2010 yildan beri Audi A7 Sportback testi

Audi A7 Sitzack. Men yana tirikman!

Hatto bir soat emas. Sinov paytida kutilmagan hodisalar yuz beradi. Bundan tashqari, juda ko'p savol tug'diradi. Togo va News kelmoqda: Hamkasblardan biri mashinani muzdek qildi, ikkinchisi esa poligonda uchinchisi, uchinchisi esa trassada uchinchisi bo'ldi ... xayrli va yaxshi. Men o'zim zerikarli vaziyatlarda, masalan, Lexus LFA-dagi mashidan so'nggi yo'ldan jo'nashni eslash uchun bir necha bor bo'lgan. Bema'nilikmi? Jinoiy beparvolik va xamirni oyoqlaringiz bilan qoldirib ketish xavfi. Ahmoqona tezlik chegarasidan oshib ketadi. Zambilning shikastlanishi. Tashkilotchilar va hamkasblarning nafrat ko'rinishi. Yoqimsiz displey. Sharmandalik.


A7 uchun standart Bixenon optikasi, ammo siz diodni tanlashingiz mumkin

Texnika. Tezlik. Inson omili. Bir soat hatto emas, lekin bu safar omadli edi. Har qanday voqea haqidagi har qanday hikoya muammoni hal qiluvchi biron bir narsa bo'lmagan ibora bilan boshlanadi. Shunday qilib, tong, ajoyib ob-havo, yorqin quyosh, chuqur ko'k osmon, Sardiniya, chiroyli tog'lar, go'zal tog'lar, barbekyu - Audi A Audi AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU AU A A A A7 A A A7 A AudiBback Drivback yo'nalishi. Do'stim va do'stona raqobatdosh Internet loyihasidan do'stim va hamkasbning yonida besh daqiqadan oshmasligim kerak. Hech narsa qiyin kechmaydi.

Cho'zilgan millat, oxirida tik turgan o'ng tomonda. Ko'r. Chapda, eng zo'r, o'ng va beton ustunlar va vertikal tog 'jinslari. Chiziq oxirida tezlik 90 yoshdan kichik. Ta'minot, ammo uzoq masofada qo'riqxona mavjud. Hech narsa qiyin kechmaydi. Huduzning old tomoniga deyarli yaqinroq yaqinlashib kelayotgan voqealar ufqiga sabab bo'ldi. O'zini Fernando Alonsoni taqdim etib, yo'lning butun kengligidan foydalanib, poyga bo'ylab yaqinlashib kelayotgan yo'lakmiz orqali eng qulay traektoriyani joylashtirdi. Kesish, tiqma!

Vaqt to'xtaydi. Va eng qiziqarli boshlanadi. Shu bilan birga, rulni o'ng tomonga burish bilan, hech qanday zarbadan qochmaslik uchun tushunish. Biz o'ng g'ildiraklar bilan shag'al bilan (fk-u-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-tog 'jinslarigacha uchdik). Guruh, men ham o'tganimni his qilyapman. Endi mashinada tanani asfaltga qaytaradi. Vestibulyar apparatlar qarama-qarshi tizim bilan birga o'ynaydi. A7, A7, asfalt yoniga sakrab tushib, kosmosda bir nechta xato harakatlarini amalga oshirib, ya'ni yasni ochib, burilishni qoldiradi. Spektakl tugadi. Parda.


18 dan 20 dyuymgacha A7 Signalback uchun g'ildiraklarning o'lchamlari hajmi

Barcha soniyalar bir yarim soniya davom etdi. Agar Misha va men jonli qahramonlar bo'lsak, bizni sinxron tarzda qo'rqitib, ularning joylariga sakrab tushib, o'z joylari ustida suzib, oxirida turishdi, ammo hech qanday hissiyotlar hech qanday hissiyotlarni keltirib chiqarmadi. Umuman olganda. Hech bir qo'rquvdan keyin ham qo'rqmaydi, na qotilning qotili emas. Go'yo umuman oq fiat yo'q edi. Miyada u erda bo'lgan narsa, hissiyotlarga javobgar bo'lgan narsa, shunchaki ishlashga vaqtingiz yo'q edi. Shunda men harakatlarim umuman meniki emasligini angladim. Motorika hamma narsani o'zi qildi. U, haddan oshganini payqadi, yo'lning tomoniga sakrab tushdi. Darhol orqasiga qaytib, harakatlarni tizzali refleks darajasida ushladi. Bu erda g'azablanish to'g'ri. Maktablar va qarama-qarshi o'qitish murabbiylari tufayli. Xada Gagarin tufayli meni Myaxkovoga sudrab borgani uchun. A7 tufayli deyarli chaqmoqli reaktsiyalar bilan. Qudratli qudratga rahmat.


Tana va elektromexanik boshqaruv atrofida joylashgan ultrasonik parking tizimi A7 ni joylashayotgan mashinalar o'rtasida perpendikulyar ravishda va parallel tomonga parallel ravishda qadoqlash qobiliyatiga ega. Elektr energiyasidan foydalanish o'rtacha 100 km yo'l uchun 0,3 litrni tejaydi

Bunday hodisalar noka va hayajonlangan. Shundan so'ng, bu avtomobilning taqdimotini va fikrlarini tinglash, ushbu mashina qanchalik go'zal ekanligi haqidagi taqdimot va mulohazalarini tinglash uchun noqulay edi, dizaynerlik tendentsiyalari va tendentsiyalari qo'llaniladi. Uning bezaklari uchun ichki va turli xil variantlar qanchalik yaxshi. Bu dunyoning go'zalligi men uchun va mening hamkasblarim A7 munosib tarzda boshqariladigan muhandislar bilan birga yo'lda turishibdi. Agar ular uchun bo'lmasa, muhandislar uchun barmoqlarimni kesib o'tdi.

Men uchun asosiy mashina edi va xavfsizlik. Yangi A7da u birinchi navbatda. Turli xil xavfsiz yordamchilarga oid yangiliklar tom ma'noda mavjud. Yaqinda yangi avlod A8 ko'chib o'tgan echimlar va tizimlar bu erda ko'chib o'tdi. Biroq, hamma narsada tartibda.

To'rtta joy, besh eshik. Urug'lar noldan yaratilgan. Bu yangi platforma va yangi imkoniyatlar. Keyingi avlod A6 ushbu aravaga asoslanadi. Tana turli xil navlar va texnologiyalarning kombinatsiyasidir. A8 va R8 dan salom! Etti kuch tarkibining eng yuklangan va mas'uliyatli elementlari yuqori darajadagi po'latdan yasalgan. Ammo oldingi kostyumlar va boshqa boshqa qo'llab-quvvatlovchi elementlar, masalan, orqa panjaralarida kuchaytirgichlar, tazyiq ostida alyuminiy quymalar. Qovurilgan kaput, old qanotlar, eshik panellari ham qanotli metalldan yasalgan, ammo ular allaqachon muhrlangan. Orqa eshik - butunlay alyuminiy, plastik buzoq.

Bunday tana shunga o'xshash barcha texnologiyalardan foydalangan holda shunga o'xshash barcha texnologiyalardan ko'ra osonroq bo'ladi. Kamroq vazn dinamika va ishlov berish, samaradorligi va atrof-muhitga do'stona munosabatlardan yaxshiroqdir. Ammo bu 15% qaysi narxga erishildi? Birlashtirilgan organizmni rivojlantirish xarajatlari, uni sinovdan o'tkazish, ishlab chiqaradigan ishlab chiqarish va uskunalar ancha yuqori bo'ladi. Masalan, alyuminiy stakanlarini oling (yo'l bilan, uchinchi o'rinda qilingan korxonada). Ular po'lat skeletga yopishadi. Bundan tashqari, geyvanik juftligi bo'lgan turli xil metallar orasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa yo'q. Ular maxsus malakali qatlam bilan bog'langan. Aks holda, korroziya, zaiflashishi va yo'q qilinishi mumkin emas. Massada tejash juda yaxshi! Ammo bu xarajatlarni ko'paytirsa, muhandislar partizanlarga o'xshab jim. Ta'mirlash bilan nima va tiklanish narxi nima? Yaxshisi, jim turing. Jarayon tugadi, taraqqiyotni to'xtatish mumkin emas. Tez orada u ommaviy joyga boradi va keyin ushlab turadi!

To'rt (!) Villi va kir yuvish variantini tanlash. Standart bahor shassi eng maqbul, ammo qulay maqsadli harakatni afzal ko'rganlar uchun ko'proq mos keladi. Ikkinchi variantni santimetr bilan kamaytiradi va yana bir sonli umumiy odatlarni taqdim etadi. S Lin paketida shirin diskvalifikatsiyada (u 19 dyuym g'ildirakli, qora ichki bezaklarni o'z ichiga oladi, bu Quatro GmbH ning audio birligining audio birligi tomonidan taklif qilingan. S Link versiyasi yanada qattiqqo'l xususiyatga ega va 1 sm ga kamayadi, shuningdek, standartga nisbatan yo'lni rasmiylashtirish bilan kamayadi. Davlati evolyutsiyasi. Eskorning tog 'tezligining tik turgan burilishlari birin-ketin yorilib ketadi. Hatto bo'g'ib qo'ymang. KRANKLAR? Nima haqida gapiryapsiz! Xolding ajoyib, 19 dyuymli Yokohama Advan Sport tufayli. Hatto chegarada A7 ishonchli, tushunarli, xavfsiz va sizga tortish vektorining yo'nalishini o'ynashga imkon beradi. Muhandislarga hurmat!

Men bir-birining kirish joyiga kirishda juda uzoqqa bordim va old g'ildiraklar siqila boshlaydi. Yiqilish? Ha, albatta, bu Audi! Hamma narsa nazorat ostida bo'lsa, qarama-qarshi elektronikalarning boshlang'ich slaydlari shoshilmayapti va asabning qichishishiga imkon beradi. Agar tizim haydovchi asabiylashayotganini tushunsa (shunchaki rulda bo'lgan g'ildirakda ishlang), masalan, o'rnatilgan traektoratsiyadan ancha oldin belgilangan traektorlar va yoqilg'i quyma A77 ni sekinlashtira boshlaydi. Masalan, vaziyatga qarab.


A7 A7 ning old va orqasida ko'p - mln. Pnevmatik diskvalifikatsiya (x-i yuqori o'ng tomonda) nafaqat haydovchining buyrug'ida, balki o'z-o'zidan tartibga solish imkoniyatiga ega. Dinamik rejimga o'tishda, tanasi o'rtacha holatga nisbatan 10 mm tushiradi. Agar mashina 120 km tezlikda va 30 soniya davomida harakat qilsa, elektronika tanani o'tiradi va massa markazini nisbatan 20 mm nisbatan normal darajaga kamaytiradi. Yo'lning notekis bo'limi oldidan, shuningdek, tanani o'rtacha darajaga ko'tarishiga 20 mm. Bu tezlashishga arziydi va A7 avtomatik ravishda o'tiradi. Yukdan qat'i nazar, tozalash, pnevmatika doimiyligini qo'llab-quvvatlaydi.

Elektromagnit klapanlar yordamida CDCning siqishni va tugashining tugashining xususiyatlari, elektromagnit klapanlar yordamida aylanma tuynuklar bo'limini tartibga solishi hisobiga faol to'xtatib turishning (doimiy namlash nazorati). CDC har doim kuzatuv rejimida ishlaydi va uning ishlashi uchun katta miqdordagi ma'lumotlarni, har bir g'ildirakning aylanish tezligi, rulni aylantirish burchagi. Boshqarish moslamasi boshqaruv parametrlarini sekundiga bir necha baravar vaqt oladi. Set rejimlarini (noqulay, avtomatik va individual) hisobga olgan holda namlashning eng maqbul xususiyatlari, har bir g'ildirakning individual ravishda tizimi uchun tizim.

Quyida robototning etti - dublg'un qilingan s theonci


Uch bahorli uch osma parametrlar sifatida, elastik shassi sifatida, elastik ikki -chi pnevo elementlari va kodi shishi bo'yicha pnevo elementlari va kodi urilgan qattiqlik bilan. A7 bunday shassi bilan bu kamida uchta mashina. Tekshiruvning tabiati va shu bilan birga, versiya va elektr stantsiyasida to'rtta rejim o'rnatilgan, Tanlash-ni tanlang: Yomon, avtoulov, dinamik va individual menyu. Shassi - bu eng yumshoq. Buzilgan yo'l uchun, shunday. Ushbu rejimda boshqaruvning samaradorligi eng katta va aylanishni juda yoqimli deb biladi. Nol aniq, ammo rulda minimal fikrlar. Ushbu qutida harakatlanayotgan plyajlarning ko'payishi yanada qulay va tejamkorlikni kuchaytiradi.

Avtomatik rejim ko'proq universaldir. Mexatron shassi va elektr stantsiyasining Amaltmisining zaxira nusxasi eng keng chegaralar ichida avtomatik ravishda o'zgaradi. Dinamik rejimda to'xtatib turish maksimal miqdordagi minimal silliq va rulonlarni ta'minlaydi. A7 rulni aylantirish eng sezgir. Ammo orqa tomondan orqada kuchli azob chekadi. Dinamik rul davomida sport og'irligi bilan quyiladi, aksincha, fikr-mulohazalarda sintetik ta'm mavjud.

Mexatron shassi va quvvat blokining qat'iy oldindan ogohlantiruvchi bo'lganlar uchun, tomoshabinlar individual rejimini saqlab qolishgan. Unda quvvat blokining ishlashi, to'xtatib turishning qattiqligi, elektr energiyasining kuchliligi, reliz elektr energiyasi va orqa faol differentsial alohida-alohida o'rnatishga ruxsat beriladi. Men uchun eng yaxshi konfiguratsiya edi, agar shasslar va elektr stantsiyasi sport algoritmida ishlagan bo'lsa va ro'za bilan ishlamasa. Minimal rulolar bilan qattiq suspenziya sizga tom ma'noda burilishlarga voyaga etkazishga imkon beradi, dvigateli har doim shitslundning maksimal darajada tezlashishi va rulda (va juda yengil) sivatorlikdan voz kechadi Hatto kamar xavfsizligi kamarlarining profilaktik sinovini o'chirish imkoniyati ham mavjud. Trekda sayohat qilish uchun foydalaniladiganlar. Ekstremal tezlashtirish va sekinlashadigan kamarni yana elektronika tushunchalari bilan chavandozlarni o'rindiqlarga chop etmaydi.


Tishli nisbatini o'zgartiradigan boshqaruv mexanizmi

Tarmoqlar A4, A5 va A8-da. Elektronika, ushbu rejimni hisobga olgan holda harakatlanish tezligiga (neffot, avtoulov, dinali va individual), elektr energiyasi va tishli nisbati samaradorligini ikki-bosqich vitsenz qutisining yordami bilan silliqlash imkoniyatiga ega. To'xtashdan to'xtash joyida siz bir yarim burilish qilasiz, tezlikni oshirish bilan, tishli tezligi oshadi. Shu bilan birga, rul g'ildiragi hanuzgacha qisqa va qulay va haddan tashqari tirnash xususiyati bo'lib qolmoqda va eng ko'p qismi uchun tik serpinentiniy burilishlarning chegaralarida ushlab turishning hojati yo'q. Maqbul. Tormoz katta.

To'rt-chi turizm turizm turizmiga translyatsiya qilingan translyatsiyalar ikkita taklif qilinadi. Oldingi - drayver va butunlay -weate drayveri Quattro. Tez orada an'anaviy tantorina esib turadi. Audi toj vearlari va ishqalanish ko'p diskini blokirovka qilish uchun yangi dizaynni differentsial differentsifikatsiya qilishning differentsial usullariga tayanadi. Ushbu diff barcha narxlardagi barcha narxlar tizimida keltirilgan, va hozir A7 ga ko'chib o'tadi. Yangi differentsial o'zgarishlar taniqlarga qaraganda oldingi va orqa g'ildiraklar orasidagi tortishishning tortishishini taqsimlashni anglatadi. Odatiy holga kelib, tugun orqa g'ildiraklar foydasiga 40:60 nisbati 40:60 nisbatida ajratadi. Quliqqa tushganda, bu 80% Mozamning orqa tomoniga yoki 75% gacha yo'naltira oladi.


Chapda, blokirovka qilingan burish debriyaji bilan yangi toj interdence, o'ng tomonda orqada orqa tomondan differentsial

Variant sifatida siz orqa tarafdagi "Inter -collen" differentsial buyurtma berishingiz mumkin. Gaz ostida, ayyorlik diffuzi orqa g'ildirakning tashqi aylanishini burab, ichki tomondan sekinlashadi. U bilan tog'inentdagi sportchi hatto mazali. Agar siz yoydan chiqish paytida gaz bersangiz, siz avtomobilning burilishga qanday vidalanganligini va ehtiyotkorlik bilan ma'lum yo'lga borishni his qilasiz. Albatta, A7-videoni eng kam hissa. Asfaltda asfalt ustida momentning boshqaruv ta'siri sezilarli bo'lib, ishonchsiz qopqoqlarda ular yo'qotishda.

Kamayish 8-guruhli Multimitrik va ettita tezlikdagi sronikning ikki tomonlama debriyaji bilan ta'minlangan. Birinchisi faqat dizel 3.0 TDI (204 HP) va benzin atmosferasiz 2.8 TFSI (204 HP) bilan faqat oldingi drayverning orqa tomonida o'rnatiladi. Ikkinchisining barchasi 3,0 TFSI (300 HP) va majburiy dizel 3.0 tdi (245 HP) Aytgancha, variant, men o'tganlarga eng mos keladi. Gazga nisbatan fikrlarni o'zgartirish tezligi ajablanarli, ammo u hali ham tronikdan uzoqdir. Tandemda robotlarning har qanday dvigatellari bilan deyarli har doim haydovchi nimani xohlayotganini tushunadi. Yanada dinamik borishni xohlaysizmi? Sizning xizmatingizda, qo'l barglari qo'lda ishlov berish. Garchi robot deyarli istalgan vaqtda kerakli uzatgichlarni supersook tezligi bilan yopishtirishi mumkin. Deyarli? Afsuski, ha, hatto yuqtirishni ham (yoki g'alati bo'lsa) o'chirilganda, pauza muammosi hal qilinmadi. Siz hech narsa yoza olmaysiz, ikkita debriyajli qutilarning dizayn xususiyati. Bir necha marta men haddan tashqari oshirib yuborilishidan oldin eng insuguruning lahzasini yopgan edim. Umuman olganda, quti yaxshi, ammo robot odatlari mexanizmdan mahrum emas. Qaroq va siljish smenalarni almashtirishda zo'rg'a qari ko'rinadigan tovushlar, ammo quyoshda joylar ham bor.

V-shakllangan 3.0 TFSI tomonidan taqdim etilgan to'rt dvigateldan, ehtimol eng katta hurmat. Trust - bu juda yaxshi. Ikki oraliq salqin salqin, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, faza --breeders, to'rtta katalizator bilan mexanik katta. Aqldan ozgan kabi torting. Nonushta 325-sonli Masterning 29004500 rpm rafida bo'shliqni cho'zish uchun. Otlar ham tikilmaydi, maksimal 300 ta golli podani 52506500 inololimentida mavjud. 100 km / h 5,6 soniya tezlashishi. O'ng oyoq ostida har doim g'ayrat va ko'ngil ochish bor! Bu ozgina ziddiyat va va


MMI tizimi markaziy konsolda joylashgan ko'p funktsiyali oppoqon tomonidan boshqariladi. Transmissiya tanlagich sezgi turi ko'p funktsiyali panelga. Bu qo'shimcha noutbuk interfeysi, bu ko'pchilik multimedia tizimi tizimlari va menyusi bilan ishlashni osonlashtiradi. Ko'rsatilgan navigatsiya nomlari va daftarga kiritilgan familiyalar shunchaki barmoq bilan barmoq bilan panelda chizilishi mumkin, ularda Intellektual tan olish tizimidan foydalangan holda ularni osonlikcha aniqlaydilar

Uch litrli dizelning majburiy versiyasi ham emas, balki dizelda bir dizelda, dizelda daqiqada 5000 indiulda aylantirmaydi, ammo uning fe'l-atvori ko'proq cheklangan. 40004500 RPM oralig'ida 500 nm, maksimal 245 hp 29004500 oralig'ida 3,0 TFSI tomonidan 11,5 95 95 95 ga benzinga nisbatan 9,3 soniya dizel yoqilg'isiga 9,3 soniya dizel yoqilg'isida tezlashtirilgan dinamikasi. Aytgancha, barcha modifikatsiyalarda starta va to'xtash tizimi va tiklash boshqarmasi mavjud, bularning barchasi 100 kilometr uchun o'rtacha 0,1 litr yoqilg'ini tejashga imkon beradi.

A7 Sitakback konforning qulaylik darajasi - vakilli sedanlarga mos keladi. Materiallardan shikoyat qilmang. Oddiy versiyalar mavjud, ammo siz ko'p o'lchamdagi stullarni isitish, ventilyatsiya, o'zgarishlar, o'zgarishlar va pnevmatik massaj bilan o'rnatishingiz mumkin, bu g'ildirak orqasida yashiringan odamlar yo'q. A7. Ammo joyning orqa tomonida, A5 pog'onasi bilan solishtirganda ko'proq narsani xohlayman, o'sish unchalik katta emas. Boshning tepasida, elkama-elka va kosmosning tizzalari oldida uch yoki to'rtdan ko'proq. Bangning asosiy audio tizimlari yoki A8-dagi A8-dagi A8-dagi yuqori panelni qoldirib, yuqoriga ko'tarilgan yuqori - freewququets bilan.

Tekshiruv punkti yaqinidagi noutbuk yordamida noutbuk testion yordamida boshqarish mumkin bo'lgan MMI tizimi (ko'p media interfeysi) (ushbu echim A8 dan ko'chib o'tilgan). MMI orqali nafaqat avtomobil tizimlarining rejimlarini boshqarish imkoniyati mavjud, balki televizor, DVD o'zgartirgich, raqamli radio qabul qilgich uning qobig'ida ishlaydi. Tashqi audio qurilmalarni, SD formatidagi uyalarni ulash uchun interfeyslar bo'lishi mumkin, undan siz musiqa yo'qotib, MMI, Blueth UMTS va Wi-Fi uchun yangilanishlarni yuklab oling. A8 dan meros bo'lib qolgan Google Maps asosida standart navigatsiya tizimini boshqarish qobiliyati.

Shamollatish tizimi uchun shamollash tizimi uchun shamollash tizimi. Proektor, navigatsiya tizimidan yaqinlashib kelayotgan burilish haqida tez va piktogrammalar ko'rsatadi. Ehtimol, birinchi marta loyihalashtirilgan ma'lumotlarning balandligini tartibga solishga ruxsat beriladi. Bu boshqaruv ustunining chap tomonidagi yorug'likni boshqarish panelidagi chiroyli burilish yordamida amalga oshiriladi. Ammo belgilarning yorqinligini sozlash uchun, siz MMI-ga ko'tarilishingiz kerak.

Bularning barchasi guldasta bilan taqqoslaganda, Audi xavfsizlik tizimida ishlaydigan xavfsizlik tizimi.
Bamper ichiga qurilgan faol kruiz nazorati radarlari, qora linzali tumanga o'xshaydi. Kruiz butun tezlik oralig'ida (0250 km / soat) ishlaydi va ular kuzatuv rejimida (qayta qurish va svetoforlarda to'xtash va to'xtash bilan tizimga kirishni to'xtatadi) , lekin u hali ham favqulodda vaziyatning xavfliligi haqida ovozli signalni oldini olish va hatto tormoz uchun buyruq berishni talab qiladi.

Agar haydovchi yaqinlashish haqidagi ogohlantirish signaliga javob bermasa, elektronika mashinani o'z-o'ziga bosishni boshlaydi. Dastlabki sekinlashuv taxminan 3 m / s2 bo'ladi. Avtomatlashtirish favqulodda tormozni boshlaganda, u to'xtash signalini yoqadi, favqulodda vaziyatni yoqadi, xavfsizlik kamarlarining xavfsizlik laboratoriyalarini, qopqoqli xavfsizlik lablarini, qopqoqli va lyukni tanlaydi

Tizim to'qnashuv muqarrar ekanligiga ishonadi, bu mumkin bo'lgan maksimal darajada sekinlashishga buyruq beradi. Bizning urug'imiz juda zararsiz vaziyatlarda bir necha marta boshlangan. Kruizni boshqarish yangi maqsadlarni qayta qurish oson. To'g'ri, tizim o'ng tomonda haddan tashqari oshirishga ruxsat bermaydi (Germaniyaning yo'l harakati qoidalari va Evropa Ittifoqining ko'pgina transport qoidalari taqiqlanadi). Shuningdek, Audiyning shiddatli yordamning o'lik joylarida avtoulovlarni ogohlantiradigan tizim mavjud.

Ko'rinmaslik holatida tungi ko'rish tizimi. U radiator panjarasi ortida joylashgan infraqamil kameraning yordami bilan yo'ldagi vaziyatni tomosha qiladi. Qizil ko'zning oralig'i 300 metrni tashkil qiladi. Tizim boshqaruv panelidagi ob'ektlarni ko'rsatadi va tanlanadi. Masalan, elektronika mashinaning oldida odamning oldida, va u mashinaning traektoriyasidan tashqarida bo'lganida, uning silueti sariq ramka bilan belgilangan. Tizim odam mashinaning yo'lida ekanligini tushunishi bilanoq uning raqami qizil ramka bilan belgilanadi, ogohlantiruvchi ovozli signal eshitiladi.

Audi qatori 60 km dan oshiq tezlikda haydovchining yordamiga yordam beradi. Tizim soniya davomida 25 ta freyderlik chastotasini olib tashlaydigan kamera orqali, avtoulov bo'lakni tark etayotganligi sababli, u elektr energiyasini tuzatuvchi ta'sirga olib keladi. Ammo bu tizimni qo'zg'atishga va yo'lda quloqlarni tashlashga arzimaydi. Bizning holatda, qatorga ketma-ket ikki marta kursga to'g'ri o'zgartishlar kiritishga muvaffaq bo'ldi. Haydovchini uyqudan uyg'onishga undash juda katta imkoniyatdir. Avtomobil eksenel bo'linishni kesib o'tishini aniqlab, yordamchi bizning mashinamizni o'ng tomonga yubordi.

Yo'lning yon tomoniga jo'nash tugaganidan keyin A7 yana bo'linib ketildi. Bundan tashqari, ettita mustaqil ravishda qo'lga olinishi kerak edi va kelgusi qatorda bo'lgan tuzatish tizimi haydovchining svelidagi g'ildirakni tark etish, rulda tebranish (eksantrik bilan maxsus elektr dvigateli qurilgan) rul g'ildiragi). Aytgancha, llane yordami uchun ishlaydigan kamera tezkor cheklovlarni cheklaydi va boshqariladigan displeyda tegishli piktogrammalarni ko'rsatadi. A7 Tezlik chegarasini bekor qiladigan alomatlarni tan olmaganligi sababli, ammo bu teskariy jihatdan yaxshiroqdir.

A7 nima? Bu, birinchi navbatda texnologiyalarning tasviri va turar joyi. Bu to'rtta-beshta - katta magistral va funktsional salon bilan qoplangan beshta gran turismo, agar kerak bo'lsa, juda sport turiga ega bo'lishi mumkin. Panamer va Mercedes Cls sotuvga ishonch hosil qiladi. Bizda A7 Sitzback hali ham ikkita versiyada benzin dvigatellari va butunlay drayverning uzatilishi bilan ikkita versiyada taqdim etiladi. Atmosfera 2.8 FSI (204 HP) bo'lgan mashinaning narxi 2,379,000 rubldan boshlanadi, 3,0 TFSI (300 HP) 2695 ming rubldan boshlanadi. Dizel versiyalari Yangi yildan keyin paydo bo'ladi. Yangilik premyeri sentyabr oyi oxirida Parij motor shousiga bo'lib o'tadi.

Vitaly Kabishev
Muallif va Audi surati



 
 

Manba: Avtomatik.mail.ru