2011 yildan beri Audi A6 sinov yo'nalishi
Opel Ingenia VS Audi A6. Ikki yoki bittami?
Opel Tristigniya. Narx: 741 800 rubl. Sotuvda: 2009 yildan beri Audi A6. Narx: 1 928 300 rub. Sotuvda: 2008 yildan beri
Ularning irmentsiyasining paydo bo'lishi bilan, aftasizlar faqat vestra vorisi yaratilishidan ko'proq narsaga duch kelishdi. Bir muncha vaqt ular uni brendning eng yaxshi flagmani aylantirishga qaror qilishdi. A6, masalan
Sinov plyonkalari
Oleg Kalaushin, 40 yoshda, avtomobil jurnalisti, haydash tajribasi 22 yosh, shaxsiy avtomobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 yosh, avtomobil jurnalisti, 20 yil davomida haydash tajribasi, shaxsiy avtomobil, shaxsiy avtomobil - Nissan Qoshqay
Nega aynan a A6? Nega, aytinglar, siz bmw 5-sonli Mercedes yoki emasmi? Hammasi oddiy. Hech kimga sir emaski, Mercedes - yo'lovchilar uchun avtomobilni hisobga olgan holda, BMW har doim haydovchi uchun haydovchi edi. Ammo Audi birinchi va ikkinchisiga teng darajada yaxshi, shuning uchun u bu vaqtni o'lchash uchun tanlangan. Va kim biladi, ehtimol niyatlari juda yaxshi, chunki u hech bo'lmaganda bilvosita A A6 A6. Masalan, A6 indeksi konfiguratsiyasi bilan ikki baravar qimmat. Ammo bu ikki baravar yaxshiroqmi? Yoki irmogiya ikki marta yomonroqmi? Va bizning taqqoslashimiz uchun biz ko'proq mos kelmasligi uchun, biz test uchun bir xil dvigatel kuchiga ega mashinalarni tanladik. Ammo boshlang'ichlar uchun odatdagidek tashqi ko'rinishi haqida.
Tashqi ko'rinishi, oltita o'zi o'zini o'zi bilmaydi. Ammo uning shakllari juda sodda va nafis. Go'yo tabiat tomonidan yaratilgan kabi edi, unda hech qanday ortiqcha narsa yo'q edi, hech narsa qichqirmayotgan emas, lekin u buni yaxshi ko'radi. Va men shuni yoqtiraman, ushbu modelning sotilishi qanchalik ko'proq borayotganiga qarab, tobora ko'proq. Ko'rinishidan, shuning uchun 2008 yilda unga zarar etkazmaslik uchun uni oson damlamaslikka qaror qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. Va zarar qilmadilar. Avtomobil haqiqatan ham tanish xususiyatlarini saqlab qolgan holda yaxshiroq bo'ldi.
Natijada hamma narsa ancha murakkab. Avtomobillarini bozorga olib kelish, agar ular darhol yoqtirmasa, u aniq ilgaklar va yaxshilab bog'langan narsani qilishga majbur bo'lishdi. Shu munosabat bilan, belgilar har bir element bilan har bir element bilan aytadi, bu eshiklardagi durnag yoki durusterlardagi asl optikalari bo'lsin yoki eshiklardagi duranglik batareyalari. Umuman olganda, dinamik ushbu mashinaning dizayni dizaynida dominant bo'lib tuyuldi, chunki hatto tanasbning statistika sohasida ham harakatlanuvchi ob'ektning taassurotiga ta'sir qiladi. Bu tom ma'noda shamol ta'sir qiladi. Ikkinchisida biron bir narsani ushlab turish ehtimolligi kichik: CC \u003d 0.27. Aytgancha, Audi A6 bu 0,29, bu juda yaxshi. Shunga qaramay, ushbu ko'rsatkichdagi Opel, lekin bu Audidan yuqori bo'lgan bo'lsa ham, lekin raqibdan oshib, raqibdan oshib ketdi.
Aytgancha, tanaga ega bo'lgan qo'shimcha to'rt santimetrlik kabinada hech qanday tarzda sezilmaydi. Va avvalambor, biz orqa yo'lovchilar hududida tomning balandligi haqida gapiramiz. Ikkinchi qatorda o'tirgan Ovoz shiftning boshi bilan shiftga tegmaydi, ammo tomni ularning ruhiyatiga ko'rinmaydi. Bu borada qulay joy olish uchun siz kichkina o'rindiqlar bo'ylab bir oz siljishingiz kerak. Va bu erda joy orqada o'tirgan yo'lovchilarning oyoqlari uchun muhandislar juda foydali. Aytishim kerakki, ushbu ko'rsatkich Audi Audi va uning maqsadi taxminan bir xil. Ikkisida ham, ikkinchisida ham o'tirish qulay. Va bu Opel o'n santimetrdan kam bo'lgan g'ildirakli karavotga ega. Biroq, siz magistral hajmini topa boshlaganingizda hamma narsa joyiga tushadi. Audi 546 litrli oshxonaga ega va Opel yuk uchun 500 litr hajmni ta'minlay oladi. Xo'sh, mutlaqo asosli echim: agar yo'lovchilar uchun joy etarli bo'lmasa, o'rindiqlarning ikkinchi qatorini biroz qimirlatish va bu haqda shikoyatlarni tinglashdan boshqa chamadonni qurbonlik qilish yaxshiroqdir. Natijada dizaynerlar haydovchi va oldingi yo'lovchining ko'ziga ko'rinadigan narsalarga xalaqit berishlari shart emas. Asboblar panelining dizayni avtomobilning umumiy uslubida amalga oshiriladi va oldingi narsaga nisbatan (vecra) haqiqatan ham ko'zni quvontiradi. Yo'lga tushgan to'lqin, asboblar panelining shakliga o'xshash, ko'zdan g'isht quyishdan ko'ra yoqimli. Ergonomika ancha do'stona bo'ldi. Masalanlardan biri sifatida ishlab chiqaruvchining rad javobi burilish nuqtasining ishlamaydigan qoidalaridan, uzoq vaqt davomida qaramlik kerak bo'lgan ish algoritmidan berilishi mumkin. O'lchamining ko'payishi tufayli markaziy konsolning kalitlari ancha qulay bo'ldi. Nashr materiallari ham yoqimli.
Audi boshqaruv paneli, shuningdek, irmoch bilan taqqoslaganda, bu erda shafqatsiz shakllar katta darajada tarqalgan. Buni ko'rish mumkin, dam olishni o'tkazish, dizaynerlar yaxshiroq bo'lgan narsalarni o'zgartirishga harakat qilishdi. Ammo bu istaklar brend urf-odatlari va xususan o'ziga xos model tomonidan olib tashlandi. Shunga qaramay, ichki narsalarni jonlantirish uchun, hamma narsani u boshqarib keling. Boshqa materiallar yaxshi xizmat ko'rsatdi. Shunga qaramay, Audining ichki qismi rassendan kam ko'rinardi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, test uchun biz kuchda bir xil dvigatellar bilan mashinalarni oldik. 220 Audi tomonidan 2,8 FSI tomonidan 2,8 FSI bo'lsa va bir xil miqdordagi otlar, muhandislar 2.0? Opel litsenziyali dvigatelli dvigatel. To'g'ri, shunga o'xshash kuchga ega bo'lgan inseniya dvigateli katta moment va katta tezlikda joylashgan. Ammo bularning barchasi sayohatga qanday ta'sir qiladi? Rostini aytganda, bu lahzalar, javonlar, javonlar va burilishlar yo'lda avtoulovlarning xatti-harakatlarini sezishga undaydi. O'zingiz uchun sudya. Yuzga tezlashish aslida bir xildir (faqat sekundomer 0,5 soniya davom etadi). Va maksimal tezlik, shuningdek, farqga teng, bu faqat 2 km / soat. Bu ikki yuz qirqga teng. Shunday qilib, to'liq ishonch bilan, biz mashinaning dinamikasi juda taqqoslanadigan deb ayta olamiz. Ular xuddi boshqaruvda o'xshash. Ammo g'ildirakli bazaning farqsi haqida nima deysiz. Haqiqatan ham farq bormi? Ehtimol, u bo'lar edi, lekin faqat kichikroq irmochning bazalari to'xtatib turish orqali juda mos keladi, shuning uchun belgilar A A6 ga juda o'xshash yo'lda harakat qiladi. Xuddi o'xshash, ammo baribir bir xil emas. Bizning tanazzulimizga rioya qilish keskin tuyuldi, ammo Audi fikrlardan yaxshiroq edi.
Opel Tristigniya Bozorda kelmaylik, ushbu mashina 2009 yildagi sarlavhasi va Evro NCAP uchun eng yuqori darajadagi xavfsizlik reytingini yutib oldi. Ushbu regialiyalarga qo'shimcha ravishda, yangilikning afzalliklari boy uskuna, quvvat bloklarining ulkan ro'yxati, shuningdek, mono va tanli haydovchi o'rtasida tanlash imkoniyati mavjud. Bu muhim va juda raqobatbardosh narx.
Haydash
Favqulodda dinamika, mukammal ishlov berish, maqbul silliqlik.
Salon
Keng va qulay, 4 ekipaj a'zolari uchun qulay bo'ladi. Bu juda katta hajmli magistralga ega.
Qulaylik
Yaxshi ovoz izolyatsiyasi, tsivilizatsiyaning zamonaviy foydalarini saxiylik bilan tarqatish.
Xavfsizlik
Evro-NCAPni eng yuqori baholash, innovatsion faol xavfsizlik texnologiyalari mavjud.
Narx
Ushbu mashinaga xaridordan qiziqish.
Afzallik va kamchiliklar
+ Dinamika, qulaylik, asosiy uskunalar, narx.
- ikkinchi qatorda boshning ustidagi bo'sh joy yo'qligi.
Audi A6
2008 yilda oltita audi modelining flagmani yanada ko'proq boshlandi. Yuqori sifatli ishlash, boy tugatish materiallari, keng ichki, dvigatellarning keng igi o'yinlari, to'liq va monotivni tanlash qobiliyati,
bularning barchasi bularning barchasi elektron segment avtomobillari uchun odatiy holdir. Haydash
Natijada namunali va jasoratli boshqaruv va dinamika, hatto tanqidiy vaziyatlarda ham berilgan traektoriyani saqlash istisno.
Salon
Sherik va ko'p zoten konservativ garchi konservativ. Yuqori sifatli tugatish materiallari, benuqson ishlash.
Qulaylik
O'rindiqlarning maqbul shakli, katta-oqibat, multimedia tizimi, alohida ovoz izolatsiyasi, qulay to'xtatib turish.
Xavfsizlik
To'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar darajasida.
Narx
Avtomobil arzon emas, lekin bunga arziydi.
Afzallik va kamchiliklar
+ Bajarish sifati. Dinamikasi, ishlov berish, qulaylik, uskunalar
- narx.
Bizning hukmimiz
Shubhasiz, Opel Tristign Audi A6 bo'yicha to'g'ridan-to'g'ri raqobatni amalga oshira olmaydi. Biroq, shunga o'xshash o'lchovlar, dinamik xususiyatlar va asosiy konfiguratsiya hajmi va uning mavjud bo'lgan variantlari uni e, potentsial xaridorlarning e'tiborini jalb qilishga majburlash uchun etarlicha kengaytirdi. Albatta, narx bu erda ham so'nggi rol o'ynaydi. Ehtimol, ikkitadan birini olish yaxshiroqdir? Agar pul bilan bog'liq muammolar bo'lmasa, unda siz Audini aniq tanlashingiz kerak. Qanday bo'lmasin, ushbu model savdo ro'yxatlarini uzoq vaqt davomida olib boradi.
Muallif: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
