2011 yildan beri Audi A6 sinov yo'nalishi

Asosiy element

Audi Allrosad QUATTO, AUDI A6 SEDON va 3.2 FSI Motor
Audi A6 A6 A6 A6 A6 A6 A6 AI ning birinchi taqdimoti o'tkazib yuborilgan edi, ammo hozirda Rossiya bozorida modeli, men o'n kun davomida xotirjam qarab tura oldim. Shu bilan birga, u A6 bilan taqqoslaganda o'zining afzalliklarini baholash uchun, u hamma-ga ko'chib o'tgan va bir xil dvigatel va bir xil dvigatelning bir xil dvigateliga ega bo'lgan. Ikkala mashina ham tan olishim kerak, ularga yoqadi. Ishlayotgan fazilatlarga ko'ra, unda haqiqatan ham haydovchiga ko'ra, A6 3.2 FSI ko'proq yoqdi. Ammo - bu paradoks bo'lsa, agar menga ushbu ikkita mashinadan birini tanlashni taklif qilsa, ehtimol vaziyatni afzal ko'rgan bo'lardim.
Uchish yoki minish
Avvaliga, men to'g'ridan-to'g'ri yoqilg'i in'ektsiyasi bilan deyarli 255 ta ot kuchiga ega dvigateli butun Audi Model doirasida sinovdan o'tkazilganligi haqida xabar berishim kerak. U bilan kichikroq u bilan kam uchraydi, ko'proq - ishonch bilan va tezda sayohat qiling. Agar siz men bilan sevgan eng sevimli dizel dvigatellarimni tashlab ketsangiz, unda A6 va Allod uchun eng mos variantni tasavvur qilish qiyin. Albatta, mening subyektiv nuqtai nazaridan.
A6 modeliga ishlab chiqaruvchi quvvat bloklarini eng keng tanlov taklif etadi - ular orasida kamroq va kuchliroq mavjud. Ammo, bu 3,2 FSI bilan, mashina menga drayver, parvarishanlar, 6-sonli avtomatik translyatsiya paytida eng muvozanatli bo'lib tuyuladi. Bularning barchasi o'zini his qilish yoqimli ishini ko'rsatadi. Va mashina barcha imkoniyatlarini ochib beradi - men chegaralanmagan, balki qo'rqinchli emas. Siz bunday mashina g'ildiragining aminligingiz. Chunki o'ng oyoq ostida - bunday tuyg'u - istalgan vaqtda amalga oshirilmaydigan quvvat manbai mavjud. FSI tizimining go'zalligi shundaki, motor tezlashtiruvchi pedalga aniq javob berishi mumkin, bu lahzali va kuchlarni juda keng tarqab, juda keng tarqalgan inqiloblar bilan ajralib turadi, ammo uning xususiyatlari juda aniq. Magistralni bosib olish uchun tez tezlashishda yoki tezlashishda ayniqsa yoqimli. Va men sizga aytaman, aziz o'quvchi, dinamik ta'sirchan emas. Men uchun maxsus yo'llarda emas, balki qayerda - haqiqiy hayotda tasavvur qilish men uchun ham qiyin.
Bir xil dvigatel, ammo endi asosiy bir oz farq qiladi. Yo'q, mashina ham katta yo'l bo'ylab harakatlana oladi, deyish mumkin, deyish mumkin. Bu unchalik og'irroq bo'lib, bu dinamikaga tabiiy ravishda ta'sir qiladi. Va nuqta nafaqat A6 dan 100 km / soat atrofida tezlashayotganda, uning haddan tashqari og'irligi har doim o'zimni sezadi, garchi motor vijdon uchun u bilan bog'liq. Audion AldAce 3.2 Fsi har qanday tarzda sustlik deb atash mumkin emas. Va agar siz A6 bilan emas, balki turli xil ishlab chiqaruvchilar tomonidan boshqa ko'plab modellar bilan taqqoslasangiz, bu shunchaki katta magistral bilan o'q.
Boshqa xususiyatlar
Biz allaqachon boshqa A6 ishlayotgan boshqa fazilatlar haqida gaplashdik, diqqat markaziga e'tibor qarating. Ushbu mashina mening nuqtai nazarimdan ikkitadan, asosiy xususiyatlardan iborat. Magistral yo'lda, yuqori tezlikda, u silliqlikda yoqadi va o'ralgan yo'llarda katta sport mashinasining odatlariga, munosib darajada qattiqroq bo'lishiga qaramay, katta sport mashinasining odatlarini ko'rsatishga qodir. Asosiysi, har qanday vaziyatda mashina mutlaqo oldindan harakat qiladi. Mashhur kVatro tizimi tufayli hech bo'lmaganda emas. Ko'rinishidan, yaqin kelajakda barcha-kimgadir drayverning ko'rinishi bo'yicha bunday aniq ko'rinishi qiyin bo'ladi. Avtomobilsozlik sohasida o'jar istilgan, kompyuterni modellashtirish orqali uzatishda deyarli har qanday mexanik ulanishlarni almashtirish istagi mavjud. Bu ishlab chiqarishda ancha arzon, ammo shuncha istiqbolli, ammo shu paytgacha bunday urinishlar, g'ildirak ortida va mashinada bunday va bunday vaziyatda bo'lgan ba'zi noma'lum dasturchi bor, chunki bu va bunday vaziyatda bunday nomsiz dasturchi. Mashina boshqacha munosabatda bo'lishi kerak va boshqacha emas. Ingolstadning muhandislariga hamdu sano ayting, hech narsa hech narsa kuzatilmaydi. Va siz bu burilish etmishtaga kiritilishi mumkinligini bilasiz, chunki pastki qismida, pastki qismida, oldingi g'ildiraklarda etarlicha vaqt etarli bo'ladi va ular mashinani siljitish uchun cho'zishadi. Bu faqat rulni to'g'ri yo'nalishda aylantiring va benzin pedalini qo'yib yubormaslik kerak.
Mashinaning xatti-harakatlarida bunday oldindan belgilash, albatta, sirpanchiq qoplamada juda muhimdir. Va Quatro tabiatini sinchkovlik bilan o'rganish uchun siz shunchaki mashq qilishingiz kerak, va mulkiy maktabda bu yaxshiroqdir. Keyin vaqt o'tishi bilan, o'yin-kulgi uchun, eski barqarorlik tizimini o'chirish, ya'ni juda yaxshi va to'g'ri.
Agar Audiol Alroading egasi tezda minmoqchi bo'lsa, uning dinamik rejimini o'z-o'zidan - pnevmatik to'xtatib turish taklif qiladigan beshta rejimni tanlash yaxshiroqdir. Bunday holda, to'liq 125 mm, tanasi deyarli viihida deyarli rulda bo'lmaydi. Poard-dagi kompyuter ushbu variantni tanlaydi, lekin agar siz o'n daqiqada kamida 120 km / soat tezlikda shoshilsangiz. Aslida, shaharda avtomatik pozitsiyani to'xtatish uchun elektron rejimni tanlashi o'rinli - bu bu bilan bog'liq, juda katta qulaylik bilan ta'minlash, juda katta qulaylikni ta'minlashim mumkin.
Biroq, shaharda tanangiz o'z-o'zidan ko'tarilishi kerak bo'lgan holatlar mavjud bo'lib, masalan, chegaralardan o'tish paytida, masalan. Bu erda men ozgina xafa bo'lishni xohlayman. Birinchi avlodda tozalash uchun kolleksiya - men oldingi panelning kalitini bir yoki bir necha marta bosganman va bir yoki bir necha ko'rsatkichni yoritmaguncha, to'siqni engishingiz mumkin. Endi siz MMI-ning multimedia interfeysisiz qila olmaysiz - men menyuga o'tishingiz kerak, bo'limni tanlang va boshqalarni tanlang. Chiroyli, albatta, katta rangli displeyda hamma narsa juda aniq, ammo dangasalik! Keraksiz, bilasizmi, men ba'zi asosiy funktsiyalarni individual tugmachalar yordamida boshqarish mumkinligini afzal ko'raman. Va bunday kalitlar mavjud, ammo to'xtatib turishni nazorat qilish uchun emas. Biroq, bu kichkina pikap sifatida ko'rib chiqish mumkin.
To'xtash haqida qisqa suhbatni yakunlash uchun, albatta, baribir engillash uchun rejimlar bor, ammo men bu mashinani kar joylarga olib ketishni tavsiya qilmasam ham, shuni aytaman, garchi men bu mashinani kar joylarga olib ketilishini tavsiya qilmasam ham. Shunga qaramay, rasmiylashtirish 190 mm (lift rejimi) ga qadar ko'payishi mumkin. Ammo aqlli mashinada agar siz ushbu rejimda 35 km tezlikda oshib ketishga harakat qilsangiz, o'z-o'zidan o'tiradi. Umuman olganda, yo'lni tozalash usulini o'zgartirish uchun faqat bitta imkoniyatni yanada jozibali qilishdir. Ammo keng bagaj bo'lmasi kabi boshqa ravshan afzalliklar mavjud.
6-tezlikdagi avtomatik tiptonik vits qutisi haqida hech bo'lmaganda bir necha so'z aytmaslik mumkin emas. Ushbu mexanizmsiz FSIning to'liq imkoniyatlari o'z-o'zidan qoladi. Avtomatik uzatish juda yaxshi - u haydovchining buyruqlariga deyarli reaktsiya qiladi, individual haydash uslubiga moslashadi, sport rejimiga mos keladi, sport rejimini taklif etadi va qo'lda tishli siljishlar mavjud. Bundan tashqari, siz g'ildirakning barglari yordamida bir qadamdan boshqasiga o'tishingiz mumkin, ularda ba'zi hollarda juda qulaydir. Shu bilan birga, quti faqat bitta narsa - taxtometrni ya'ni aniq qizil zonaga kirganda, va to'g'ri aylanishini ayta olaman. Sport rejimiga kelsak, men tan olaman, uni faqat alohida hollarda ishlatgan. Masalan, avtomagistralda bir xil tezlikda va barcha satrlarda ekstremal chapga, tikivakka. Motorosklar aylanmasi 2,5 ming inqiloblar mavjudligi, shunda tezlatillagich pedaliga javob berish vaqti minimal, ammo mashina nafaqat ta'minotga, balki ishdan bo'shatilishini ham amalga oshirishi juda muhimdir. gaz. Boshqa barcha holatlarda men avtomatik uzatilishning odatiy operatsiyasidan mamnun edim, bu esa faol harakatni to'liq ta'minlaydi.
U talabga ega bo'lishi kerak
Men Audiol Alroadning paydo bo'lishi haqida hech narsa demadim. Agar hozircha yo'lda hurmat uyg'otadigan uyg'un va jasur mashina bo'lsa, bu yo'lda hurmatni uyg'otadi. Shaxsan men, ayniqsa, men, ayniqsa, men, ayniqsa, radiatorning xo'rozik qovurg'ali - juda ifodali va juda zamonaviy ko'rinishga qarayman. Boshqa tomondan, o'quvchi, hatto fotosuratlardan ham, o'z taassurot qoldirishi mumkin. Men faqat doiradagi kumush himoyani qo'shaman, bu mashinani biron bir jiddiy muammolardan himoya qila olmaydi, lekin modelning maqsadi va funktsiyasini ta'kidlab, juda yaxshi ko'rinadi.
Ichkarida aldrod A6 ning deyarli nusxasi, shuning uchun men ichki qismni batafsil ta'riflamayman. Ammo men shuni ta'kidlaymanki, kabinada bir xil A6 yoki oldingi avlodning mashinasida sezilarli darajada katta. Uzunligi 124 mm, uzunligi 10 mm kenglikdagi kenglik dizaynerlari katta san'at bilan ta'minlangan. Amaliy odamlar yuklar bo'linmasini ham mamnun qilishlari kerak, ularning hajmi 565 - 1660 litrgacha o'zgaradi. Ha, va orqa eshikning elektr drayveri, uni ochish va uni yopish qobiliyati foydalidir.
Xulosa qilib aytganda, men ba'zi marketing nuqtai nazarini qo'shaman. Aftidan, Audi juda yaxshi harakat qildi, ammo A6 Avans mavjud bo'lsa-da, A6 Avans va q7 paydo bo'ldi. Aslida bu modellar orasida noyob joy bo'lib, u faqat ushbu modellar orasida joylashgan va to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarga ega emas. Va shuning uchun u xaridoriga ishonishi mumkin. 79 552 dollar to'lashga tayyor - sinovdan o'tgan mashina juda ko'p.
Matn: Oleg Osipov

Manba: "Avtomobil Izvestiya" gazetasi [№ 15-16 (105), 2006]