2011 yildan beri Audi A6 sinov yo'nalishi

Uchinchi kuch

Ikkala qutb kuchlari kuch uchun cheksiz kurash olib borishi mumkin. Uchinchisiga kelmaguncha, unda semirib ketadi, etakchilikni ushlaydi. U allaqachon kelgan. Uning ismi mulititurali.
Audi A6 maxsus ishlashi kerakmi? Albatta, siz aytasiz, va siz to'g'ri bo'lasiz. Faqat qisman. Chunki joriy yilning oktyabr oyida bo'lib o'tgan taqdimot, aslida, tubdan yangi mashina.
Tashqi tomondan, hamma narsa avvalgidek qoldi, dvigatel ham, to'xtatib turmasligi ham o'zgarmadi. Yangilik faqat multitikik deb ataladigan joyda to'plangan. Bu avtomatik, qabul qilib bo'lmaydigan variator (CVT) elektron-dasturiy ta'minot bilan uchinchi avlod uzatmaidir. U shunchalik o'zgarganki, mashinaning tabiati va iste'mol xususiyatlarini yangi deb atash mumkin bo'lgan yangi deb atash mumkin.
Vertikal harakat. CVT (doimiy o'zgaruvchan Timanning mohiyati) qisqacha quyidagicha: Mavviyning dvigatelidan momentning uzatilishi, xanjar kamar bilan bog'langan konusning ichki yuzasi bilan ikki o'zgaruvchan kenglik bilan amalga oshiriladi . Ushbu kasrlardan biri boshqa boshqariladigan etakchi. Har bir kasr ikki yarmdan iborat bo'lib, ular siljish yoki qismini tashkil qiladi va kamar harakatlanadigan doiraning diametrini o'zgartiradi. Shu sababli tishli va dvigatel tezligiga qarab tishlilar kuchida doimiy silliq o'zgarish ta'minlanadi. Nazariy jihatdan, ushbu dizayn tishli nisbatlar sonini cheksizlikka tenglashtiradi. Va bu dvigatel doimiy ravishda eng maqbul rejimda ishlayotganligini anglatadi, uning imkoniyatlari maksimal qaytish bilan ishlatiladi
Zamonaviy CVTdagi kamarning nomi juda shartli, chunki bu po'lat plitalari bilan ko'p qatlamli po'lat lenta. Audi mulititurik dizaynining xususiyatlaridan biri bunday kamar o'rniga ko'p -Zatero tarmog'idan foydalanishdir. U etti -ye -ye-verard beshta ekstrakti tomonidan birlashgan mingdan ortiq plitalardan iborat. An'anaviy bo'lganlar farqli o'laroq, bunday kamar ko'proq ixcham, moslashuvchan va yuqori momentni uzatishga qodir. Uzoqlashtiruvchi zanjirning uzunlamasıli surilayotgan ehtimoli sezilarli darajada kamayadi, bu esa avtomobilning dinamik xususiyatlariga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Varlikor kasnglari bir vaqtning o'zida ikkita asosiy funktsiyani bajaradi: ular zanjirni ma'lum bir holatda ushlab, uni vertikal yo'nalishda siljitishadi. Mavjud CVTda bitta gidravlik tsilindr bu uchun javobgar bo'ladi. Audi qo'shimcha ravishda oldinga chiqib, ushbu funktsiyalarni ikki tsilindr bilan ajratdi va maxsus moment sensori qo'shadi. Asosiy yutuq uzatish raqamlarining dinamik va tezkor o'zgarishi edi, ular, o'z navbatida, avtomobilning gazga reaktsiyasiga ta'sir qilish uchun sekinlashmadi.
Mervikurar bilan yana bir asosiy farq: dvigatel bilan aloqa, odatdagidek, lekin ko'p -kanjli debriyalar orqali oldinga siljish va teskari tomonga yo'naltirilgan. Uning afzalliklari shundaki, bu gazni tezroq uzatish keskin bosish bilan, bu suriyaliklar, masalan, sirpanchiq yuzalarga harakat qilishda ko'proq aniq dozani aniqlashga imkon beradi.
Bularning barchasini mustaqil ravishda boshqarish jihozining buyrug'i, uning dizayni va printsipi, projeed va printsipni - aniq tiptonik tizimdan olingan. Dasturga tikilgan dastur mumkin bo'lgan holatlar va haydash uslublarining keng doirasini hisobga olishi mumkin: eng iqtisodiy jihatdan super sport turlaridan.
Rahbar rejimi. Bu amalda nima qiladi? A A6 C modeli 2.8 va dinamits bo'yicha multitr attsiyani izlanishlar tepptonic bilan analogdan oshib ketayotganini ko'rsatdi. 9.4 ga qarshi. An'anaviy mexaniklarga kelsak, bo'shliq bu erda unchalik ravshan emas: 8.1 sek. 8.2 ga qarshi. Ammo aralash tsiklda samaradorlik nuqtai nazaridan, konservativlar bilan Audiy A6 Merdimonik yutuqlar: 7,7 l / 100 km 10.6.
Mashhur uchuq kabi yangi uzatish avtomatik va qo'lda boshqarish rejimlariga ega. Avtomatik avtomatik ravishda silliq va dinamik, juda qulay tezlashtirishni ta'minlaydi. Aftidan, mashina elektr motor bilan jihozlanganga o'xshaydi. Agar siz hozirgi vaqtda takomilning o'qiga rioya qilsangiz, siz juda g'ayrioddiy narsalarni ko'rishingiz mumkin. Taxminan 70 km tezlikda qilingan gaz pedalida keskin pedal bilan keskin pedal bilan keskin siljish ayniqsa ta'sirli bo'ladi, sinxron ravishda 4500 rpm. orqaga qaytadi, tezlik o'sishda davom etmoqda.
Avtomatik rejimda MultiRonitning ishlashi, mashina gazni zudlik bilan yoqishsa, bu zinapoyaga tezroq ta'sir qiladi va tishlilar yoqilganda hatto zarbalarning eng kichik shoklari ham yo'q. Faqat har bir tishli dvigatel tezligi 5000 dan oshmaydi, aftidan yoqilg'ini tejash uchun.
Ko'proq faol drayverlar uchun qo'lda rejimingiz ta'minlanadi va avtomatik va aksincha, harakatning istalgan vaqtida amalga oshiriladi. Agar to'satdan jadal ravishda tezlashtirish zarur bo'lsa, dvigatelni inhibe qilish kerak bo'lsa, nazorat punkti tanlashni o'ng tomonga yoki orqaga qaytarish bilan almashtirish kifoya. Ushbu rejimda siz pedalni erga bosib, so'nggi oltinchi tishli bo'lib, minimal inqilob paytida dvigatelni maksimal inqilobda (6500) ushlab turing. Tezlik ko'chkisini kuchaytiradi va shu bilan birga, uzatilishdan o'tishdan o'tishning o'zgarishi hech qanday tarzda o'zlarini ko'rsatmaydi. Agar siz tanqid qiluvchilarni itarish uchun dangasa bo'lsangiz, unda, bu maksimal inqiloblar paydo bo'lganda, tizimning o'zi, aynan shu tarzda chiqarilishimiz va uchinchi rejimni chaqiradigan narsadir. Siz, shuningdek, bir yoki bir nechta tishli tomonga o'tadigan vositani barpo qilishingiz mumkin. To'g'ri, tizimning miyalari, ahmoqdan himoya ta'minlanadi va tezlik juda yuqori bo'lsa, amalga oshirilmaydi.
Umuman olganda, ko'pikli avtomatik va mexanika o'rtasida eng orzu qilingan va muvaffaqiyatli murosaga ega bo'lgan taassurot qoldiradi. Bundan tashqari, u bu yoki ushbu tizimga qaraganda kengroq imkoniyatlarni ta'minlaydi, ammo mexanikada bo'lgani kabi, bu boshqarish moslamasining boshqaruv doirasi bilan cheklanganligini his qilishning iloji yo'q.
2000 yildagi muammolar Ehtimol, bu aniq, har qanday holatda ham an'anaviy pul asboblari bilan sodir bo'ladi. Ertaga emas, albatta, lekin siz allaqachon tendentsiya haqida gaplashishingiz mumkin. Buning tasdiqchasi bu boradagi ulkan faoliyat va Yaponiya kompaniyalari ushbu yilning 2000 yildagi Gonda fuqarolik va Nissan Princhi seriyasini chaqirish kifoya. Shuningdek, CVT shuningdek, ishonchlilik nuqtai nazaridan, ushbu sohadagi so'nggi voqealarda, ushbu sohadagi so'nggi ishlanmalar bugungi kunda ma'lum bo'lgan barcha uzatish imkoniyatlaridan ustundir. Xo'sh, kelajak namoyish etiladi, lekin hozir uchun avtomobilsozlik sohasida yangi sahifa aniq. Va hech bo'lmaganda men savolga qanday javob berishni bilaman: yaxshiroq, avtomatik yoki mexanik. CVT turi multitrik!
 
Matn Andrey Timofeev, muallif va Audi surati
 

Manba: "Autopilot"