torpededo uchun an'anaviy, yorqin qurilmalar kombinatsiyasi ko'zdan mamnun bo'lib, MMI foydalanuvchi interfeysi iemwash i drayveri kabi isitilmaydi. Biroq, Audi o'zining o'ziga xos xususiyati emas: iqlim nazorati, musiqa, pnevmik diskning nazorati faqat asosiy menyuni tashkil qiladi, bu esa qo'shimcha harakatlarni amalga oshiradi. Tizimga uzluksiz iqlim nazorati rejimini, oltmish plitalarning harorat rejimini o'zgartirish mumkin. Stereo tizimining ovozini qo'shish mumkin. Aytgancha, o'rnatilgan A6 Allrood Quattro alohida maqtovga loyiqdir: bunday yuqori sifatli ovoz kamdan-kam tashrif buyuradi. Faqat shu erda ular old paneldagi qo'lqop qutisiga va uni haydovchi o'rindig'idan olish uchun uni ichkariga kirishingiz uchun, ichki makondan o'tishingiz kerak. Audidagi yordam dasturlari bilan u umuman ishlamadi: markaziy qo'llardagi ikki oyna juda yaqin, bu chiplar bilan paket paketdan boshqa narsa emas, u erga qo'ymang, u erga qo'ymang, u erga qo'ymang, u erga qo'ymang. Orqa divanda, ikkita havo kanallari, isitish vositasi va keng qamrovli qo'llar - markaziy qo'llarda markaziy qo'lda qulay bo'lgan. Mashinada o'tirgan, ammo agar dilerlik haydovchisini haydash bo'lsa, yo'lovchi tizzalari uning orqa qismiga tegadi.
 
Audi A6 uchun A A6 uchun dvigatellar qatoriga 3,7 litr va 4,7 litrgacha bo'lgan ikkita turbodel va 3 l 233 ot kuchiga ega ikkita turbodellar mavjud. Bu uch litrli dizel dvigateli, benzinli dvigatellar bilan jihozlanganlarga qaraganda ancha kuchli va shu bilan birga ko'proq tejamkor, biz barcha mumkin bo'lgan yo'l sharoitida sinovdan o'tkazamiz.
 
Chegarish qulfidagi kalitning burilishida (Aytgancha, cho'ntagingizda saqlash mumkin va mashinani boshlash uchun, markaziy konsolda tugmachani ishlating) bu sinfdan va dizelning baland ovozi bilan juda o'xshash. Kichik tebranishlar dastlab xijolat tortuvchi dastagiga uzatiladi, ular dastlab xiralashishga olib keladi. Ammo bir necha daqiqadan so'ng ular ularni e'tibordan chetda qoldiradilar, ayniqsa inqiloblar ortib borayotgani sababli yo'qolgani uchun.
 
Lekin spot bosqichlari dan boshlang'ich zavq! Hatto oddiy rejimda (a Sport ham bor) ham, mashina deyarli hech qachon fikr va avtomobil shunchaki shahar oqimi kirib kelmoqda. gaz sezgir bo'ladi, rul o'tkir kifoya, va har qanday tezkor rebuildings muammosiz o'tishi: Har qanday manevra juda ijobiy hissiyotlarni sabab bo'ladi. allroad da tashqi ko'zgular juda, siz bor, va ichki oyna orqa javonlar va kafalıkları tomonidan sharh emas, balki ko'proq eng yo'lovchi nisbatan man etiladi: Threadable o'lchamlari, bu va oson o'qib o'lchovlar hissa. u, uchun ishlatiladigan harakatining barcha atrofdagi ishtirokchilariga qimirlaturlar mahkum oladi qadar Avvaliga, qiyinchiliklar, faqat juda nozik tormoz bosib o'tdim, va Quattro orqada bir yangi kelgan bilan paydo. Lekin parki bilan, alam doira shaklida, mashinalar sensori mashina markaziy ekranda ko'rsatilgan tasvir bilan bir dikiz kameranızla bilan jihozlangan tashqari aniq bo'lmaydi.
 
raqobatchilar oldida Audi A6 Allroad Quattro asosiy afzalliklaridan biri tramvay, Lyuk panellari va yolg'on politsiya o'rta kattalikdagi, shu jumladan, shahar avtomobil yo'llari, Usulsüzlükler ko'pchiligi bilan har qanday muammosiz, bir pnömatik ishlab chiqarish hisoblanadi. Bu barcha to'siqlar tezligini kamaytirish holda mukammal mukammal, lekin Buaeraki yaxshi eshitgan to'xtatib turish tovush haqida ogohlantiradi, lekin bu tebranishlarni organizmiga uzatmaydi.
 
Allroad kuni yo'l ustida avtomobil boshlab, siz shahar safari kam bo'lmagan zavq olish mumkin. Quattro zumda, birgalikda choynak agressiv tumshuq to'zg'itib tomonidan tezligini bormoqda mukammal asfalt nogironlar aravachasida e'tibor bermasdan, kursni ushlab, va siz Dinamik rejimida tarjima bo'lsa aylanadigan zaif, faqat suspenziya qulay rejimida o'tadi mashina bir monolit aylanadi. Umuman, Audi A6 Allroad Quattro pnömatik ishlab chiqarish 120 km / soat tezlikda, yo'l lümen yana to'rt 125 mm, pasaytirildi bo'lgan avtomatik rejimda, qo'shimcha ravishda ega.
 
Dinamik 125 mm minimal yo'l bo'shlig'i bilan eng qattiq sport rejimi. Konfor holati osilmachoq ish yumshoq qiladi, va 140 mm Yo'l oralig'ini ortadi. yomon yo'llar uchun, 185 mm maksimal Yo'l oralig'ini qo'llab-quvvatlaydi Allroad (rasmiylashtiruvi 175 mm) va LIFT, bor (35 km / soat tezlik bilan bo'lsa-da, mashina mashina kamaytirib).
 
Biroq, oxirgi ikki rejim kamdan-kam talab qilinadi, chunki statistikaga ko'ra, hatto kosmikinlar hatto barcha g'ildiraklar uchun haydovchiga durangni oshirishning boshqa usulidir mashinani boshqarish. Bu shunchaki to'liq boshqarish va bundan tashqari, yaxshi yo'lda haydovchi KAAFAning hissiyotini nafaqat suspenziya, balki mashinani ham sport rejimiga tarjima qilish kerak. Endi qattiq ushlash va bundan oldin muammolarga duch kelmadi, bu yangi duron qonunlari bilan to'g'ri bo'lmaslik uchun asosiy narsa juda yaxshi natija emas. Mashina yo'l bezijiziyligiga rulda bo'lgan g'ildirak, a'lo darajadagi kurs ishlari va juda yaxshi dinamika bilan aniq reaktsiyalar va juda yaxshi dinamika.
 
Oudi va audi va signallarni to'siqlarni engib o'tishni istamaganliklari to'g'risida, mashina tark etmaydi va viloyatning singan asfaltidan oldin qoldirmaydi. Salon buzilmaydi, minish qulayligi kamaymaydi, Quvuq rejimida, konfor rejimida singan mahalliy betonda deyarli yuzta borishi mumkin. Shunga qaramay, oyoqlaringizni diqqat bilan ko'rib chiqish va aloqada bo'lmaslik yaxshiroqdir: yumshoq qiyshiqlar qatorida qisqa vaqtli to'xtatib turish ba'zan buzilishga olib keladi. Ammo boshqaruvda, yo'l to'pining holati deyarli ta'sir qilmaydi: yog 'bilan ta'sir qilmaydi, mashinani yo'l bo'ylab ushlang va hatto singan burilishlarda ham aylantirilmaydi.
 
Agar siz hali ham yopiq yo'lda harakat qilishingiz kerak bo'lsa, unda Allrog Quattro raqobatchilarning etishmayotgan ba'zi fazilatlarini namoyish etish imkoniyatiga ega bo'ladi. Taxminan 20 yil davomida barcha g'ildirakli avtoulovlar audi tanasi mexanik differentsial bilan jihozlangan va har qanday holatda ham, shu holatda ham elektron va boshqariladigan yovuz yovuzlikdan ko'ra ishonchli va shu bilan to'liq haydovchi mashinadan mahrum bo'ladi.
 
Avtomobilning pastki qismi faqat tekis plastik antifal himoya bilan jihozlangan, ammo bahorni yozgi uyga olib boradigan biron bir narsani yirtib tashlaydi, bu oson emas. Bundan tashqari, rasmiylashtirish 185 mm ga moslashtirilishi mumkin, ular an'anaviy g'ayritabiiy avtomobillar orzu qilinmadi. To'g'ri, ushbu rejimda to'xtatib turish deyarli yog'ochga aylandi va bu jiddiy trekka etarli emasligini eslash kerak, aks holda evakuatsiya traktoriga yuborilishi mumkin emas. Shunga qaramay, barqarorlik tizimi sirlanish tizimi bilan to'liq kurashadi va agar siz tashqi ko'rinishni o'tkazib yuborsangiz, elektron cho'ri butunlay chiqarilishi mumkin: Audi buni amalga oshirishga imkon beradi va men ham yo'qligi haqida gapirishim shart emas pastki qismidagi moment.
 
Va nihoyat, ushbu qulay oilaviy statsionarning sport xarakteriga ega bo'lgan eng qimmat narxda, xuddi shu yoqimli operatsiya deyarli har qanday turdagi yo'l yuzasi. Quattro juda boy standart uskunalar bilan ajralib turadi, bu, albatta, narxga ta'sir qiladi. Audi A6 Alideote Quattro: Moslashuvchan pnevmatik suspenziya, besh zarba, dinamik, dinamik, ko'tarish, engil, lift); ESS kursi ishi (ABS, EBV, ASR, ERI; ofroad rejimi); Audi parking tizimi Plus: MMI displeyida optik va orqada akustik avtoturargoh tizimi; Kengash kompyuter / monoxrom displey /; havo sifati va namlik sensorlari va kabinaning orqa tomoni bilan iqlim nazorati (o'rta ustunlardagi qo'shimcha defektsiyalar); Elektr drayver fronti o'rindiqlari: bo'ylama sozlash, balandliklarni o'rnatish, o'rindiqni o'rnatish, o'rindiq va uning orqa tomonlari, shuningdek ergomatik belkurakning elektr energiyasini qo'llab-quvvatlash; Elektromexanik qo'llanmalar tormozi; Bi-Ksenon faralarlari; Avtomatik barqarorlik tizimi bilan faralardagi elektrokor kortorining burchagi.
 
Endi ushbu avtomobillar asosiy konfiguratsiyada qancha ekanligini ko'rib chiqaylik:
3.0 TDI Quattro 6 MCPP 2 million 301 ming 126 rubl;
2.7 TDI Quattro 6 Avtomatik yuqish 2 million 209 ming rubl;
3.2 Quattro 6 MCPP 2 million 235 ming 837 rubl;
3.0 TDI QUATTRO 6 Avtomatik yuqish 2 million 368 ming 251 rubl;
3.2 FSI QUKTRO TIPTTONIK 2 million 300 ming 612 rubl;
4.2 FSI QUKTRO TIPTTONI 2 million 983 ming 343 rubl.
Ha, hatto standart Quattroda hatto o'z sinfida teng bo'lmagan, to'xtatib turish, dinamik, tasalli va uni eng katta tozalash qiyin rol o'ynashi mumkin emas. Oxir-oqibat, bu jip emas.
 
Shunday qilib, umuman yagona minus juda yaxshi avtomobilni faqat yuqori narxga chaqirish mumkin. Biroq, qarshi bahs bor: arzon narsalarni sotib olishga unchalik boy emasligimizni yodda tutingmi?
 
Surat: Andrey Sahkyan
 

Manba: Magazin avtomobillari va narxlari №12, 2008 yil 24 mart.