2011 yildan 2011 yilgacha Seronni sinab ko'ring
Sarguzashtlar Electronics
Hybrid Sedan Audi Audi Audi-ning uzoq muddatli sinovi: birinchisining bir qismi.
Audi A6 Hybid bizning garajimizda bir yarim oy davomida joylashdi. Albatta, bu uchun asosiy savol, albatta, iqtisodiy qanday? Bundan tashqari, u qanday ketayotgani qiziqarli va haydovchi yoqilg'i sarflanishidan ko'ra ko'proq narsani taklif qilishi mumkinmi.
A6 ning qolgan a'zolari, ehtimol, ism, ammo nomlar, maxsus kumushlimcha tana rangi va turbinalar bilan tashqi ko'rinishni tashqi tomondan ajratib oling. Ammo bu Cobri ibratga loyiq! Xo'sh, juda boy to'liq to'plamda asosiy, asosiy uchun 2,695,700 rubl kerak? Aytgancha, bu S6 va Rsning sport versiyalarini hisobga olmaydigan eng qimmat oltitadir! Masalan, 310 kuchli versiyada 2,440,000 rubl turadi va 245 ta kuchli uch litrli dizel 100 ming arzonroq bo'ladi. Aniq va to'rt silindrli versiyalar, narxlar narxi 1,720 000 rubldan boshlanadi.
Va baribir, A6 duragayida elektr stantsiyasi termozkosh reaktor emas. Agar oltita silindr dvigatellari mos ravishda A6 ning yuqorida ko'rsatilgan o'zgarishi mos ravishda 5,5 va 6,1 soniyani tezlashtiradi, so'ngra gibrid bu mashqda gibrid 7,5 soniya talab qilinadi. Axir, kaput ostida 211 ot kuchiga ega bo'lgan ikki litrli quruq valyon dvigateli. Elektr dvigateli bilan bir juftlikda, A6 durrid sedanch 245 kuchni tashkil etadi. Va keyin batareya to'liq zaryadlangan bo'lsa. Va asosiy umidsizlik to'liq diskning yo'qligi: faqat old. Qayg'u!
Aytgancha, batareya o'zi, elektr ko'ylakida atigi ikki yoki uch kilometrni bosib o'tishga imkon beradi, ammo bir vaqtning o'zida juda ko'p joylar bor: 530 mo'ylovning tanasi 530 dan 375 litrgacha. Bundan ham yomoni, u endi notekis: Energizer jiddiy qadamni yaratadi. Xo'sh, hech bo'lmaganda A6 duragayining egasi hali ham uzoq vaqt davomida biron bir narsani tashiydi, orqa o'rindiqlarning orqa tomonlarini yig'ish imkoniyati mavjud: Odatda ochiladigan sedanga qaraganda ancha tor bo'ladi, ammo bo'ladi. Ammo ba'zi duragaylar bundan mahrum. Masalan, A6-da A6 gibrid plazma televideniesiga to'g'ri keladi, keyinchalik mashinada snoubord uskunalari bilan jihozlangan uchta odam uchun joy bor edi.
Audi A6 gibridida taxometrning o'rniga, shu paytgacha elektr energiyasini o'rnatish bilan nima sodir bo'ladi: zaryadlash, iqtisodiy yoki ulushli rejimda harakatlanish
Gibriddagi uskunalar juda boy. Pulingiz uchun siz MMI multimedia tizimi va sensorli tilli, ikki mintaqa iqlimli nazorat, Bi-Ksenonli faralar, parking sensori va boshqa yoqimli narsalar bilan ajoyib salon olasiz.
A6-A6 paketida duragay, shuningdek, durvatsiyalar, shuningdek, qattiq diskka ega, shuningdek, 10 kartiruvchi va Sabvuferlar, oldingi o'rindiqlar bilan qoplangan, oldingi o'rindiqlar, miktarik Drayv tizimni tanlang, uchta orqa oynalar avtoksersasi, shuningdek old va orqa sharh kameralari bilan ko'rinadi. Hammasi bo'lib, barcha variantlar sinov mashinasining narxini 3 million 50 ming rublgacha ko'tardi.
Nisbatiy jihatdan kamtarona quvvatga qaramay, A6 durrid mashina juda aqlli. Har qanday vaziyatda tezlashuv kifoya qiladi: hatto shaharda, hech bo'lmaganda katta yo'lda haddan oshishda. Bundan tashqari, A6 pedali pedalni bemalol va aniq kuzatib borishidan juda mamnun. Sof zavq! Ammo, past tezlikda chegaradagi chegara rejimining qiyinchiliklari mavjud: agar ichki yonish bilan elektr dvigatel bir-birlari bilan munosabatni aniqlasa, mashina ba'zan g'alati harakat qiladi.
Audi A6 gibridi drayverda dvigatel, vites qutisi va boshqaruv kuchaytirgich uchun javob beradigan drayverni tanlang. To'rt rejim: avtoulov, qulaylik, sport va individual. Rostini aytganda, farq deyarli sezilmaydi: Audi A6 gibridi qoldiqlari bo'shashdi.
Ketyapsiz, siz ketasiz va to'satdan sekinlashib ketdi! Yurak poshnalar ichiga kiradi: bir oz, va men svetoforda asta-sekin menda to'xtab turgan mashinka kiraman! Siz UV-F-F dan yuqori tormozli pedalni berasiz! Ammo yarim soatdan keyin bir xil triller.
Yo'q, men so'nggi daqiqada aks etadigan ahmoq emasman. Audi A6 gibridli tormoz tizimining parametrlari: mashina tiklanish rejimidan standart tormoz tizimiga o'tganda, kutilmaganda Jerk. Va bu Hybrid Audiy A6 ning yagona xususiyati emas.
Yana bir qishning boshqa muammosi: g'ildiraklar ko'pincha boshida asfaltni juda qattiq siqib chiqaradi: noldan 210 nm ni rivojlantiradigan elektr dvigatelni ayblaydi. Va drayver baxtga, Audidagi barqarorlashtirish tizimi yaxshi sozlangan: sirpanish moslamasi, u motorni o'ldirmaydi va shinalar hazm qilish uchun juda ko'p narsalarni qoldiradi. Shunday qilib, sirpanchiq qoplamada gaz to'xtab qolguncha, gaz zararli bo'lishi mumkin: mashina aqlli, bu sizga qancha kerakligini aniqlaydi.
Moskvada avtotransport vositalarining o'rtacha tezligi soatiga 24 kilometrni tashkil etadi. Nazariy jihatdan, bu sharoitlarda gibrid ayniqsa samarali bo'lishi kerak: yuqoridan, tormozlikda tiklanadigan erkin elektr energiyasini qaytarib beriladi.
Ammo hamma narsa hayotda noto'g'ri. Agar siz tormoz pedalini bossangiz, A6 Hybid elektr dvigatel hisobidan juda sekinlashadi, ammo ikkitasi bor. Birinchidan, tezlik soatiga 30 kilometrdan keyin tushganda, tiklanish o'chirilgan va A6 A6 ishchi tormoz tizimidan foydalanadi (shuning uchun u sekinlashuvning yoqimsiz va xavfli pasayishi). Ikkinchidan, Moskva trafigida ular ko'p e'tibor bermaydilar. Slug - bu kar bo'lsa, unda bir bo'lak tezlikda o'ttizdan kam bo'lgan tezlikda sodir bo'ladi.
Gibrid energiyasini o'rnatish Audi A6, jiddiy tirbandliksiz shaharlarga eng samarali ishlaydi.
Biroq, shu paytgacha u iste'mol oqimini yoqtirish juda yoqimli, u 11 litrdan oshmaydi, bu katta va og'ir (1,85 tonna!) Mashinalar. Shuning uchun, 73 litrli tankdan so'ng, siz 640 kilometrlik taxmin qilingan zaxirasini ko'rasiz, siz ajablanmaslik kerak. Ammo ular o'zlarining natijalarini davom ettirishda, keyingi safar aytib o'tamiz.
Ikki litr turbo motorida 211 ot kuchi va 350 nm va elektr motori 54 ot kuchi va 210 nm. 245 kuch va 480 nm quvvatni qaytarish. Elektr motor oh va sakson tarmoqli mashinada joylashgan. Audi A6 durridi soatiga 100 kilometrgacha soatiga 100 kilometrgacha tezlasha oladi va soatiga 60 kilometr tezlikda harakatlansa, mashina yashil rejometrni uch kilometrgacha haydab chiqaradi
Elektrchi sabab bo'ldimi?
Markaz panelidagi eva kalit elektrotiv rejimiga o'giriladi. Ammo kursda u faol bo'lmaydi: A6 har safar EV rejimida hozirda mavjud emas. To'xtatish, dastagini to'xtashga olib, keyin EVni yoqishga harakat qilish kerak bo'ladi. Biroq, sovuqda u hech qachon topmagan
e-tron baton!
2012 yilda A A6 L El-tronlik namoyish etildi. Uning hajmi 211 kuchga ega bo'lgan ikki litrli motorga ega, ammo elektr dvigateli kuchli, 95 HP Bir elektr energiyasida harakatning asosiy zaxiralari 80 km va batareyani rozetkadan olish mumkin
Ekspluatatsiya
Umumiy avtomobil masofasi, kilometr 15525
Xamirning boshidan, kilometrlar 1310
Yoqilg'i sarfi, LTRAS 100 kilometr 10.4
Texnik xususiyatlari Audi A6 gibridi
2.0 TFSI
Dvigatel turi benzin
1984 yil ishchiligi.
Maks. Quvvat, HP / RPM 211 / 4300-6000
Maks. Lahzalar, nm / rpm 350 / 1500-4200
Haydovchi turi old
O'rnatilgan elektr motorli 8-tezlikli uchtgichni uzatish
Mustaqillatib kelish mustaqilligi, ko'p turi
Orqa to'xtatib turish, ko'p qirrali
Tormozlar diskini shamollatish old va orqa tomoni
O'lchamlari (DHSHV), mm 4915x187x1455
G'ildirak bazasi, mm 2912
Kichkintoy og'irligi, kg 1845
Maks. Tezlik, km / h 240
0-100 km / soat tezlashishi, 7.5 dan
Yoqilg'i sarfi (kombinatsiya), l / 100 km 6.2
Yoqilg'i idishining hajmi, l 73
Shinalar hajmi (har bir / orqa) 225/55 R17
Narx, 2 million 695 mingdan rubl
