Sinov drayveri Audi A8 D3F 2005 - 2009 SEDRON
Kantslerlar
Shunday qilib, uzoq kutilgan S-sinf paydo bo'ldi. Ajablanarliligi tadbiri katta. Eng ilg'or va hashamatli mashinalar yaratuvchisi unvoniga da'vogar bo'lgan kompaniyaning flagiz yangilandi. Uning yaqin kelajakda ko'rinishi mumkin, javobsiz: Jurnalistlar, ekspertlar, dizaynerlar, muxlislar, potentsial xaridorlar va boshqa mashinalarga taqlid qilishga urinmoqda ...Bunday ulush faqat birinchi qarashda noto'g'ri ko'rinishi mumkin. Banal sabab uchun - hamma yangi S -Clasni yaxshi ko'radi. Va u baholardan qo'rqmaydi. Uchta yulduz yulduzining sehrlari, harflar jozibasi bilan ko'paytirildi, muvaffaqiyatsiz ishlaydi. Aytgancha, bu oddiy tushuntirish mavjud - Mercedes -Benz mutaxassislari yomon mashina yarata olmaydilar, ayniqsa bu ularning flagshigi bo'lsa.
Biroq, quyoshda men juda ko'p narsalarni topmoqchiman. Biz S-sinfni yanada yaqinroq o'rganishga qaror qildik. Rossiyada paydo bo'lgan birinchi avtomobillardan biri bizning sinovimizga keldi. Bizning fikrimizcha, bu eng mashhur uskunadir: S500 NAPRATE bilan bezatilgan cho'zilgan tanasi. Rivdiqlarda biz to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarni tanladik - Sakkiz-sylinder A8 va BMW 7-sonli BMW yangilangan 7-sonli versiyalari. Xo'sh, raqibga yangi, to'liq kuch va energiyadan farq qilishi mumkin?
A8 V8 4.2 Lang
Audi A8 Uchning eng yoshi - bu faqat ishonchli sedanning ikkinchi avlodi. Audi V8 hisobga olinmaydi, 44-bobda Audi 100-ning o'zgartirilgan versiyasi. Eslatib o'tamiz, A8 va shu bilan birga debyuti 1994 yilda Vakillar klassidagi audi markasi bo'lib o'tdi. Keyin kompaniya birinchi to'liq alyuminiy seriyani qurish orqali o'zini tanqid qildi. Ular ijro etishdi, shunday qildi. Avtomobil nafaqat tarozida, balki ingl. Model bozor muvaffaqiyatlari bilan birga o'tdi. Endi Audi allaqachon ikkinchi avlodni tikladi. Aytgancha, raqiblar ham hali ham turmadi.
A8 Hozirgi tanada ikki marta biz bilan birga qoldi. So'nggi sanada bu bahorda sodir bo'ldi - bu 6-sonli versiya edi. Shuning uchun yangi S-sinf bilan taqqoslaganda tanlangan 4,2 litrli a8l, tanish tuyuldi. Shunga qaramay, raqobatchilar fonida, flagmani Audi tashqi tomondan uchta eng to'g'ri konservativ ekanligini aniq ko'radi. Parlamentga kirgan yosh siyosatchi singari. Maqsad barchani mamnun qilishdir. Shunday qilib, aslida sodir bo'ldi.
Ikkinchi sakkizinchisi birinchi bo'lib birinchi bo'lib birinchi bo'lib, ba'zan avvalgi A6 (va yangisi ham) bilan adashtirildi. Klassik nisbatlar, murakkab va aniqlik bilan porlash. Hatto ma'lumotlar bazasidagi qo'shimcha 18 sm, uni tishlash huquqiga ega bo'lgan, rasmlarni buzmang. Yaxshi tana, sizda bo'lmaydi. Faqat xamirning qolgan ikki ishtirokchisiga qadar. Ularning yonida A8 yo'qoldi, banali sedanga aylanadi. Aftidan, u raqobatchilardan ancha katta. Yetti ko'proq yoshga ega, ammo uning avangard uslubi hali ham yangi, bu zamonaviy S-sinf fonida sezilarli darajada seziladi. A8 Kattalar siyosatchilariga va hatto hech qachon ajralmasligi kerak bo'lgan yosh ham bo'ladi. Ajablanarli emas, Audi ushbu modelda 50-55 yoshdagi mijozni ko'radi va u uchun kurashadi. Bu erda muvaffaqiyat unga erishiladi. Xarliqlikda, agar avtomobil kattaroq deterin (r17) disklarida (uchtasining eng kam) va eng kamtarona rangdagi eng kam), ehtimol bizning hisob-kitoblarimiz biroz iltifot bo'ladi, deb tan olish kerak.
Ichki makon tashqi tomondan. Vakolatli, juda qadrli, azizim. Ajoyib materiallar, benuqson anjuman, namunali ergonomika. Chrome qirqishidagi yog'och, yumaloq qurilmalarning ko'pligi keng konsol. Zamonaviy klassik. Hatto monitor ham panelning ichaklarida elektr yo'lida yashiringan. Hammasi yana, etti yoki S-sinfda o'tirmaguningizcha. Shundan so'ng Audi Salon Dea Wu tuyg'usini qoldirmaydi. Aftidan, men bularning barchasini ko'rganman. Albatta, A4-da! Hatto A6 ning ichki qismi ham qiziqarli va juda qiziqarli. Aftidan, teri qimmatga tushib, shiftlar - bu bezakda tabiiy qayin shpon bor va haqiqiy alyuminiydan kelib chiqadi, ammo baribir biror narsa etishmayapti! Biroq, siz bezakda yanada qiziqarli kombinatsiyalarni buyurtma qilishingiz mumkin. Rasm kontrastni yaxshilaydi. Masalan, qora qizil yoki qora tanli salon juda chiroyli. Ammo bu allaqachon ta'mga bog'liq. Rasmiy ravishda, takrorlayman, shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Garchi o'rindiqlar yana uchtadan, massajsiz, massajsiz va lateral qo'llab-quvvatlanmasdan. Ammo birinchi ikkita variant mavjud. Biroq, ular o'z navbatida o'z majburiyatlarini bajaradilar, burchaklarda mukammal ushlab turishadi va to'g'ri qo'nishni o'rnatadilar.
MMI mashinasini ishlab chiqaruvchilar uchun katta plyus (ko'p media interfeysi) funktsiyalari tizimi foydalanuvchi uchun eng samimiy ko'rinadi va oxir-oqibat eng tushunarli bo'ldi. Mantiqiy menyu, chiroyli rasmlar, Joystick yonidagi konsolda 7 dyuymli 7 dyuymli monitor, yordamchi tugmachalar. Va raqobatchilardan farqli o'laroq, asl.
Orqa tomonda, cho'zilgan bazani hisobga olgan holda, ko'p joy bor, siz osongina oyog'ingizni osongina qoldirishingiz mumkin. To'g'ri, bu bizning haydovchisining yo'lovchisidan ko'ra drayverni parvarish qilgani, mos ravishda, moslamas, elektr boshqaruvisiz, muzlatgich va televizorsiz. Ammo bularning barchasi mavjud. Garchi etarlicha kichik narsalar etarli bo'lsa-da. Magistral qopqog'i, lyukning elektr toji, ichki va tashqi yoritish paketi (ochqichbaqa, cho'ntaklar, ko'zgularda tashqi yorug'lik), pardalar. Haydovchi uchun - ko'p funktsiyali boshqaruv g'ildiragi, qutining qo'ldagi barglari, kruiz nazorati. Qulay Kengaytirilgan kalit, bu siz mashinani ochmasdan, uni yopib, uni tugatmasdan ishga tushirishga imkon beradi. Aytgancha, kalitni qabul qilmaslik yaxshiroqdir - masalan, Skoda Fabia egasi sumkadagi kosmetika bilan bog'liq. Bu qandaydir tarzda noqulay. Variant sifatida, barmoq iziga drayverni aniqlash tizimi ham mavjud.
Ammo sakkiztasini elektr ta'minoti ko'ngli qolmadi. Bizning barcha uchta modelimizdan eng kam bo'lmagan ma'lumotlarga qaramay. 8,2 litrli v8 modernizatsiya qilingan 335 ot kuchiga oshdi. Quvvat 6 tezlik avtomatik ravishda birlashtiriladi. Va, albatta, kvattro, o'z-o'zidan differentsial differentsum bilan. Shuning uchun sakkizta kechiktirmasdan boshlanadi. Elektronika shippaklardan qochish uchun dvigatelni bo'g'ib qo'yish shart emas, har to'rtta g'ildirak har qanday qoplamada eshkak eshish. Bundan tashqari, A8 - bu uchtasining eng zaif dvigateli bilan raqiblar orqasida qolishiga imkon beradigan eng oson. 6,3 soniya yuzlab odamlar juda yaxshi ko'rsatkichdir. Albatta, Mersedes va BMW raqibni ortda qoldirib, uni qo'llab-quvvatlaydilar. Ammo bular g'ildirak ostida toza quruq asfalt, va bu har doim ham bo'lmaydi ...
Mashina uchta rejimga ega. Haydash qulay, bu erda quti uzatilishga o'tishga shoshilmayapti, silliq, xuddi variator ishlaydi. A8 drayverida, slive kabi, bu tirnoq va gaz pedal bilan marosimda qatnasha olmasangiz, bu tirband va yaqin oqimlarda juda qulaydir. Sport - bu ism o'z-o'zidan gapiradi: tezda tezda almashtirish, qayta o'rnatish paytida berilgan yuqtirish - bu butunlay boshqacha. Qo'lda tuzum mavjud, ammo u bilan, ehtimol hamma allaqachon etarlicha o'ynagan. Bundan tashqari, mashina uni har qanday rejimdagi rul barglari orqali o'zingiz uzatishni tanlashingizga imkon beradi.
Adaptiv havo to'xtatilishi to'rt rejimda ishlaydi: avtomatik, dinamik, qulaylik va ko'tarish. Tanlangan variantga qarab, yo'llarni rasmiylashtirish 95 dan 145 mm gacha o'zgaradi. Barcha rejimlar MMI tizimi orqali harakatda tanlanadi.
Albatta, biz jangovar kombinatsiyani - dinamik va sport rejimida A8 ni ishonchli gtga qattiq gtga aylantirgan. Ammo ular qulay sozlamalarda, sakkizta qattiq qoladi va ishora qildi. Zararli valyuta kursi yuqori tezlikda barqarorligi faqat tekis qoplamada, qo'pol yamalar va qo'pol rutada ko'tarila boshlanadi va uning g'ildiragi sezgir va bo'sh. Sababi sizni sovutish va tezlikni yo'qotadi. Shuning uchun biz tezda sport rejimida borishni tavsiya etamiz. Eng muhimi, har doim EDL-ning har doim faolligi, ABS, EBD va EDL-ni blokirovka qilish har qanday fizika qonunlarini takrorlashga yordam beradi.
Vibro va ovozli izolyatsiya bilan hamma narsa raqobatchilar kabi tartibda. Eshikni yopish, siz butunlay tashqi dunyodan ajratilgansiz. Ko'rgazma biroz cho'loqdir - tashqi nometall esa kichik va saron oynasi orqali qarash orqa oynaning tor uyasiga yotadi. Biroq, to'xtash sensorlari ikkalasini ham, orqada ham sug'urtalash. Passiz, haydovchi va yo'lovchi faollikdan ko'ra yomonroq emas - yostiqlar soni hisoblash uchun qulay emas. Ha, sakkizta, etti va yangi S-sinf sifatida dizaynda o'tkir emas. Audi klassik uslubga yopishadi. Oqimdagi qo'shnilar undan uzoqlashmaydilar, chunki ettitadan, qiziquvchan, qiziquvchan S-sinfga qadar unga qarama-qarshi emas. Kim nima yoqadi. Ammo bu boshlang'ich tugmachasini bosishga arziydi va haydovchilarning yuragi 4,2 litrli versiya bo'lsa ham erib ketadi. W12 haqida nima deya olamiz. Aytgancha, hozirgi kunga qadar faqat Audi nafaqat uzoq vaqt davomida, balki qisqa bazada, balki qisqa baza bilan birga, shu bilan haydovchining kayfiyatini e'lon qiladi. A8 g'ildiragida siz konservativ dizayn va klassik uslub haqida so'nggi mulohazalarni unutasiz. Shunday qilib, u hamma uchun uzrsiz edi. Ammo uning egasi emas, amaliy va haqiqiy qadriyatlar ekanligini bilish.
BMW 750LI
Chris Finang (men u kunni necha marta urdi? Ular ushbu avtomobilning shakllari haqida qanchalik bahslashishidan qat'i nazar, u ziddiyatdan yuqori bo'lib qolmoqda.
Etti bo'lsa, etti. Va ko'pchilik qabul: hozirgi avlod bozor nuqtai nazaridan eng muvaffaqiyatli hisoblanadi. Restling o'tkir texnologik shakllarni va bir vaqtning o'zida muxlislarga ishontirdi. Oldingi optika yanada do'stona bo'ldi va orqa tomoni og'ir qattiqlikni idrok etishni butunlay o'zgartirdi. Bamperlar yaxshiroq ko'rinadi. Yana bir nechta qayta ko'rib chiqilgan echimlar yuzaki nigohdan yashiringan. Boshqa burun burunlari, kaputning ko'tarilishi va ortgan trekni faqat rasmiy press-relizlar yordamida ko'rish mumkin. - deb o'ylashdi, ular qo'rqib ketdilar, deb orqaga chekinishdi ... - deb o'ylash uchun, bu haqda faqat to'rt yil o'tgach, Myunxay Ular shak-shubhasiz, xatolarni hal qilish imkoniyatini kutishgan.
Barcha dvigatellar yangilandi - kuch o'sdi. Magistral qopqog'iga qaytarilgan 750 raqamlarining kombinatsiyasi ayniqsa mamnun. 745-yillar davomida dumaloq raqamda etarli emas. Bu shuningdek 735-chi bilan sodir bo'ldi.
Raqiblar yonida 750-yillar ko'tarilganda, qancha yuqori va katta massivda ekanligi seziladi. Dastlab, dastlab vizual kosmetikaga yordam bera olmaydi. Ko'k! Biroq, rasmning qatl etilishi og'ir 19 dyuymli g'ildiraklar va kattalangan g'ildirak bazasini yashiradi. Ammo qisqa BMW tanasi bilan sirkaning sirini yanada yuqori qiladi. Xuddi shu A8 profil tezroq tezroq. Ammo qancha bostirilgan!
Siz har uch mashinaning paydo bo'lishi haqida uzoq vaqt suhbatlashishingiz mumkin, ammo ular rasmning og'irligi bilan tenglashayotganimizni tan olishimiz kerak - hamma, yo'lda, poytaxtning oldingi qismida obro'li. . Va oxirida ushbu mavzu bo'yicha har qanday nizo faqat individual ta'm va giyohvandliklarga tushiriladi. To'g'ri, kelgusi bir necha oy ichida S-Sinf juda katta nogiron bo'ladi. Ammo keyin miqdor o'z ishini bajaradi va ular katta e'tiborni to'lashni to'xtatadi.
BMW Salon, albatta, eng kuchli uchtasida eng zamonaviy rol o'ynaydi, bu erda muhim rol o'ynaydi: alyuminiy bilan birlashtirilgan bege krem \u200b\u200bteri. Gudi Audi na kulrang salonlari bilan na ko'k rangli Mercedes bunday go'zal rasmni taklif qilishi mumkin. Biroq, bir qator tafsilotlarni hal qilish va ba'zi bir savollarni iste'mol qilish qulayligi savollarni tug'diradi - bu erda BMW etakchi emas.
Ettitaning ergonomikasi qoidalarga javob bermaydi. Aksincha, bu eng ko'p avtoulovchilar odatlangan narsalar. Bu tayoq bilan oziq-ovqat kabi: Avvaliga bu mutlaqo nomaqbul bo'lib ko'rinadi va uni o'rgansangiz va o'rgansangiz - juda qulay va hatto oqlangan. Va ba'zi hollarda bu yagona maqbul qaror. Masalan, stullarni boshqarish paneli yostiqda yoki eshik oldida bo'lishi kerakligini kim aytdi? BMWda u haydovchining o'ng qo'li ostida qo'l ustida. Hech qanday joyga borishning hojati yo'q. Va sozlash bir funktsiyali dastagida amalga oshiriladi. Va juda ko'p jihatdan: Mikroiqlimatni o'zgartiradigan to'rtburchak boshqaruv dastidan i-haydovchi tizimiga aylanadigan i-haydovchining i-haydovchisiga aylanib, ularning burchlari bilan aralashishi kerak. Lekin u haqida alohida. Agar biz o'rindiqlar haqida gapiradigan bo'lsak, ular yaxshi, o'zgarishlar to'plami to'liqdir, ba'zida ham etarli tasavvurga ega emasmi?
Restlying Interer bilan hech qanday radikal o'zgarishlar qilmadi. Faqat oldingi panelni dizaynidagi urg'u qo'shildi - tutqichlar va tugmalarni, ularning Chrome qirralari. Qurilmalar chiroyli, ularning texnologik uslubi va dizaynning ajralmasligi ma'lumotlarning mazmunini kamaytirmaydi va hech bo'lmaganda alomatlarning ravshanligini kamaytirmaydi. Har bir aşınmaning pastki qismidagi displeylar yaxshi.
Shu bilan birga, uchta ligalarda uchta mashinada o'ynaydilar - Audi qurilmalari juda yuqori sifatli, ammo ular boshqa tashvishlarning eslatmasidir. Va Mercedes umuman raqobatchilarga ega emas: uning grafik tezligi bilan ajoyib displeyi haqiqat xayolotdir.
Rul g'ildiragi butunlay sportchanga xos ko'rinishni hayratda qoldirdi - anketka yostig'i, katta diametrli. Va u sen tegirki va ushlashda u eng go'zaldir. Yangilangan versiyada yana bir rulni o'rnatilishi mumkin - uchom.
Ettidagi orqa yo'lovchilar juda qulay - old tomondan kam o'zgarishlar bo'lmaydi. Endi hozirda o'rindiqlar juda qattiq bo'lib, old tomondan qattiqroq bo'lishdi. Joylarini o'zgartiring. Umuman olganda, yetti uchta mashinaning eng yaqin bo'lgan (agar bu muddat bo'lsa).
Ammo jihoz jihatidan va BMW orqa yo'lovchilarning ma'lumotlari bo'yicha yana bir bor oldinda. Faqat shu erda, ular orqa tomondan o'tirishadi, o'z nazoratchisi va tozalash displeyi bilan I-diskdan foydalanish imkoniyatiga ega (S500 uchun bunday variant ham u bilan jihozlanmagan). Televizor, DVD va o'rindiqning orqa tomonidagi haqiqiy muzlatgich uchun ham. Iqlim nazorati sifatida ular bunday muhim ahamiyatga ega bo'lgan ettitadan g'azablanishidan g'azablanmoqda. Faqat konditsionerni boshqarish mavjud.
Har qanday BMW singari, drenajyorlar bo'lgan ettita da'vo. U ushbu kontseptsiyani ishonchli sedan bilan birlashtirishga qanchalik shug'ullanadi? Boshqarish. Yangi V8 400 kub qo'shildi (motorning haqiqiy hajmi 4,8 litr va 34 hp ni tashkil qiladi. Quvvat, intaplar va chiqishni egzoz buklamalar bilan bir qatorda o'zgargan. Pererinesterling 367 HP "Ikki" -ni avtoulovni ushlash uchun etarli va uni 6 soniya ichida 100 km / soatga osongina tarqatib yuboring. Tezlashtirish suvli baritone v8 bilan birga keladi. Ha, dvigatel kabinada eshitildi, ammo bu faqat dizaynerlar shunga o'xshash ta'sirga erishganlarida. Ovozni o'tkazuvchanligi sifati bunga shubha ostiga qo'ymaydi. Buyuk fazilat shundaki, 750li bunday ta'sirli dinamikaga ega, bu translyatsiyaga tegishli. Hatto qulay rejimda ham oltita - bu zf mashinasi sezgir va tushunarli. Sport rejimiga o'tishda, gaz pedal katta sezgirlik bilan ta'minlangan va eng kichik matbuot mashina darhol kuchli kresloga aylantiradi. Dvigatelning tandem sozlamalari - Bavarstsevning an'anaviy Trump Card.
Ammo vites qutisiga, siz uzoq vaqt davomida ko'nikishingiz kerak bo'ladi. Ular murakkablashadi. Yuqoriga o'zgarishi tugmasi Rimning orqa tomonida va old tomondan pastga. Ular ikkala tomonni ham takrorlaydilar. Birgalikda Myunxenning o'xshash m5 pitalidan foydalanishiga nima to'sqinlik qilgan?
Uchta mashinalar pnevmatik parditantlar bilan jihozlangan, ammo agar Audi va Mercedes barcha g'ildiraklar uchun to'liq to'plam bo'lsa, unda BMW faqat orqa o'qda mavjud. Bunday pnevmatikalarning asosiy vazifasi yuklanishdan qat'i nazar, doimiy yo'l-yo'riqni saqlashdir. Buni sezilarli kamchilik deb atash mumkin emas. Rekomenyon o'zini qadr-qimmat bilan namoyon qiladi - faol stabilizatorlar har qanday vaziyatda rulonlarga qarshi turadi va og'ir ettita o'tga aylanib turadi. Ushbu boshqaruv sizga avtomobilni barcha vaziyatlarda boshqarishga va undan juda mamnun bo'lish imkonini beradi, ehtimol raqobatchilarga qaraganda ko'proq. Garchi barcha mashinalar tushunarli va informatsion Rudderlardan mamnun bo'lsa-da, aks holda u bo'lishi mumkin emas - bunga yo'l qo'ymaydi.
BMW shuningdek faol stabilizatorlar mavjud; I -Driv menyusida siz ikkita EDC ish rejimlaridan birini - qulay yoki sport turlarini tanlashingiz mumkin. Agar ular orasidagi farq ular orasidagi farqni qo'lga kiritish oson emas, so'ngra tog 'yo'lida tizimning ishi aniq bo'ladi. Rulonlar hech narsaga tushmaydilar va harakat kutilmaganda qattiqdir. Agar stacks eritilgan bo'lsa, unda qulay rejimda bir xil tartibsizliklar sezilmaydi, VIP organlari istalgan keraksiz tebranishiga duch kelmaydi.
Sportga qaramay, barqarorlashtirish tizimi har doim ogohlantirish va faol rejim sizga kamroq taqqoslaganda, Audi bilan sayoz siljish bilan. Ko'rinishidan, bu erda bmw ning klassik orqa-diskdagi klassik orqa-drayverda. Ba'zi bir ko'nikmalarga ega bo'lganlar avtoulovni butunlay bo'ysundirishlari mumkin ... va DSC-ni o'chirib qo'yishi mumkin - tegishli funktsiya i -Dvi-ning yovvoyi tabiatida.
Raqiblardan ko'ra og'irroq, etti sekundi ular kabi sekinlashadi, lekin uzun-toniqli pedal savollarini tug'diradi. Shu nuqtai nazardan, A8 Drive ma'lumot sifatida tan olinishi mumkin. Ammo S-SSC juda yaxshi ma'lumotlar tarkibini kafolatlaydi va mashina juda ishonch bilan inhibe qiladi.
Borda turli xil bonuslardan foydalanish qulayligi kabi, keyin BMW yana ergonomikaga alohida yondashuvni namoyish etadi. Ko'pgina shikoyatlar mavjud. Birinchidan, rul g'ildiragi juda ko'p joy bo'lib qoladi - ba'zilari yuqori, qolganlari past va maqbul oltin bo'sh. Taniqli burilish signallari haqida gapirish uchun allaqachon keraksiz. Ikkinchidan, kichik iqlimiy indikatsiyaning pastki qismida joylashgan, uni o'qish noqulay. Uchinchidan, harakatlanayotgan harakatda chuqurlikka chiqish tavsiya etilmaydi, vaqt o'tishi bilan rulga qaytishga vaqtingiz bo'lolmaysiz. Biroq, barcha savollar ular odatlanib qolishganda yo'qoladi. Yangi dizayn, ehtimol, eski muxlislarni eskilarini itarmasdan jalb qila oladi. Tashqarida bo'lgan do'stim, yangilangan yetti hali ham etti qoldi. Individual yondashuvni talab qiladigan hamma kabi emas. O'zlari haydovchining eng qisqa yo'lini qidirayotgan raqobatchilardan farqli o'laroq. Bu uning afzalliklari va noqulayligi. O'zini iloji boricha yaqinroq tushunish va itoatkorlikni topish, u unga faqat unga tenglashtiradi. Va limuzin, BMW osongina takrorlaydi A8 ni osongina takrorlaydi va unga faqat tegishli fanlar bo'yicha taqdim etadigan yangi S-sinfga teng ravishda kurashishi mumkin.
Mercedes-Benz S500
221-tanada S-sinfning tug'ilishi butun dunyo bo'ylab qizg'in muhokama qilindi. Har bir kishi uning vazifasini bir qator qarzdorliklarni ayblash vazifasini ko'rib chiqdi. Qoziqlar to'plami - bunday umumiy jumla. Maybach bilan birga BMW ettinchi seriyasi bilan taqqoslaganda, Maybach bilan ...
Endi S-sinf haqiqatga aylandi. Bu erda u yonida turadi, raqobatchilar bilan taqqoslaganda unga tegib, o'rganilishi mumkin. Avtomobilni tiriklayinga qarab, elkasidan kesish qiyin, to'g'ridan-to'g'ri taqqoslash uchun murojaat qiling. 221-chi, ehtimol, ehtimol bir yoki boshqa modellarning paydo bo'lishining tafsilotlari, agar siz butunlay paydo bo'lishini anglab etsangiz, siz hech kimga o'xshamaydi, uning o'ziga xos uslubi va shaxsiga ega. nisbati.
Ushbu mashina bir vaqtning o'zida tezkor va monumental, sport va konservativ, takabbur va eng to'g'ri. Vaziyatga bog'liq. Tashqi ma'lumotlarga ko'ra, biz tashqi ma'lumotlarga ko'ra sinovdan o'tgan. Har qanday nuqtai nazardan - estetik yoki marketing. S500 - bu Audi sifatida qadimgi emas va AUDIDA emas, balki BMW sifatida emas. Deyarli oltin o'rta. Va bundan keyin. BMW va AUDIDA, Mashinada cho'zilgan platformada qurilganligi aniq, ammo S-sinfning paydo bo'lishi bilan hech qanday og'ir vazn yo'q, uning bazasi vizual ravishda aniqlanmaydi.
Mercedes-Benz qabilasining yangi rahbari nimaga o'xshaydi. Ehtimol, unda 140-yilgi va shu bilan birga - yorug'likdan oqlangan 220-chi. Va bu erda mashinaning rangi juda muhimdir.
Salon engil swift chiziqlari bilan chizilgan. Ular hamma joyda - eshiklar bilan, markaziy panel ... zamonaviy panel ... zamonaviy soatlar konsol markazida yozilgan. Qora rangga qaramay, interyer siqilmaydi - uning ichida kengdir. Markaziy panel terisi bilan bezatilgan, ammo asoratlanmagan kulrang sintetik qoplashdagi tokchalar boy tugashdan biroz farq qiladi.
Eshiklarda kafedra pozitsiyasini sozlashning qulay kalitlari Mercedes -benz uchun an'anaviy echimdir. Ular bilan aylanib, sozlamalarni komean menyusida davom ettiraman. Boshqarish boshlangan boshqaruv, yordamchi tugmachalari atrofida joylashtirilgan (audio tizim, vites qutisi / to'xtatib turish va boshqalar). Men tugmachani bosdim, va dispredo visoriga yashiringan displeyda keyingi zinapoya paydo bo'ladi, to'g'ri modda paydo bo'ladi. Qulay tarzda. Ammo nima uchun kalitlar ostidagi kichik panel ichi engashadi va o'chadi? Yaxshi, keling, ko'proq tenderni sinab ko'raylik - bu yordam bermaydi, qichqiriq qoladi ...
Command grafikasi xayrixoh, ish algoritmi tushunarli. Rus tili, ehtimol, uning rivojlanishidagi eng yaxshi yordamdir. Mercedesovovlar raqobatchilarni sinchkovlik bilan o'rganib, to'g'ri xulosalar chiqargani ajablanarli emas. Endi men hali ham stulim bilan shug'ullanaman. Men yostiqning qattiqligini o'zgartiraman, massajni yoqaman (ta'sir qilish va intensivlik darajasi darajasi va to'rt turi), orqa tomondan rulonni burchakni qo'llab-quvvatlaydigan faol qo'llab-quvvatlaydi. Aytgancha, shunga o'xshash lateral qo'llab-quvvatlash bilan taqqoslaganda, BMW M5, Mercedes versiyasi ko'proq ahamiyatsiz. Kafedra shamollatish imkoniyati bilan jihozlangan va, albatta, isitiladi.
Men orqaga qaytdim. Shunday bo'lsa-da, cho'zilgan versiya asosan yo'lovchilar uchun mo'ljallangan. Oyoqlar uchun joy etkazib berish va boshning tepasida BMW dan yuqori va taxminan Audi bilan bir xil. O'rta yumshoq stul tanani mukammal darajada oladi. Ehtimol, uchtadan, S-sinfdagi orqa yo'lovchilar uchun joy eng fikrli tarzda tashkil etiladi. Ularning pozitsiyasini o'zgartirish mumkin - orqa tomon ham, yostiq elektr drayverlariga ko'chiriladi. Shiftdagi alohida iqlim nazorati va ko'zgular. O'rtada komanshing qo'shimcha to'lovni takrorlashi mumkin bo'lgan qulay boks qutisi. Oldingi, isitish va massaj kabi. Ammo faol tomonni qo'llab-quvvatlash yo'q. Biroq, bu juda yaxshi. Orqa yo'lovchi an'anaga ko'ra, frontni oldinga siljitishi mumkin (, ammo haydovchi emas). Deraza pardalari elektr drayveriga ega va derazalarning derazalari tomonidan boshqariladi, ammo orqa tomon faqat Coand orqali.
Dvigatel oqlangan tugmadan boshlanadi, kalit cho'ntagidan olib tashlanishi mumkin emas. Qurolli asboblar darhol old panelning stakanining orqasida hayotga keladi, grafikli tezlik o'lchagich, asosiy e'tibor, tarozi va strelka real vaqtda chizilgan. Aksincha, bu hatto tezlik o'lchagich emas, balki ikkinchi ko'p funktsiyali displey. Nega bunday burilishlar bor? Doimiy qurilmani amalga oshirish oson emasmi? Yo'q bo'ladi. Mashina tungi ko'rish tizimi bilan jihozlangan, uning qaysi rasmi faqat ikkinchi ekranga uzatiladi. Ushbu holatda tezlik o'lchagich ko'rinishi ko'rinishini to'liq o'zgartiradi, displeyning pastki qismida kamtarona chiziq bo'ladi.
Ikki ekranda, kichik qora tugmalarning vertikal qatori. Ular ESPni o'chirib qo'yishlari, mashinani tozalashni ko'paytirish, markaziy displeyning chap tomonini burab. Soat ostida - qulay iqlimni boshqarishning nozik bir seriyasi. Elektron menyu yo'q - agar kerak bo'lsa, hamma narsa yaxshi amalga oshiriladi.
Umuman olganda, yangi S-sinfning ergonomikasi namunali deb tan olinishi mumkin. Biroq, Mercedes-Benzga bo'lgan barcha munosib ekanligi, men hali ham kompaniyaning dizaynerlari boshqariladigan g'ildirak shaklida yog'och me'moriy yodgorlik yaratish uchun harakatlanayotganini tushunmayapman. Daraxtning ko'rinishi nafaqat nosog'lom plastmassa birlashmalariga olib keladi va ulardan foydalanish ham noqulaydir - laklangan sirt sirpanchiq. Sizga qo'lqop kerak. Ammo nima uchun? Oq qo'lqoplarda shaxsiy haydovchidir.
G'ildirak ostida o'ng tomonda - mini -bush. Aynan bu yangi ml - biri bittadan, va u ishlatilgan BMWga juda o'xshash. Faqat S-SL sinfini o'zgartirish moslamasi yanada qulaydir. Agar ettitada u murakkab traektoriya bo'ylab harakatlanishi kerak bo'lsa (ayting, uni haydovchiga qo'yish uchun uni o'zingiz va pastga yuklashingiz kerak), keyin uni o'zingiz va pastga yuklab olishingiz kerak), keyin Mercedes -Benz uni tepada bosish kifoya Adolatli tutqich. Ahmoqdan himoya elektron. Orqa tomoni bilan bir xil. Shundan so'ng, A8-da siz o'zingizni ona kvartirada kabi his qilasiz - isbotlangan dastak asl joyda joylashgan. Ammo har holda, bu nemislar hali ham Maserati Quattroporte-dan uzoqda.
Kechasi men birinchi marta kechki ovqatni o'z ichiga olganman. Kulgili va foydali o'yinchoq! Tezlik o'lchagich o'rniga, sizning nuqtai nazaringiz haqiqiy ahamiyatga ega bo'lgan tartibning tartibidir. Bu birinchi -Ever ko'rinadigan kompyuter poygasiga o'xshaydi. Narsa haqiqatan ham qulay. Shunchaki u erga borishga harakat qilmang. Agar trekning qorong'i qismi oldinda bo'lsa, monitorga qarash gunoh emas. Ehtimol, u erda yoqimsiz ajablanib boradimi?
Sent-Sinfning elektr stantsiyasi va vites qutisi oldingilarga hech qanday aloqasi yo'q. O'zgarishlar tubdan. 5,5 litrli, 32 valvev dvigatel o'rnatilgan, bu to'rtta kamz bilan jihozlangan. Ushbu dvigatel dizaynda yangi 3,5 litrlik v6-ga yaqin, shuningdek "Arsenal" dagi gaz taqsimlash bosqichlarini o'zgartirdi. Shuning uchun jihoz kuchli va lahzaga aylandi: 388 HP. va 530 nm. Esingizda bo'lsa, 220-tanadagi birinchi s600 turida 2,8,8 litr va 5,8 litr va 12 ta silindrli 530 nm). Shubhasiz, taraqqiyot hali ham turmaydi!
S-sinfdagi 7G-tranone witbox shuningdek birinchi marta. Kompaniyaning o'z rivojlanishi, kuchli dvigatel bilan bir qatorda mashinani tezlashtirish bilan xabardor qiladi. Faqat 5,4 soniya yuzlab! Bu atigi 0,2 soniya, 6 litrli A8 dan ko'proq narsa talab qilinadi, ammo 0,1 dan kam BMW 760ia! S600ga kelsak, u, ayting, m6 - 4.6 soniya darajasida tezlashishga qodir. Sensatlar raqamlarning to'g'riligini tasdiqlash uchun shoshiladi. Uchta sedan, bu S500 - eng dinamik. Hatto eng ko'p haydovchining sarlavhasiga ham da'volar!
Javobni tezlashtirish motorning bo'g'iqligi bilan birga keladi. Dvigatel maxsus muhitni yaratish kerak bo'lgan darajada eshitiladi. Shovqin izolyatsiyasi ajoyib! Motley ovozli ovozi katta shaharning mashinasi mashinasidan tashqarida qolmoqda. Rul g'ildiragi yoqimli kuch bilan quyiladi va faqat 200 km tezlikda tezlikda u juda bo'sh bo'lsa, u yaqinida biroz bo'sh. Ammo egilish ajoyib fikr-mulohazalar. Va mashina tezkor burilishlarni qanday yozadi!
Bu erda men faol tanani boshqarishning to'xtatib turishiga rahmat aytishim kerak. U bir zumda xasterlar shokning qattiqligini va yo'lni rasmiylashtirish, ko'plab sensorlardan o'qishlarni o'rganish. Siz shuningdek vites qutisini ish rejimini o'zgartirishingiz mumkin, shu bilan uzoq -da uzoqlashtirilgan versiyani haydovchiga aylantiring.
Darhaqiqat, vakili S500 haydashdan zavq beradi. Ayniqsa sport rejimida. Sedan drayver bilan bir vaqtning o'zida harakat qilishga tayyor! Dvigatel kuchli va vites qutisi tezda va silliq ravishda qadamlarni almashtiradi. Shubhasiz, ajoyib dinamik xususiyatlar hech bo'lmaganda avtomatik uzatishning eng yaxshisidir.
S-sinf minimal kechikish bilan rulning burilishiga reaktsiya qiladi, reaktsiyalar aniq va tez. Ehtimol, ham BMW va Audi haydovchi bilan bunday munosabatlarni taklif qila olmaydi. Yangi S-sinf o'z raqobatchilarini qamrab oladi. To'g'ri, A8 o'zining yomon yo'liga o'z-o'zidan olib boradi, ammo bu hali 4Mik ko'rinmadi. Va BMW nimani anglatadi?
Biroq, yuqoridagilarning barchasi Stepttgard Sedan raqobatchilari so'zsiz o'tlayotgani hamma narsani anglatmaydi. Faqat Mercedes-Benz haydash, siz to'liq ijobiy hissiyotlarni olasiz. Va bu nafaqat tajovuzkor minish uchun kayfiyatga, balki qulaylik darajasiga ham tegishli. Silliqlik nuqtai nazaridan S-sinf oldinda. Ushbu mashina yomon yo'lni zo'r yo'lga aylantirishi hayratlanarli. Ayniqsa yuqori tezlikda.
Agar masala juda uzoq bo'lsa, ko'p sonli yordam tizimlari harakatga aralashmaydi. Tormozlar agar kerak bo'lsa, mashinani kuzatishga qodir. Em muammosiz ishlaydi, sezgir vaziyatga tushadigan drayverning his-tuyg'ularini himoya qiladi. Passiv xavfsizlik vositalari uxlamaydi. Agar oldindan ma'lum bo'lgan taniqli kauchuk bo'lsa ham, oldindan xavfsiz bo'lsa ham, xavfsizlik kamarini diqqat bilan tortib, barcha tizimlarni iloji boricha himoya qilishga o'rgatadi.
Epilog
Ochig'ini aytganda, sinov boshlanishidan oldin, biz g'alaba qozonish uchun S-sinfning imkoniyatlarini yuqori baholadik, ammo bunday natijaga to'liq ishonmagan. Yangilangan 750a pozitsiyasining holati ishonchli bo'lib tuyuldi, ba'zi holatlarda A8 o'zining muhim so'zini aytishi mumkin edi. Biroq, bu. Etti pozitsiyalar kuchli va A8 sotuvi, aslida juda ...
Shunday qilib, shunday edi, lekin endi bo'lmaydi. Shu vaqtdan boshlab hamma narsa o'zgaradi. Va katalizator metamorfoz yangi S -Clasidir. U chindan ham raqobatchilarning ko'plab zamonaviy texnik echimlarini taklif qilish uchun osongina va qulay bo'lishi mumkin, ammo shu bilan birga, ular elkama-elka emas. Shuning uchun u birinchi. Xo'sh, statistika ixlosmandlari - qolgan joylarning taqsimlanishi: BMW kumush, Audi bronza.
Mercedes S500
Uchun:
Ism. Supernova va super kutilgan, S-sinf raqobatchilarga nisbatan eng ustunlikka ega. Vaqtincha. Yoki ehtimol doimiydir ...
Xavfsizlik. Passiv xavfsizlik tizimlari ro'yxatini yozish va o'qish uchun qiziqarli emas. Shuning uchun, shunchaki biling - bu eng xavfsiz.
Dinamikasi. 5.5 litr raqobatchilarnikidan ancha katta. Va tezroq.
Xizmat. Mercedesning bunday variantlari va funktsiyalari har kuni yangi narsalarni hayratda qoldirishga qodir ko'rinadi.
Qarshi: sifat. Kabinada kichik narsalar kayfiyatni ozgina buzishi mumkin. Rul g'ildiragi. Bizning sub'ektiv rad etishimizga duch keldi. Xo'sh, hech kim xavfsiz emas.
Pastki chiziq: kutish kerak bo'lgan g'alaba.
BMW 750LI
Uchun:
Dizayn. Ularning aytganlari va ettita ko'rinishi! Qayta tiklangandan so'ng, ayniqsa.
Motor + nazorat punkti. Ideal juftlik. Ishtiyoqli sevgi va to'liq tushunish.
Boshqarish qobiliyati. Mercedesning barcha yutuqlariga qaramay, ishlov berish - bu BMW markali idish. Salon. Namunaviy uslub va taqlid qilish uchun ob'ekt.
Vs:
i-haydovchi. U bilan aloqada birinchi navbatda o'rganish, unga ko'nikish kerak va shundan keyingina tushunish va qadrlash mumkin.
Iqlim. Orqa yo'lovchilar uchun iqlim nazorati yo'q. Bu holda, umuman arzimas emas. To'xtatib turish. Deyarli sozlanishi havo to'xtatilishi yo'q.
Pastki chiziq: aniq kambag'allar bo'lmaganda asosiy dalil - bu yangi Bavar qiyofasini subyektiv qabul qilish / rad etish.
AUDI A8 4.2 l
Uchun:
Quattro. To'rt g'ildirakli haydovchi. Bunday mashinalarda hamma narsa to'liq bo'lishi kerak.
Shodal fazilatlar. A8 To'g'ri va zavq bilan. To'g'ri chiziqda va egilganda. Hatto yonimda ham. MMI. O'xshash echimlar orasida oltin o'rtacha.
Ergonomika. Birinchi marta ichkariga kirish, u har doim u erda edi. Hammasi joyida. Qo'shimcha savollar yo'q. Materiallarning sifati va yig'ish sifati ma'lumotnomasi.
Vs:
Dvigatel. A8, ishsiz bo'lmagan A8, ishlamay qolish
Manba: Jurnal motori
