Sinov drayveri Audi A8 D2 1994 - 2002 sedan

Ikkinchi avlod "Audi-A8". Ongning kurashi

Vakilli avtomobillar vakili, yirik germaniy ishlab chiqaruvchilar (Mercedes-Benz, BMW, Audi) an'anaviy ravishda an'anaviy ravishda egallab turgan va Amerika Qo'shma Shtatlari bunday mashinalarning asosiy bozoriga aylandi.
Yaponiyaliklarning barcha yutuqlariga qaramay, Germaniyaliklar hali ham importning yarmini tashkil etadi. Xaridorlarning konservati - bu faqat xayoldir. Axir, qimmatbaho avtomobillarning ko'plab mijozlari qirq yoshli va texnologiyalarning yangiliklaridan juda ko'p foydalanilgan. Yuqori narxlar faqat so'nggi echimlardan foydalanishni rag'batlantiradi va mijozlarning foydasi uchun kurash har yili tobora kuchayib bormoqda.
Asoslardan
Agar siz brend tarixida etarlicha chuqurroq chuqur kirsangiz, unda Feret-8, 1926 yildagi 303-o'rinni egallaydi. Germaniyada birinchi marta 3,2 litr bo'lgan sakkiz litr bilan yopiq limuzin. Kilindrlarning zamonaviy joylashuvi - ikki qatorda - 1938 yilda Horkh -930V avtomobilida paydo bo'ldi. O'shandan beri, 1988 yilgacha Audi dunyo rahbariyatiga da'vo bilan avtomashinani amalga oshirishga harakat qilmadi.
O'sha paytda Audi V8 Audiy 200. Motor va ilg'or texnik echimlarning aniq afzalliklariga sabab bo'ldi, ammo mashinaning Mersedes Benz va BMW raqoblaridan ancha past bo'lganiga qaramay. 1993 yilda Tokioda avtoulov namoyishida ular mutlaqo alyuminiy tanasi va W-shaklidagi 12 tsilindr dvigateli bilan noyob audi-Audi-Audi-ni namoyish etdilar, bu eng nufuzli mashinalarning eng nufuzli avtomobillar brendi ostida. Bir yil o'tgach, dunyo Evropada, Amerikada va Rossiyada juda mashhur bo'lgan alyuminiy A8 ni tomosha qildi. O'shandan beri sakkiz yil o'tdi va Yangi Audi A8 uchun vaqt keldi.


Optik xayol
Inqilob sodir bo'lmadi - shovqinli tortishuvlar va dizayn tajribalari yo'q edi. Yangi Audi A8 juda zamonaviy va bir vaqtning o'zida konservativ ko'rinadi. Bu juda yaxshi emas, shuning uchun unchalik yaxshilangan modani avvalgi mashinani yanada modernizatsiya qilish mumkin. Ammo bu unchalik emas - U butunlay yangi tana, suspenziya va yuqish - yangi Audiy A8 mustaqil deb hisoblash uchun etarli. Xuddi shunga o'xshash tom va kaput eksperimental ko'rinishni aldamaydi - avtoulov butunlay boshqa nisbatlarga ega. Qisqasi, haddan tashqari ko'payib ketdi, salon kuchaydi. Mashina deyarli o'smagan bo'lsa-da (aslida, uzunligi 16 mm, 14 - kengligi va 4-sonli va 4-sonli kengligi va 4-sonli va yo'lning yuqori qismida, trek 32 mm ga oshdi . Boshqacha qilib aytganda, keng tarqalgan bo'lsa, yangi AU A8 tashqi tomondan sezilarli darajada katta bo'lmagan - universal semirishning hozirgi tendentsiyalari uchun maqbul istak emas. Passiv xavfsizlikning yuqori xususiyatlarini hisobga olgan holda, massaning engil o'sishi (oldingi model bilan solishtirganda 50 kg dan kam) yanada kuchli dvigatellar va mukammal uzatilishlar bilan qoplanadi.
Hozirgacha A8 benzinli ikkita dvigatel bilan jihozlangan - bu 3,7 va 4,2 litr hajmli, bu esa beshta klizcha, ichakning o'zgaruvchan kirish kollektori va o'zgaruvchan qabul qilish fazalari shuningdek, avtomatik olti-uzatmalar qutisi sifatida. Mashhur W12 dvigateli va o'ta dizelli dizel, uning parametrlari hali e'lon qilingan parametrlar faqat oldingi g'ildiraklardagi eng arzon olti marrok mashinasi kabi paydo bo'ladi. Uzoq o'rindiqlar yo'lovchilariga maksimal darajada tasalli beradigan va ikkita turbokompresserlarni oladigan S8-ni olish uchun maksimal darajada tasalli beradigan uzoq vaqt modifikatsiyasi sakkiztadan maksimal qulaylikka ega bo'ladi.
Aytgancha, AUDI A8 lichinkazasida boshqa nomli vraitalar bilan boshqa nomli Volkswagen Phaeton noto'g'ri. Ular shassi va translyatsiyasida shunga o'xshashlari juda ko'p, ammo tana butunlay boshqacha. Volkswagen an'anaviy ravishda po'latdir, Audi an'anaviy ravishda alyuminiy - jismlar massasidagi farq deyarli ikki bor!



MMI formulasi
Mashinada elektron qurilmalar soni faqat o'smoqda va shuning uchun ularni bitta algoritmga ko'ra boshqarish zarurati aniq - aks holda haydovchi juda uzoq vaqtni tushunishi kerak bo'ladi. Biroq, bu hali ham yarimparcha
Audi tomonidan muammoni hal qilish MMI - ko'p media interfeysi (multimedia interfeysi) deb nomlanadi. Aylanma kontrollerni kiritish indikatori bilan aylanish boshqaruvchisi to'rt tugma bilan to'ldiriladi. Ular kerakli rejimni tanlaydilar. Biroq, siz yana bir marta chalg'itmaslik kerak - tanlangan rejim displeyning rangi bilan belgilanishi mumkin. Sariq audio tizim, yashil - bu telefon va Internet, ko'k - bu navigatsiya, qizil - shassiylar sozlamalari. Ehtimol, operatsiyalarning funktsiyalari va bir xilligi nuqtai nazaridan, tizim BMW dan haydashdan biroz pastroq, ammo ishda sezilarli darajada oson. Haydovchi (yoki, agar xohlasangiz, foydalanuvchi) ko'p menyu va subenu tillarning qaysi birini eslab qolishi shart emas. Beshta - besh yillik videoning ma'lumotlari g'ildirakda, navigatsiya tizimini dasturlash va avtomobil akustikasi imkoniyatlarini baholash uchun etarli edi.
Navigatsiya tizimi haqida aytib o'ta arzimaydi: birinchi marta tashuvchi CDga emas, balki DVD-diskga xizmat qiladi. Shunday qilib, Evropadagi barcha Evropadagi kartalar - ramziy chegaralarni harakatga keltirganda g'ildiraklarni o'zgartirishning hojati yo'q. Kartaning tarozi tizimning o'ybozligi bilan haydovchini xijolat qilmaslik uchun u etarli darajada paydo bo'lishidan mamnunman. Va yana bir narsa: agar asosiy displey boshqa holatlar bilan band bo'lsa ham, navigatsiya ma'lumotlari tezlik o'lchagich va takometr orasidagi kichikroq o'lchamda ko'rsatiladi. Bu uni psevdo-muhrtad tasviri - qulay va oson o'qish mumkin bo'lgan.
Yana bir qiziq yangilik - A8 Elektr selektues - avtoulov batareya zaryadini mustaqil nazorat qilishga qodir. Ha, ko'p sonli elektr asboblari bo'lgan mashinalarda va ularni haydash zarur. Atrofdagi haroratni tahlil qilish va batareyaning zaryadini tahlil qilish, tizim uzoq to'xtab turishdan keyin boshlanadi. Haydash paytida aralashishi, bo'shashish tezligini oshirish yoki haddan tashqari holatlarda, hatto o'rindiqni yoki orqa oynani isitish (masalan, transport vositasini) isitish paytida aralashishi mumkin. Aytgancha, maksimal generator oqimi 190 a!



Kataloniyaning yo'llarida
Avtomobil bilan tanishish uchun ko'p vaqt qolmasa ham, u etarlicha taassurot qoldirdi. Keling, sayr qilish uchun ketaylik, aniq minish va sinovlarni o'tkazmaslik uchun. Taassurotlarni to'plang. Bizning hayotimiz taassurotlar va tajriba yuklari to'plam emasmi?
Ha, AU A8 bu mashinalardan biri emas, ular aytganidek, men sakrab tushdim, lekin o'ziga moslashtirish jarayoni aql zaxirasini safarbar qilishni talab qilmaydi. Boshqarish tugmachalari siz qidirayotgan joy va algoritm aynan hozirgi mavjud. Buni tushunib, tashqi nometallga va iqlim o'rnatishga oz vaqt ajratish va borishingiz mumkin.
Birinchi avtomashina 3,7 litrdan kichikroq bo'lib chiqdi, ammo bu bilan ko'rsatilgan dinamik fazilatlar yanada kuchli motor haqida o'ylashga majbur qilmadi. To'g'ri, ular shunchaki rulonlarning kuchi haqida gapirishganda, vaqtlar etarli. Balki unutilgan an'anani tiklash vaqti keldi? Oldinga qarab, men boshqa A8 4,2-sonli dvigatel bilan, albatta, dinamik va dvigatelning yanada ravshan qahramonlari bilan, lekin siz buni faqat birinchisidan keyin harakat qilishingiz mumkin.
Avvalgi avlodning A AU A8 Audi A A8 Audi Audining asosiy kamchiliklaridan biri etarli emas edi - bu erda raqobatchilarga nisbatan aniq yutqazdi. Hozir - rahbarlardan ko'ra yomonroq emas. Atotni avtomatik ravishda almashtirish bilan pnevmatik suvayozon nafaqat har qanday yukda doimiy yo'lni rasmiylashtirishni, balki aniqlangan dastur bo'yicha xususiyatlarni o'zgartirishi mumkin. Asosiy sozlamalar to'rt. Avtomatik - mashina 120 mm / soat 120 km dan 120 km gacha va balandligi 25 mm balandlikda barqarorlik uchun 25 mm ga aylantirilishini qo'llab-quvvatlaydi. Dinamik rejimda, pnevmatik elastik elementlarning ko'proq sport sozlamalari va shokning horuzgbosarlarining sport sozlamalari bilan 100 mm yo'lni tozalash qo'llab-quvvatlanadi. Yuqori tezlikda, mashina yana 5 mm uchun erga bosiladi. Qulay rejim, ayniqsa yumshoq yo'ldan ozib ketishda, ayniqsa, standart yo'lni rasmiylashtirish bilan birgalikda taqdim etadi. Va nihoyat, lift rejimi uni 145 mm ga oshiradi va bu darajani 100 km / soat 100 km gacha saqlab qoladi - singan yo'llar uchun eng mos variant. Bundan tashqari, yana ikkita dasturlashtirilgan rejimlar mavjud - treylerni echish va g'ildirakni almashtirish uchun: ikkinchisi mashinaning yonidan tushishiga yo'l qo'ymaydi.
Sport sozlamalarini afzal ko'rgan haydovchilar uchun havo suspenzsiyasining maxsus versiyasi bo'ladi, u erda yo'lni qayta rasmiylashtirish 120 dan 100 mm gacha kamayadi va yanada samarali zarba beruvchilar paydo bo'ladi.
Maxsus so'z shinalar haqida. Minimal o'lcham 235 / 55r17, maksimal maksimal 255 / 40r19. Shunga ko'ra, birinchisi, qulaylik yaxshiroq, ikkinchisi bilan aniq harakat qilish kerak. Ammo radikal farqlar haqida gapirishning hojati yo'q. Aytgancha, vaqt o'tishi bilan teshilishni his qilish uchun tazyiqlarni monitoring qilish tizimi mavjud. Biroq, agar siz Mishelindan Pax g'ildiraklarini tanlasangiz, sizni to'liq sug'urtalashingiz mumkin: an'anaviy ravishda metrik o'lchamda 245/690r500y. Hatto havo yo'qolishi bilan hatto soatiga 80 km tezlikda 200 km masofada haydashingiz mumkin.
  Shunga qaramay, Yangi Audi A8ning dominant xususiyati asbob-uskunalar yoki jozibali sport bilan to'yingan emas, balki juda yaxshi qulaylik kiritmadi. Hatto 200 km / soat ham, shovqin darajasi juda past bo'lib qolmoqda, ammo ko'p tayoqli derazalar uni kamaytirish uchun ishlatilmaydi. Ammo eshik va deraza teshiklari muhrlari uchta mustaqil kontur va uchta muhrli qirralarni o'z ichiga oladi!
Audi A8 ning pastki qismida bamperga bakerga aerodinamik panellar bilan to'liq yopiladi. Faqatgina ochiq element shundaki, markaziy bosh tortishuv havo oqimining xususiyatlarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, pastkilarning yostig'ida 200 ta NASA turining Airi institutning Kurs loyihalaridan zaiflashadigan oltita (!) Havo olib keladi.
Potentsial egalarining o'ziga xos talablarini bilishni da'vo qilmasdan ishonchli xulosalar chiqarish qiyin. Va da'vo juda oqilona emas. Eng muhimi, yangi AUS A8 o'z shaxsiyatiga ega va munosib parametrlarga ega, agar sizga o'z tushunchasini xohlasa, raqobatchilardan sezilarli darajada farq qiladi. Shunday qilib, u izdoshlarsiz qolmaydi.
Bunday tana atigi 215 kg.



Foto / Anatoliy Forom va Audi

Manba: "Haydash" jurnali