Sinov drayveri Audi A8 D2 1994 - 2002 sedan

Qanotli metall erga tushadi

Audi A8ning barchasi g'ayrioddiy tezkor, boshqaruvda ishonchli, muvozanatli va itoatkor avtoulov, agar o'rnatilgan zf tftroni bugungi kunda eng yaxshisidir.


Bu yil olti vasiyalik A8 birinchi marta 20000 AQSh dollari zarar etkazdi, bu esa ushbu mashina bilan yaqinlashishdan qochish uchun yaxshi sabablarni berdi. Shuning uchun, A8 drayveriga minish imkoniyatini ochib berganimizda, biz uni sog'inmadik va bexosdan sayr qilishni to'liq qiyofaga aylantirishga qaror qildik.
 

Hikoya.
1992 yil yozida avtomobil dunyosi mish-mishlar bilan to'ldirilgan, go'yo Audi ikkinchi marta bir xil ro'molchaga qadam qo'ygandek. Gap shundaki, Ferdinand PIHning ulkan rahbari o'zining orzusini amalga oshirish uchun vaqt ajratdi - "Daimler -benz" va zudlik bilan qo'shnilar va BMW dan kelganlar. 1988 yilda hashamatli a A Audi V8 va hatto uning bazasida mobil ofis, v8 Lang (yo'lda, yo'lda, ketma-ket ishlab chiqarilgan, raqobatchilar ta'kidlanmagan) xizmat ko'rsatilmagan. Biroq, na boy marraga, na ilg'or dizayn, shuningdek, "DTM chempionatida" g'alaba qozongan rivojlangan dizayn, hatto "DTM" chempionatida g'alaba qozonish potentsial xaridorning nazaridan nisbatan past obro'-e'tiboridan oshishi mumkin. V8 sabablarga ko'ra unumdorligi sababli ishlab chiqarishdan olib tashlanishi kerak edi - talab katta.
 
Ammo Pikh tinchlanishni ham o'ylamagan. Aksincha, yangi vakillik Audi avtomobilsozlik sanoatida inqilobiy yutuq sifatida homilador bo'ldi. Loyihaning ba'zi texnik tafsilotlari 1993 yil boshida matbuotga tarqatildi va ular katta taassurot qoldirdilar. Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, D2 platformasida qurilgan dastgohning markazida, bosilgan alyuminiy profillarning filiallari qanotli metalldan yasalgan. O'sha vaqtdan oldin, alyuminiy faqat kichik sport mashinalari va er osti eritmali himoyachi SUV ishlab chiqarish uchun ishlatilgan va ushbu materialni ommaviy ishlab chiqarish uchun ishlatish, chunki Audi AG juda katta texnologiyalarni ishlab chiqishni talab qildi, buning uchun Audi AG juda katta texnologiyalarni ishlab chiqishni talab qildi. o'rtadan beri katta mablag '. 450 ot kuchi W12 formulasi dvigayali (uch qatorli silindrlarning uch qatorli joylari bilan, shuningdek, birinchi marta jahon amaliyoti bilan, shuningdek, birinchi marta jahon amaliyotida, barcha g'ildiraklar Porsche mutaxassislari bilan birga rivojlangan barcha g'ildiraklar olib bordi . O'sha yilning qulashi chog'ida Frankfurt va Tokioda ko'rgazmalarga tashrif buyuruvchilar ushbu ma'lumotlar qanchalik to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilishdi. Nemislar ASF prototipini namoyish etishdi (alyuminiy kosmik ramkaning qisqartmasi), ikki xil dvigatel bilan yaqinroq - 200 litr sig'imi bilan. Bilan.
 
Ammo na ishlab chiqarish 1994 yil bahorida 1994 yil bahorida ishlamaydigan zavodda boshlanmayotgan mahsulot na urmadi. Ularning o'rnini ko'paytirdi: 2,8 litrli v6 va 4,2 litrli v8. Ammo Ingolstayslarning barcha yutuqlari konveyerga va eng muhimi, mulkiy ASF texnologiyasi. Zavod belgilari ostida 4D haqiqatan ham alyuminiydan qilingan, ular odatdagi po'lat bilan taqqoslaganda 140 kg massaning og'irligi. Mekantial ramka nafaqat tananing qattiqligi tubdan oshdi, balki baxtsiz hodisa yuz berganda, passiv xavfsizlik darajasini ta'minladi, ammo bu salon aholisini kuchli qafas kabi himoya qilish. Umuman olganda, A8 alyuminiy Shohlik deb atalishi mumkin - hatto shaharlar tomonidan ham shahar hakamlar hay'ati qo'shildi va bu ko'z qovog'ining hay'atiga yuzta eng yaxshi avtomobillar ro'yxatida eng yaxshi avtoulovlarni kiritish uchun. asr.
 
4.2-litr rejimida to'liq g'ildirakli uzatish rejimida va boshqa 2,8 litr bilan ishlash qobiliyati bilan batarjo'xori va avtomatik tiptikli uzatma ishlab chiqarish, beshta g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan. Tezlik mexanikasi ham taklif qilindi. Yillar davomida mashina yaxshilandi va tobora ko'proq zamonaviy tizimlarni oldi. Shunday qilib, 1997 yilda A8 birinchi aviakompaniyaning muntazam ravishda oltita aviakompaniyalar tomonidan muntazam ravishda barqaror barqarorlashtirish tizimi to'ldirildi. Bugungi kunda modifikatsiyalar orasida, shuningdek, Cannon Dynamice bilan mashhur bo'lgan olti-sonli vitamlar qutisi (100 km / soat / soat / soat) va uzoq vaqt davomida eng tezkor dizel mashinasi bor Dunyo - A8 3.3 TDI, 242 km / soat ishlab chiqadi. 1999 yil qishda mashinani oson modernizatsiya qildi, bu esa 2002 yilgacha, uchinchi avlod modeli A8 o'rnini bosuvchi egallaydi, bu hozirda zavod sinovlarini faol ravishda o'tkazmoqda.
Xo'sh, bizning ixtiyorimizda 140 000 km masofada joylashgan 4,2 Quattro edi. Xo'sh, biz Ingolstolatlarning shioriga amal qilamiz: vorsepung Durch Techik, ya'ni texnologiya orqali yaxshilanadi va biz yaxshilanamiz.
 

Tashqarida.
Mashinaning ko'rinishi ko'rinishi mumkin bo'lmagan hech narsa yo'q. Ha, A8-da yuz foiz a Audi aniq tan olinadi va uning tashqi ko'rinishi A4 o'lchamidagi o'sish deb ta'riflanishi mumkin. Bu, ehtimol bu hammasi. Ammo dizayner Dirk Van Barelning bu mish-mishlari umuman qabul qilinishi kerak, shunda siz mashinaning haqiqiy go'zalligini tushunasiz. G'azabli g'ildirak o'lchamiga qarab, kuchli g'ildirak o'lchami va go'yo sakrashga tayyor bo'lgandek, bu juda qiziq. Va katta qismlar rang va to'qimalarga, masalan, bamperlar va orqa chiroqlar, ajoyib tana nisbati va oqlangan tom chizig'i bilan mukammal birlashtiradigan shafqatsizlikni bering. Hatto A8 A8 BIRINChI BIRJALARGA 348 GTB va F355 ga o'xshaydi.
 

Ichkarida.
Zamonaviy Audining yana bir oila chizig'i deyarli juda keng, deyarli to'g'ri burchakda, eshik ochilib, eshiklarning oraliq pozitsiyasining tuzatuvchilari juda qattiq edi. Tabiiyki, bunday echim mashinaga qo'nishni osonlashtiradi, ammo keyin ochiq eshiklar orqasida cho'zilib ketishingiz kerak bo'ladi. Biroq, dizaynning bir xil xususiyati bilan biz A3, A4 va A6-da keldik.
 
Teri, yog'och va elektr drayverlaridan iborat salon hech qanday shartsiz hashamatli. Shaklda ajoyib o'rindiqlar o'ralgan arboblar bilan jihozlangan va domberning pastki qismida zaxiralash darajasini o'zgartirish, shuningdek, tarmoq elektrlashtiradi. Biroq, boshqaruv ustunining ikkala o'zgarishi kabi - uzunligi va balandligi va old kamarlarni balandlikdagi sozlash; Shunday qilib, eng maqbul pozni tanlash ozgina ish emas. Biroq, to'rtta o'rindiqning har birining har birining olti (!) Issiqlik yasash, ehtimol, eng katta taassurot qoldirdi.
 
Orqa divan a8 faqat ikki yo'lovchi uchun eng yuqori darajada qulaylikni ta'minlashga tayyor.
Boshqaruv paneli juda yaxshi tashkil etilgan va osonlikcha o'qiydi, ammo bir necha bor shikoyat bor: birinchidan, stolda qonli kompyuter ekranlari haddan tashqari yorqin bo'lib, ikkinchidan, idishdagi yoqilg'i darajasining ko'rsatkichi Raqamli emas, sovutish suvi harorat ko'rsatkichi bevoser nemisning ohangdorligi bilan ajralib turadi. Boshqaruv tugmachasini, soatlardagi va boshqaruv panelining pastki qismida boshqaruv elementlarini boshqarish tugmachalarini joylashtirish mutlaqo qulay emas. Audi sxemasida qabul qilingan avtoulovga to'liq muvofiq ravishda, mashinada uchta rulli kommutatsiya va chap tomonda, bu ko'proq chinakam, kruiz nazorati boshqarmasi mavjud.
 
Bugungi kunda Audi Cars-dan eng ko'p hashamatli haydovchining ish joyi juda hurmatga sazovor.
 
Agar optimal mikroiqliologiyada optimal mikroiqli ichimlik berilmasa, qanday tasalli berish mumkin? Shu maqsadda, idronning o'ng va chap tomonlari uchun alohida parametrlarni o'rnatishi mumkin bo'lgan iqlim o'rnatish. Old panelda biz kam emas - to'qqizta chiroqlar va ularning deyarli barchasi sozlanishi va bir-biriga yopishtirilgan.

Ammo bu erda bu kamchiliklarsiz emas edi: iqlimni boshqarish birligi radioda, radioda ekilgan va uning sozlamalarini o'zgartirish oson emas. Biroq, bizning doimiy o'quvchilarimiz bu zamonaviy Audi etishmasligining umumiy etishmasligi. Qo'llangan qutichaning tsikli qopqog'i favvora kuyish uchun mahkamlagich bilan jihozlangan.
 
Salonni o'rganishda davom etar ekanmiz, mashina maqomi haqida so'zlab berdik. Biz ikki tomonlama yoritgichlar bilan ko'zgular haqida gapirmoqdamiz, antionerga qarshi vizorlarga va uchta favvoralar uchun o'rnatilgan kapital tortma haqida gapiramiz. Ba'zida buni butunlay ochishning iloji yo'q, chunki oldingi yo'lovchi tizzalari unga to'sqinlik qiladi. Haydovchining eshigi o'rnatilgan Nebasto brendining o'rnatilgan - bu ko'rsatkichlar hisobga olinmaydi va bugungi kunda siz biron bir mashinani bunday qurilma bilan jihozlashingiz mumkin.
 
Hashamatli joylarda orqa o'rindiqlar frontdan kam. Ular bir xil darajada qulay va boshlar va oyoqlarda juda ko'p bo'sh joylar mavjud. Yo'lovchilar xizmatlari ikkita konteyner, shamollatish tizimining to'rtta defektori, har bir eshikdan, har bir eshikdan yuqori bo'lgan individual yoritgichlar. Shuni ta'kidlash kerakki, divanning aniq uchligi - shakli juda shaffof holatlarga qaramay, mashina to'rtga, balki beshga emas. Orqa o'rindiqning orqa tomoni katlanmaydi - ehtimol, ehtimol emas - lekin Armrestning derazasi bor, ayniqsa, ayniqsa, uzoq vaqt davomida transport vositasini ochadi. A8dagi avtomobillar bo'linmasi tubsiz bo'lib ko'rinadi: keng tarqalgan, g'ildirakli bo'g'iqlar bilan siqilib ketmaydi va orqa devor mashinaning ichak qismida yo'qoladi. Mashinaning yaratuvchilariga magistral ochilish shakli uchun magistral ochilish shaklida, uni yuklash va tushirishga yordam berish.
 

Harakatda.
Birinchidan - haydovchi mashinaning atrofidagi vaziyatni nazorat qilishga qanday aniqlik bilan boshqarishi haqida. Tananing va tor stakanning keng tokchalari tufayli orqa tomonni ko'rib chiqish juda cheklangan va hatto avtomatik ravishda katlanadigan orqa boshning cheklovlari rasmni yaxshilamaydi. To'g'ri tashqi oyna bilan bog'liq qiyinchiliklar mavjud, ularning maydoni etarli emas.
 
Biz dvigatelni ishga tushiramiz va faqat uch yuzta otlar repetitomik xabari, uch yuzta ot kaput ostida uyg'onganini bildiramiz. Va shunday qilib, tovush yo'q, tebranish, to'liq sukunat. Avtomatik selektor dastasini tarjima qilish uchun D lavozimiga tarjima qilish va tezlashtiruvchi pedalni cho'ktirishga olib keladi.
 
Ammo birinchi lahzada tezlashishni intensivligi umuman taassurot qoldirmadi, aksincha, hafsalasi pir bo'ldi. To'g'ri silliqlik bo'lgan mashina tezlikni oshirib yuboradi, vitesda bemalol saralaydi va kommutatsiya tez va muloyimlik bilan sodir bo'lganligiga e'tibor berishga vaqtingiz bo'ladi. Biroq, Idells Fune bilan tezlik o'lchagichga tashlangan ko'rinishni yo'q qiladi: o'q allaqachon uchib ketmoqda - onam azizim! - 160-yillarga va tezlashtirish intensivligi, agar u o'smasa va 200 km / soat chiziqdan keyin o'tkaziladi. Atrofdagi landshaft xiralashgan, go'yo ilohiy idishda tuvalga o'xshab, o'zini-o'zi saqlash instinktiga bo'ysunib, tezlikni tezda to'xtatmoqchimiz. Ammo A8 ning tezlashishi dinamikasi ushbu qoplama uchun eng yaxshisidir. Ajablanarlisi yoki antistratsiyalar tizimi haydovchi g'ildiraklarini yo'l bilan yopishtirish holatini va ularning sirpanishi, dvigatellar avtomatik ravishda kesib o'tishning dastlabki belgilarini kuzatib boradi. Biz yer ustidagi gaz pedalidan boshlamoqchimiz va yana bir bor tizimning beqarorligini yoqlamoqdamiz: uning kiritilishi deyarli sezilmaydi, boshqa ko'plab avtotransport vositasi haydovchi g'ildiraklar paytida allaqachon ushlangan Uning yordamisiz ulaqunni ushlab turmasdan.
 
Bir qator o'tkir tezlashma va tormozitsiya qilinganidan so'ng, tepttura qutisi o'zini o'zi tarbiyalangan edi, so'ngra qizil chiziqning takomilining tubrlanayotganidan keyin deyarli mashinada emas Haydash usulini tahlil qiladigan va vites qutilarining lahzalarini o'zgartiradigan moslashuvchan algoritm ishlaydi. Ammo shuni ham shuni ham yaxshi ko'raman - masalan, burilishdan oldin - qutisi dvigatel bilan samarali tormozekani keltirib chiqaradi, bu avtomat uzatmadan avtomatik uzatishdan samarali tormozekani keltirib chiqaradi. Va tinchlanish kerak va trickone yana qanday o'zgarishini tezroq tuting: Endi u o'rta tezlikda o'zgaradi, shuning uchun u translyatsiya odatda asosiy ekanligini his qiladi. U chap oyog'ini maxsus taqdim etilgan platformaga qo'ydi, bu haqda unutib, o'zini o'zi haddan tashqari oshirib yuborasiz.
 
Shunday qilib, biz shirinliklar bor. Biz qutisini o'ng uyaga tarjima qilamiz, va endi tettnion asarlari qo'lda ishlaydi: u harakatni oldinga surdi - uning ko'tarilishi esa pastga tushdi. Tabiiyki, elektronika zo'ravonlikka yo'l qo'ymaydi, ya'ni birinchi bo'lib 150 km / soatni o'g'irlashdan bosh tortadi va har qanday holatda, u motorga etib borishi bilan kritik vositaga navbatga chiqadi. Shuning uchun, printsipga ko'ra, faol sayrga, ko'paytirilmasligi mumkin, ammo zich trafikka o'tish imkoniyati juda muhimdir, ammo qishda qishda tormozlashda, Yo'lning kesik qismlarida yuqori darajadagi harakat bilan. Shuni ta'kidlash kerakki, qo'l rejimida dastakka tri trafik partiyasi, bu haqiqiy mexanik emas, ammo kechikish kichikroq va mahorat oson, shuning uchun tajribali narsa juda yaxshi Haydovchi qutidan qutidan haqiqiy foyda keltirishi mumkin. Qolganlar uchun qo'lda rejim juda kulgili o'yinchoq bo'lib xizmat qiladi.


O'z navbatida bo'ronni boshlashdan oldin, biz tormozlarga ko'nikamiz. Aslida, giyohvandlik qo'shadi: tormozlar mukammal darajada ishlaydi, haydovchining shaffofligi juda zo'r, va uning ishini juda samarali bajaradi.
 
Bir soatdan ko'proq vaqt davomida o'ralgan yo'llar bo'ylab yurib, o'zimizni hissiyotlarning mutlaqo chalkashligi ostida topdik. Keling, buni aniqlashga harakat qilaylik. Asosiy xulosa: Doimiy -Va-transport vositasi katta masala, ammo undan oqilona foydalanish kerak. Alar navbatni o'tayotganda, A8 Flanaltinik ravishda yo'lni ushlab turadi, zaiflashib, faqat zo'rg'a aylantirilmaydi. Ammo xayolparastlik shundaki, mashinada mashina soatiga 60 km va soat 120 km tezlikda ishlaydi va farqni qo'lga kiritish juda qiyin. Ha, tananing kranlari biroz ko'proq, va ruldagi kuch biroz balandroq va bu hammasi. Va bunday muborak finalga qarshi, shinalarning qo'rqinchli qichqirig'i aniq eshitiladi - chegara yaqin va uni kesib o'tishi osonroq. Ha, va siz signalning o'zi eshita olmaysiz - bu musiqani baland ovozda yoqish kifoya. Ammo yo'l bilan engillatilgan debriyaj mashinasini yo'qotish, ko'pincha jumlani anglatadi, chunki bu uni ushlamaslik kerak emas moyning aylanish faqat sinfdan tashqari poygachiga qodir. Shunday qilib, taassurotlarning guldastasi shu tariqa bo'lib chiqdi: siz mutlaqo tezlikda harakatlanasiz (har holda, avvalgi shaxsiy tajriba) Mashinada to'liq nazoratni engib o'tishini anglab etmoqda. Tinchlik va u erda bo'lgan biron bir joyda, oxirgi kuchlar asfaltga yopishib olgan so'nggi kuchlardan keng tarqalgan shinalar, endi barchasi oddiy latal tezlashtirishga qarshi tura olishadimi yoki yo'qmi.
 
Bu ishlov berish uning hissasini ham o'z hissasini tuzadi - juda aniq, ammo asabiylashishga imkon beradigan asabiy emas, bu nuvosni kuzatib borish va hatto burilishda biron bir manevrlarni yaratishga imkon beradi. Bu yaxshi va reaktiv sa'y-harakatlar, ehtimol bu oquvchi g'ildirak kichik burchaklarga aylanib yurganida kam.
 
O'rtacha, qattiq suspenziya juda qulay. Bu osonlikcha o'rta kalibrning qonunbuzarliklarini, katta zarbalarga javob beradi. Yuqori tezlikda, odatda qatlamli nuqsonlarga javob berishni to'xtatadi, ammo yumshoq ko'ndalang to'lqinlar esa tananing ozgina qurilishini keltirib chiqaradi. Juda mukammal shovqin izolyatsiyasi haydovchi va yo'lovchilarning akustik xavfsizligini qo'riqlab, ovozni sakkizta yuqori inqiloblardan himoya qiladi.
 

Xulosa.
Audi A8ning barchasi g'ayrioddiy tezkor, boshqaruvda ishonchli, muvozanatli va itoatkor avtoulov, agar o'rnatilgan zf tftroni bugungi kunda eng yaxshisidir. U bilan birga, agar sizda jangovar kayfiyat bo'lsa, to'siqlar paytida harakatlanayotganda, keraksiz manipulyatsiyalardan xalos bo'lishini juda ko'p zavq bag'ishlaydi. Monopoliy o'xshashlik bilan taqqoslaganda, mashinaning maksimal imkoniyatlari barni beqaror qoplamali yo'llar bo'ylab haydashda aniqroq, bu aniqroq bo'ladi. Shu bilan birga, A8 Quattro-dan deyarli barcha yoki deyarli hamma narsani siqib chiqargan haydovchi, bunday texnikani boshqarish usullariga ega bo'lishi va chiziqni nozik his qilish uchun texnik xizmat ko'rsatishi kerak. Bunday odamning qo'lida bu mashina o'zini teng his qilmaydi. Tanlov sizniki.


Leonid Klyuyev,
muallifning surati



 
 

Manba: G'ildirak jurnali [№ 41/2000]