2006 yildan beri Audi Alroata Test Drive

G'arb boy oila uchun

Bizning bozorimizda, Audi A6 Audi Audi Audi A6 A A6 A6 Ornattro. Narx yorlig'i ushbu avtomobilning minimal asosiy konfiguratsiyasini ko'rish, potentsial xaridor ko'pincha boshqa brendlar dilerlariga murojaat qiladi. Ammo u shuningdek, iste'mol fazilatlarining umumiyligi nuqtai nazaridan, Audi A6 Audi A6 Audi A6 Alide Quattro o'z sinfida raqobatchilarga ega emas.
 
Ha, va orttirish patentining yo'lovchilari sinfi bizning rasmiy dilerlarimiz tomonidan juda keng qo'llanilmaydi: Skoda oktaviya skaut, Subaru Outbaa Skaut, Volvo XC 70, katta va katta raqobatchilar. Ularning har biri A A6 A A6 A A6 Alideote Quattrodan ustundir, ammo nemis uchun biron bir dalil uchun kurashish mavjud.
 
Tashqi ko'rinishni boshlaylik. Radiator panjaraidagi to'rtta halqalar hurmat qilinadi va bu tafsilotning o'zi juda tajovuzkor ko'rinadi, aslida tananing pastki qismida joylashgan bo'lib, faqat tananing pastki qismida plastik astar faqat taassurotni kuchaytiradi . Bunday mashinani yo'lda hurmat qiling va shuning uchun uning egasi aniq bo'ladi.
 
Endi ichkariga qaraylik va avval magistralni ochamiz. Yo'q, yo'q, qo'lingizni orqa eshikning dastagida ifloslashga shoshilmang! Kalit FOB tugmachasidagi tugmani bosish kifoya (u ham yoqish kaliti) va eshigi elektr drayverdan foydalanib avtomatik ravishda ochiladi. Magistral Oktavia va XK 70-sinfning eng ko'p sonli vakillariga, ammo uning shaxsiy makoniga sayohat qilishda uch yoki to'rt kishining oilasi oilasi etarli darajada kam. Bundan tashqari, salonni o'zgartirish imkoniyati juda yaxshi: orqa o'rindiqlar 2: 1 nisbatda katlanmoqda, ammo ular hatto hatto polni shakllantirmaydilar; Uzunlikdagi -Skis va uzunlikdagi o'tloqlarda yuk tashish va uzoq vaqt davomida saqlanib qolgan bar, yuklar bo'linmasining butun uzunligi bo'ylab krujkalar magistral orqali uchishiga yo'l qo'ymaydi. Shuningdek, kinoya uchun chiziq ushlagichi bor, polda esa tayanchlar tashkilotchisi, o'z uyasi va dok bor, shuning uchun teshilgan g'ildirak ko'proq bo'ladi. qulay. Bundan tashqari, siz yuklar bo'linmasidan yo'lovchilar bo'linmasidan yo'lovchilar bo'linmasidan shaffof cho'kadigan parda bilan ajratishingiz mumkin.
 
Biz salonga boramiz. Yog'och qo'shinlari bo'lgan qora charm, ko'plab qurilmalar bilan qizil yoritish qisqichbaqa, ammo tashqi voqelikdan ajratilgan o'ziga xos dunyoni o'ziga xos taassurot qoldiradi. Qulay maydonchani elektr tarmog'idagi elektr tuzatishlar to'plami bilan jihozlangan holda jiddiy lateral qo'llab-quvvatlash kafedralari tomonidan ta'minlanadi. Haydovchi o'rindig'i nafaqat balandlikda joylashgan holatni o'zgartirish funktsiyasi bilan ta'minlanadi, balki ikkita qoida bilan jihozlangan ikkita qoida bilan jihozlangan. U elektr drayverlari va rul kombinat bilan jihozlangan, bu esa eng qulay va oldinga va orqaga siljish va mashinaning chiqish qismini, boshqaruv paneliga olib borishi mumkin Kalitni o'chirish qulfidan olib tashlash kerak. Ammo siz boshqaruv tizimida boshqaruv tizimini boshqarish tizimiga foydalanishingiz kerak: ular tanish alohida tugmachalar kabi qulay emas.
 
Qizil tebranishi bilan an'anaviy qizil rangli tpordededo, juda yorqin tugmachalar va ekranlar, ko'zni yoqtiradigan va MMI foydalanuvchi interfeysi himoyali i-haydovchi kabi chalkash emas. Biroq, Audi o'zining eng yaxshi xususiyatining eng yaxshi xususiyatidir: iqlim nazorati, musiqa, pnevmik diskni to'xtatib turish nazorati faqat asosiy menyu orqali amalga oshiriladi, bu sizni ko'p keraksiz harakat qilishga majbur qiladi. Tizimga kirmasdan, siz faqat alohida iqlim nazorati, olti-diskdagi yozuvlarning harorat rejimini, oltita diskdagi yozuvlarni o'zgartirishingiz va stereo tizimining hajmini qo'shishingiz mumkin. Aytgancha, A6 A6 A6 A6 A6 Allroas Quattro alohida maqtovga loyiqdir: bunday juda katta narsa kamdan-kam uchraydi. Faqatgina endi ular old paneldagi qo'lqop qutisiga uni siqib chiqarishdi va unga haydovchi o'rindig'idan chiqish uchun siz salonni kesib o'tishingiz kerak, bundan tashqari, bu juda katta qo'lqop solingan joyni kamaytiradi. Audi tomonidan kommunal konteynerlar bilan u umuman ishlamadi: markaziy quroldagi ikki tomonlama qutisi shunchalik yaqin bo'lib, siz chiplar bilan bir juft sumka qo'yishingiz mumkin emas. Umuman olganda, ikkita havo kanalida ikkita havo kanalida isitish va keng qamrovli krujkalar egalari bo'lgan isitish va keng asrab olish joylarida joylashgan. Bu o'tirish qulay, ammo agar g'ildirak orqasida baland drayver bo'lsa, yo'lovchilarning tizzalari stulning orqa tomoniga tegadi.
 
Audi A6 A A6 uchun bir qator dvigatellar 3,7 va 4,7 litrgacha bo'lgan ikkita turbitali va 2,73 ot kuchiga ega ikkita turbodels tomonidan berilgan ikkita dvigatellar. Bu eng kuchli va bir vaqtning o'zida benzin motorlari bilan jihozlangan, biz barcha mumkin bo'lgan yo'l sharoitida tajribaga ega bo'lganlardan ko'ra kuchli va bir vaqtning o'zida uchta dizel mashinasidir.
 
Chegarish qulfidagi kalitning navbati bilan (yo'l bilan uni cho'ntagingizda saqlashingiz mumkin va mashinani boshlash uchun, markaziy konsolda tugmachasini bosing) Dvigatel avtoulov uchun juda baland ovozda Bu sinf va dizelni baland ovozda. Kichik tebranishlar avtomatik uzatish dastagiga uzatiladi, ular birinchi navbatda xijolat tortadi. Ammo bir necha daqiqadan so'ng siz ularni sezishni to'xtatasiz, ayniqsa inqiloblarning ko'payishi bilan ular g'oyib bo'ladilar.
 
Ammo bu joydan boshlanishi juda xursand bo'ladi! Oddiy rejimda ham (bu erda sport mavjud), mashina deyarli o'ylamaydi va mashina shunchaki shahar oqimiga tashlaydi. Har qanday manevr juda ijobiy his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi: rul g'ildiragi juda keskin, gaz sezgir va har qanday tezkor cheklovlar muammosiz amalga oshiriladi. Oson o'qilishi mumkin bo'lgan o'lchamlar quyidagilarga hissa qo'shadi: Orqa oynasi juda mazmunli, orqa ustunlar va bosh barrelmalar aksariyat mashinalardan boshqa ko'rinishga xalaqit beradi. Avvaliga qiyinchiliklar faqat juda sezgir tormoz pedal bilan yuzaga keladi va u ko'nikish g'ildiragi bilan yangi kelgani u harakatda bo'lgan barcha ishtirokchilarga bosh qimirlash uchun azoblanadi. Ammo to'xtash paytida muammolar bilan muammolar mutlaqo to'xtash senslash sensorlari bundan mustasno, mashinasi videokamera bilan jihozlangan, bu uning markaziy displeyda aks etadi.
 
ADI A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 Alideote Quattro - bu shahar yo'llari, shu jumladan tramvaylar va qattiq politsiyachilarning ko'pchiligidagi pnevmatik suspenziya. Ushbu to'siqlarning barchasi tezlikni pasaytirmasdan juda yaxshi o'tadi, ammo Xueksni to'xtatib turing, ammo ushbu tebranishlar tanaga yuqadi.
 
Hayvonlarning katta qismida yuqori darajadagi magistral yo'ldan kam zavqlana olmaysiz. Quattro bir zumda tezlikni kuchaytiradi va tajovuzkor yuz bilan kamonli rutga qo'rqitib, o'z navbatida poshnalarda bemalol to'xtatib turadi, agar u dinamik rejimga berilsa, mashina monolitga aylanadi. Umuman olganda, A6 A6 A6 A6 Allroad Quatromatik to'xtatib turish avtomatik rejimga qo'shimcha ravishda, 120 km / soat 125 mm gacha pasayadi, yana to'rtta.
 
Dinamik - eng kam yo'lli sport rejimida eng kam yo'lli darajadagi yo'lni 125 mm. Konfor rejimi to'xtatib turishni yanada yumshoqroq qiladi va yo'l rasmiylashtirilishi 140 mm gacha ko'tariladi. To'liq yo'llar uchun 185 mm (35 km tezlikda tezlikka erishgandan so'ng, avtomatlashtirish mashinani bosqichga tushirib yuboradi).
 
Biroq, oxirgi ikki rejim kamdan-kam talab qilinadi, chunki statistikaga ko'ra, hatto kosmiklar hatto barcha g'ildiraklarga haydashning boshqa usuli borligi uchun biz astaltdan ketmaydi mashinani boshqarish darajasi. Bu shunchaki to'liq boshqarish uchun va bundan tashqari, yaxshi magistralda ma'lum bir haydovchining hissi nafaqat suspenziya, balki mashina qurolini ham sport rejimiga o'tkazilishi kerak. Endi muammolarni keltirib chiqarmaslik, eng zo'r narsadan zavqlanmaydi, asosiysi bu yangi Ajdaho qonunlari bilan huquqlarsiz qolmaslik uchun asosiy narsa juda ko'p chayqalmasligi kerak. Mashinalar rulda to'g'ri reaktsiyalar, a'lo valyuta kuromi barqarorligi va juda yaxshi dinamika va juda yaxshi dinamika, bu nemis yo'lovchi turbolellarining o'ziga xos xususiyati bo'ldi.
 
Garchi Audi bilan to'siqlarni engib o'tishni istamaslik uchun uni to'xtatib qo'ygan bo'lsa ham, mashina viloyatning singan asfaltidan oldin o'tmaydi. Salon buzilmaydi, minish qulayligi pasaymaydi, quatro, konfor mahalliy beton bilan deyarli yuztadan to'g'ri keladi. Shunga qaramay, oyoqlarga diqqat bilan qarash va tezlikni yo'qotmaslik yaxshiroqdir: yumshoq tuberkulyarlar qatorida qisqa oqma suspenziya ba'zan buzilishga olib keladi. Ammo yo'l chetining holati deyarli boshqarishga ta'sir qilmaydi: bu mashinani butun yo'l bo'ylab ushlashi shart emas va hatto burilishlar bo'shlig'ida ham orqa ko'prikni tartibga solmaydi.
 
Agar siz hali ham yo'ldan yo'lga borishingiz kerak bo'lsa, unda AllRoad QONTRO raqobatchilar bo'lmagan ba'zi fazilatlarni namoyish etishi mumkin. Taxminan 20 yil davomida Audi tomonidan barcha g'ildirakli avtoulovlar, odatda, keng qamrovli elektron boshqariladigan Wyakoft-dan tashqari, hozirgi kunda haddan tashqari qizib ketgan va butun g'ildirakli haydovchidan mahrum bo'lgan.
 
Avtomobilning pastki qismi faqat tekis plastmassaga qarshi plastikga qarshi himoya bilan jihozlangan, ammo bahorda yozgi yozgi uyingizga olib borib, bu unchalik oddiy emas. Bundan tashqari, rasmiylashtirish 185 mm gacha ko'tarilishi mumkin, bu oddiy o'chirilgan mashinalardan tushmadi. To'g'ri, ushbu rejimda to'xtatib turish deyarli yog'ochga aylandi va bu jiddiy trekka etarli emasligini eslash kerak, aks holda evakuatsiya traktorining keyingi traktorining keyingi vazifasi bilan yumshoq qo'nishdan qochish mumkin emas. Shunga qaramay, barqarorlashtirish tizimi sirpanishga qarshi kurashadi va agar siz pistirma maydonini bosib o'tishingiz kerak bo'lsa, unda elektron cho'milishni butunlay chiqarishi kerak, shunda elektron cho'kindi, shundan to'liq chiqishi mumkin: Audi buni amalga oshirish kerak emas va yo'qligi haqida gapirishning hojati yo'q pastki qismdagi moment.
 
Va nihoyat, ushbu qulay oilaviy vagonning turli xil turdagi yo'l yuzasida ishlaydigan juda qulay vagonning narxi haqida eng qimmat. Quatro juda boy standart jihozlarga ega, ular, albatta, narxga ta'sir qiladi. Audi A6 Alide A6 Alload Quattro: Atpive havo to'xtatib turish joyi: Atpsivli havo to'xtatib turish sozlamalari (avtomatik, qulaylik, dinamik, domodo yuk, ko'tarish); ESP BIRJA KATINI BOShQARISh TIZIMI (ABS, EBV, ERR, EDS; Onroad rejimi); Audi parking tizimi Plus: old va orqa tomondan MMI displeyida optik displey bilan; dowtone kompyuter / monoxrom displey /; iqlim nazorati sensorlari va namlik va jadal kontenziv konditsioner bilan kabinaning orqa qismini (o'rta tokchalardagi qo'shimcha defekttuvchilar); Elektr drayveri bilan old o'rindiqlar: bo'ylamalarni o'rnatish, bo'yning o'rnini o'rnatish, o'rindiqni va uning orqa qismi, shuningdek, ergomatik belkurakni qo'llab-quvvatlash; Elektromexanik qo'l tormozi; Bi-Ksenon faralarlari; Avtomatik barqarorlashtirish tizimi bilan farazning burchagi burchagi.
 
Endi ushbu mashinalar asosiy konfiguratsiyada qancha turadi:
3.0 TDI QUATTRO 6 Qo'l transmitasi 2 million 301 ming 126 rubl.
2.7 TDI QUATTRO 6 Avtomatik ravishda 2 million 209 ming 817 rublga etkazish;
3.2 Quattro 6 Qo'lda yuqish 2 million 235 ming rubl.
3.0 TDI QUATTRO 6 Avtomatik yuqish 2 million 368 ming 251 rubl;
3.2 FSI QUKTRO TIPTRONIK 2 million 300 ming 612 rubl;
4.2 FSI QUKTRO TIPTTONI 2 million 983 ming 343 rubl.
Ha, hatto Quattro standartida ham uning boshqaruvi sinfida, to'xtatib turish, dinamika, qulaylik ishi, shuningdek, eng katta yo'lni aniqlamaydi. Oxir-oqibat, bu jip emas.
 
Shunday qilib, umuman olganda yagona minus juda muvaffaqiyatli mashinani juda yuqori narx deb atash mumkin. Biroq, buning ta'siri mavjud: biz arzon narsalarni sotib olishga unchalik boy bo'lmagan maqolni eslaysizmi?
 
Surat: Andrey Sahakyan
 

Manba: Jurnal va narxlar 2008 yil 24 mart, 12-sonli narxlar.